在厚厚的云层中笼罩着，飞行员如何安全降落在这种跑道中？他们得到了什麽样的高科技帮助？
其实是飞机根据飞行员的输入，由自动驾驶仪计算出通过的飞行路径，它将计算出飞机的控制面的移动直线和水平面，通过转弯，爬升和下降，来达到特定的飞行计划。
控制面控制的是飞机机翼和机翼上可移动的空气动力学装置，允许飞行员控制飞行姿态（飞机相对于地平线的方向）。当云层环绕机场时，飞行员几十年来一直使用仪表着陆系统（ILS）找到通往跑道的路径。地面发射器将一个无线电波束直接投射到跑道中间，另一个无线电波束从跑道入口处向外倾斜三度。
在接近过程中，飞机面板上的显示器向飞行员显示飞机是在跑道的左侧还是右侧 - 在定位器梁上 - 以及下降路径的上方或下方，称为下滑道。为了完成安全着陆，飞行员必须能够在地面上的特定决策高度（DH）处看到跑道。还指定了最小水平可见度，称为跑道视觉范围或RVR。RVR在地面上进行测量，并在飞行员开始接近之前提供给飞行员的信息。
在地面上的特定决策高度（DH），如果飞行员无法看到跑道环境 - 其中可能包括跑道的高强度进场灯 - 地面机组人员就必须让飞行员驾驶飞机从机场爬升，要么再试一次，要么去天气好的机场。
通常，进场的最低高度至少高出地面200英尺，具体取决于机场的位置和周围地形。通过板载附加设备和经过严格校准的ILS系统，最小值可降至100英尺。ILS方法按类别指定。CAT I具有最高的最小值，CAT II较低，并且三级CAT III方法将决策高度降低到零高度和零可见度 - 真正的自动着陆和推出。
“地面机组人员的参与也是整个飞机飞行的关键。机场设施和飞机不仅需要获得批准进行自动驾驶操作，地面机组人员还需要接受培训并获准执行。自动驾驶系统是一个由于安全性至关重要，高度完整的复杂系统，飞行机组人员必须不断监测系统的运行和性能。“在CAT III自动着陆方法中，飞行员交叉检查飞机的速度和跑道的路径，并准备好在发生系统故障时从计算机接管。
为了获得高度熟练和经过认证的飞行自动驾驶操作，飞行员可以在地面模拟器中进行密集的和引人入胜的训练课程 - 这些模拟器具有超逼真的图形显示，控制和驾驶舱运动，可准确复制飞行体验。
“模拟器非常准确，我们可以重现最恶劣的天气条件，”总部位于卡尔加里的WestJet飞行技术运营主任John Mulder解释道。“这是训练CAT III方法的最佳地点。在模拟器中，我们倾向于直接达到飞机的极限和能力。”这家加拿大航空公司拥有大量波音737飞机，包括最新的737MAX飞机和很快会飞越全球范围内的波音787梦想飞机。
WestJet的737飞机能够将CAT III飞机降至50英尺的绝对高度，机长必须迅速决定是让飞机着陆还是中止进场。
“飞机底部有一个雷达测量器测量我们与地面的距离。我们将通过高强度跑道灯，确定我们是否通过跑道入口，”Mulder说。 。“我们必须看到着陆环境，否则我们会无法着落。”
许多客机可以飞行完整的CAT III零零进场，其他机载计算机和系统可以在着陆后自动跟踪跑道中心线，应用刹车，并使飞机达到安全的着落速度。
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