2021年1月15日， TOYOTA GAZOO Racing正式发布了2021年度YARIS WRC赛车的新涂装。
到目前为止，这款YARIS WRC赛车已经在WRC赛场上取得了17场胜利（赢得了它所参加的场次的三分之一以上），并获得322次阶段赛的冠军。在2018年获得制造商冠军头衔之后，它又在2019年和2020年连夺车手总冠军桂冠。在2021年，TOYOTA GAZOO Racing WRC车队的目标是获得制造商兼车手总冠军的“全满贯”。
YARIS WRC赛车所取得的成绩与辉煌，离不开前辈们在泥泞水坑、荒漠沙土与林间小径之上汲取的宝贵经验。今天，GR FANS就与各位粉丝一齐盘点：
丰田曾经的拉力“英雄车”，哪款是你的最爱？
Toyopet Crown Deluxe
上面两张彩色照片中的车，并不是Toyopet Crown Deluxe拉力赛车的本尊，而是这台传奇赛车的致敬复制品。这台开启丰田拉力之路的“英雄车“，来自那个只有黑白影像的年代。
1957年8月，是丰田历史上值得被铭记的一个月份，皇冠作为丰田的首款出口美国的车型，登录美国本土。而在大洋彼岸的澳大利亚，皇冠为丰田的赛车历史画上了最重要的起始符。
这台皇冠赛车标志着丰田汽车成为历史上第一个参加国际赛车运动的日本汽车制造商。参加1957年澳大利亚Mobilgas Rally环澳拉力大赛的86辆赛车中，只有52辆成功完成了这项比赛。而初次参加的Toyopet Crown Deluxe拉力赛车虽然动力不占优势，但从未出现重大机械问题。最终这台传奇赛车以总排名第47位完赛，在外国参赛厂商中排名第三。
Toyota Celica Twin-Cam Turbo
Celica Twin-Cam Turbo可以说是丰田有史以来最异想天开的拉力赛车之一了。究其原因，它可是拉力史上恶名昭彰的拉力黄金时期“Group B”（B组）规则的产物。在1983年至1986年，尽管许多同时代赛车选择了四轮驱动，丰田还是选择了将涡轮增压引擎所产生的380hp可怕马力全部输出到这台Celica的后轮。
尽管在比赛中这台Celica Twin-Cam Turbo的成绩算不上亮眼，但其在Safari肯尼亚拉力赛和Rallye Côte d'Ivoire科特迪瓦拉力赛中却成绩斐然，也为自己赢得了“非洲之王”（King of Africa）的绰号。
Toyota Corolla GT Coupe (AE86)
在《头文字D》动画的最后一役，曾提到藤原拓海所对阵的乾信司的父亲，当年驾驶AE86参加过拉力比赛并不是空穴来风。当Celica Twin-Cam Turbo成为丰田Group B拉力旗舰时，AE86 Corolla GT Coupe则成为丰田在Group A 1.6升组别赛场*手般的存在。
继承了先辈TE27和TE71型拉力赛车的优秀血统，Per Ekland驾驶着AE86 Corolla GT Coupe，在Group A 1.6升组别中成为了一种“现象级”的存在。不仅阶段赛屡创佳绩，还赢得了1984年英国拉力公开赛（British Open Championship）的全面胜利。
时至今日，AE86仍然在全世界各项赛车运动中拥有难以被撼动的地位，它在世界范围内对年轻一代的赛车启迪有着不可磨灭的贡献。
Toyota 222D
这是一台胎死腹中的传奇赛车，这是一台“令人庆幸”它从未驶上赛场的“黑色怪兽”，这是笔者最“敬畏”的赛车之一。这台车有一个令人费解的名字 —— TOYOTA 222D。
1984年，丰田批准了开始研发在比“Group B”（B组）更加疯狂的“Group S”（S组）规则框架下的新赛车的项目，内部编号“222D”。目标只有一个，冠军。
TOYOTA 222D基础框架是基于丰田初代MR2（W11），但是两者并几乎没有任何零件可以通用，仅仅外观能找到与MR2蛛丝马迹的联系。所搭载的引擎是众说纷纭，据推测为503E赛车专用引擎，也可能是4T-GTE引擎，还有传言说曾搭载了V6测试引擎的。动力系统极限状态下可榨取750匹，驱动模式据称也可进行后驱与四驱的切换。
可惜“Group B”（B组）的疯狂与几场夺命事故带来的负面影响，导致后来“Group B”（B组）以及还在襁褓中的“Group S”（S组）被FISA取消。而这台“有可能”会夺去车手性命的危险怪兽，最终的宿命也只是在博物馆内供世人瞻仰。
Toyota Celica GT-Four (ST165)
