在正式开始本文之前，先放一张图让大家认识一下今天的主角。
是的，这确实是一辆真实的车，并不是来源于哪部科幻电影的炫酷座驾。显然这辆车不是一般的正统车企能构思并实现量产的，但是如果落到特斯拉的头上，一切又会变得那么的合理。
Cybertruck是它的大名，它是一辆纯电皮卡，在坊间它有着史上最丑皮卡的“美誉”。这样的“丑八怪”真的会有人买？事实证明，大家多虑了。
2019年11月22日正式发布，到2020年6月订单量就突破了65万辆，截止到今年4月，订单量更是已经超过百万辆，按照特斯拉公布的车型订单比例计算，100万辆的订单如果全部落实能为特斯拉带来超过3600亿元的收入。
当然你可以将Cybertruck订单火爆的原因归结为，小数目100美元（事实上100美元已经是很多人一个月的伙食费了）的预订金额，但也可以说这就是特斯拉信仰在起作用。
据小道信息透露马斯克是詹姆斯邦德的粉丝，所以Cybertruck的设计灵感是源自1977年《007之海底城》中詹姆斯邦德驾驶的路特斯Esprit S1。
有图有真相，嗯，有内味了！
如果非要教授用常规的汽车设计来解读Cybertruck，多少会有点强人所难。通览全车，教授在Cybertruck身上真的找不到丝毫当代汽车的造型影子，但与其说它是来自于未来，我更倾向于相信这是一辆由乐高积木拼搭出来的不规则带窗户、带灯光、带轮胎的可移动工具。
所以Cybertruck的美，你们看图自行意会吧，有什么感想不妨到评论区与广大网友分享。
说到底皮卡的卖点不是造型，也没听过有哪位买家是单纯因为F-150长得霸气就掏钱下单，皮卡真正的“*招”是出众的实用性和越野能力。
所以Cybertruck配备3个动力版本，单电机后驱版、双电机全驱版和三电机全驱版三套动力配置版本，续航里程分别为402公里、483公里和804公里，最高拉力超过14000磅（6.3吨），后斗长度为6.5英尺（1.98米）、容积约为100立方英尺（2.83立方米）。
具备专业越野模式，该模式下透过越野仪表，可显示轮胎和悬架信息，也可以切换车辆周边的画面。
拥有可变悬架，能够将车身提升或者降低4英寸。
还可以选装露营版本，后斗盖打开后秒变露营帐篷，还有一整套露营设备，诸如灶台、储物格等。
甚至Cybertruck还可能会飞，因为在此前曝光的专利图中显示，Cybertruck的四轮翻折了90度，变成了水平向地面，这不是准备起飞的姿态吗？厉害了！
从前我们说世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。现在多了一个。世界上只有两种皮卡，一种是Cybertruck，一种是其他。不说别的，就凭它有可能会飞这一点，就想问问还有谁？
而面对Cybertruck如此火爆的需求，不禁让人深思，究竟是奇葩、是会飞、是电动、还是奇葩 会飞 电动才是皮卡的真正出路？
按照常理分析，奇葩不可能是皮卡的真正出路，奇葩的通常作用是为人们茶余饭后提供笑料。至于会飞，Cybertruck的飞行模式还处于设想阶段，而且从已知的信息来看，Cybertruck也没有装备可供车型飞行的装置，飞行一说还有待证实。
剩下的只有电动，这也是最契合时下新能源大潮的正确之路。石油能源迟早会有消耗完的一天，这也是所有车企和车型都要面对的事实。所以近年来，车企和车型都在不断妥协。
大排量发动机变小排量发动机、四缸变三缸、再到加入混动系统。就连我们印象中的硬货G级、牧马人也不得不向新能源低头，身在其中的皮卡自然也不例外。
皮卡转型新能源，硬汉柔情，不伦不类？不管你能否接受，这已经是板上钉钉的事了，国内的皮卡生产商也已经在积极布局新能源领域。