汲取在“222D”项目中获得的经验与知识，ST165 Celica GT-Four成为丰田历史上的第一款四轮驱动的拉力赛车，并且成为首款可以WRC最高组别赛场与常年称霸的欧洲汽车制造商正面竞争的车型。
ST165 Celica GT-Four采用全新的3S-GTE 2.0升涡轮增压发动机，而这套可靠的动力系统随后也成为了后三代丰田WRC赛车的动力来源。
ST165 Celica GT-Four取得了13个WRC分站赛冠军，传奇车手卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）更在1990年，驾驶这台赛车获得WRC世界拉力锦标赛年度总冠军。
Toyota Celica GT-Four (ST185)
在经历了一些初期磨合的问题之后，新型的ST185 Celica GT-Four 成为了丰田在WRC赛场上最具毁灭性的拉力“大*器”，基于ST165型赛车的成功经验为ST185 Celica GT-Four铺平了道路。
在1992、1993和1994三个赛季中，ST185 Celica GT-Four取得了令人难以置信的16个WRC分站赛冠军，3个WRC车手冠军以及2个WRC制造商冠军。
由于与嘉实多（Castrol）达成了赞助协议，在ST185时期丰田还引入了独特的白色，绿色与红色相间的经典“嘉实多涂装”，而这一经典搭配，也在世界赛车历史之中留下了浓墨重彩的一笔。
Toyota Celica GT-Four (ST205)
ST205 Celica GT-Four是最后一款Celica WRC拉力赛车，它延续采用了在ST165赛车上首次搭载的2.0升3S-GTE涡轮增压发动机，并进行进一步的改进。事实上上，ST205赛车开创了使用Anti-lag boost（偏时点火增压）技术的先河，后来所有其他使用涡轮增压发动机的团队都开始采用了类似的技术。
ST205 Celica GT-Four赛车是在1994年WRC赛季即将结束时推出的，目的是计划在第二年对新车型进行全面的宣传。芬兰拉力车手尤哈·坎昆宁（Juha Kankkunen）在1995年驾驶着ST205 Celica GT-Four赛车在科西嘉分站赛成功夺冠，之后丰田车队在当赛季又5次登上了领奖台。
Toyota Corolla WRC
在1998年的WRC传统开幕战 —— 蒙地卡罗战，Corolla WRC赛车初尝胜果。而这台赛车也被誉为是丰田制造过的最纯净，最先进的拉力赛车。
Corolla WRC赛车比被它所取代的Celica车型更为紧凑和灵活，而它也是第一款装配横向安装发动机的WRC赛车，独树一帜。
丰田车队与王牌车手卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）在1998年WRC赛季收获了制造商与车手双料亚军。而在1999赛季，丰田车队再次提升了赛车的整体性能，历史上第三次拿到了制造商总冠军。
Toyota Prius
Toyota Prius（普锐斯），一台看起来并不适合出现在这个榜单里的车。它当然不是丰田制造的最快最强的拉力赛车，但第一代Toyota Prius（普锐斯）被公认为是第一个参加并完成FIA国际汽联认可赛事的混合动力汽车，开创了先河。
在2002年举行的长达5,000英里，为期三周的Midnight Sun to Red Sea Rally拉力赛中，可靠性比速度更为重要。经过极少的改装加强，基本维持原厂规格的Toyota Prius（普锐斯）仍以总排名第14位完成了这项艰苦的比赛。
Toyota YARIS WRC
直到1999暂别WRC赛场，丰田凭借3个制造商总冠军和4个驾驶员总冠军在WRC的历史上刻下了自己不可磨灭的印记。
2017年，我们回来了。
TOYOTA GAZOO Racing车队代表丰田回到WRC赛场，并带来了经过特别改造的YARIS WRC赛车。在新的技术法规之下，发动机舱内是一台新的1.6升直喷涡轮发动机，可产生380匹以上的马力输出。
在2018年，YARIS WRC赢得了制造商的冠军，随后又在2019年获得了驾驶员和副驾驶员冠军。紧接着在2020年，传奇车手Sébastien Ogier（塞巴斯蒂安·奥吉尔）他的副驾驶Julien Ingrassia（因格拉西亚）驾驶着YARIS WRC赛车，再夺取车手总冠军！
TOYOTA
2021年，TOYOTA GAZOO Racing WRC车队在首战蒙地卡罗站再次踏上征途，包揽冠亚军。