作为中国皮卡的领军车企，长城皮卡自然不甘人后，2019年的成都车展，长城就发布了风骏7 EV。EV版的外观几乎与燃油车如出一辙，只是在部分区域加入蓝色装饰表明新能源身份。该车搭载三元锂电池组，百公里加速时间为9秒，综合续航里程300公里。
而在去年的北京车展上，长城又带来另一款电动皮卡，长城炮EV，官方指导价25.18-26.78万元，可支持固定场景下的L4级别自动驾驶，且纯电续航里程超过400km。
除了长城系皮卡，郑州日产也在2019年推出了锐骐EV，作为工具类的皮卡，哪怕换装了纯电的能源系统，但对车辆的工具属性没有造成太大的损害，攀山涉水依然在行。而且纯电续航里程超过300km，在快充模式下，3小时即可充满。
其余的还有中兴新能源皮卡、江铃域虎EV、江西五十铃瑞迈EV等等。
其实不仅是国内的皮卡车型在转型电动化，国外的皮卡车型在走上了电动化的路子。
拥有军用背景的悍马，推出了悍马EV，起售价约为10万美元，将提供单电机、双电机和三电机版本，并且配备与特斯拉类似的“狂暴模式”。该模式下，可以输出1000匹马力的最大功率，峰值扭矩更是超过15000牛·米（我的乖乖这是要起飞啊），0-96km/h加速不到3秒。
此外悍马EV还有空气悬挂系统，在越野模式下可以将车身最高提升6英寸，而在性能模式下可以降低2英寸。新车将在今年年底正式上市。
而与悍马EV同为Ultium平台打造的雪佛兰全尺寸新皮卡，也即将登场。据悉该车也将具备“狂暴模式”，同样可以输出1000匹马力的最大功率。新车预计在今年下半年正式投产。
而作为美国销量最大的皮卡制造商，福特早在2018年的北美车展上，其全球市场总监就透露要将福特F系列车型转型电气化的计划。据了解转型电动化的F-150将搭载双电机，标准续航版将有563匹马力和775磅英尺的扭矩，加长续航版将拥有563匹马力，瞬时峰值扭矩为1050牛·米。
纯电F-150，它的魅力甚至能够吸引美国总统亲自为其带货，据悉有了总统光环的加持外加F-150颇高的号召力。纯电F-150不到48小时就收获了超过44500个订单。
除了上述声名在外的知名车企，名不见经传的Rivian和Atlis也曾发布过电动皮卡，分别为R1T和XT。
在解答这个问题之前，教授先描述一个场景让大家联想一下。路上行驶的汽车没有内燃机做功时发出的轰鸣声，空气中也缺少了汽油燃烧后挥发出来的味道，声音和空气污染不复存在，似乎一切都是那么的美好，但已经习惯于传统燃油车带来的视觉和味觉效果的我们，真的能适应吗？
尤其是当看到皮卡此类天生带着狂野基因的硬汉，大排量发动机的轰鸣早已成为皮卡的标配，但当电机强行入侵取代内燃机的位置后，皮卡顿时变得润物细无声，硬汉柔情？教授只想说强扭的瓜真的不甜！
而且经常需要应对野外复杂路况的皮卡，岩石、水这些潜在的危险因素对于电池包的安全也是个很大的考验。
不过反过来说也得益于电机的加入，电机拥有瞬间爆发最大扭矩的能力正是在越野时的皮卡所需要的，这是电动带给皮卡车型的附赠福利。
为何说是附赠的福利？因为电动给予皮卡真正的大礼是有机会获得与传统燃油车同等的待遇。早在2018年，公安部便发布了《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》，通知指出将适当放宽对纯电动轻型货车的限行限制。
只要纯电皮卡符合纯电动轻型货车规定的两大条件，即最大车货总重4.5吨以内且车身长度在6米以内，那么纯电皮卡也能获得与电动轻型货车同等的待遇。
不过就正如此前颁布的加快取消皮卡进城限制政策一样，还是有很多城市限制皮卡入城，哪怕是一辆纯电皮卡。
教授曾经听过一个皮卡车主说过，与其要皮卡委曲求全加入新能源阵营，倒不如直接让它光荣隐退，让美好停留在这一刻。只是为了让皮卡的历史继续延续下去，唯有转型电动化，几乎没有任何一类车可以摆脱这种宿命。
所以问题来了，电动的皮卡你们还爱吗？
