经过昨天一天的努力奋战，避震悬挂部分算是搞定了，今天过来搞前后杠和绞盘。先跟大家聊聊越野车改装为什么要换前后竞技杠。换竞技杠对于一辆越野车改装来说，最大的好处就是增加了车子的接近角和离去角。那么什么是接近角和离去角呢？接近角是指在汽车满载静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。即水平面与切于前轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角，前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。离去角是指汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角。离去角越大，越不易发生因车辆尾部触及地面而不能通过的情况。反之，离去角越小，越容易发生因车辆尾部触及地面而不能通过的情况。通俗地说，就是加大接近角和离去角，能使你的车子爬坡度更大的坡（当然，爬坡也收到动力、扭矩、轮胎的抓地力、车手技术的影响）。
改装后接近角和离去角都比原厂有所提升。
其实想提升接近角离去角和通过角还有一个方法就是做悬挂升高的改装。但是我这次我只保守地做了1寸升高。想了解的朋友可以看我上一个悬挂篇的改装。其实我总的改装的理念还是偏于保守，没追求过于极限的改装，而且D90 Pro这种车型其实更适合穿越性质的越野，至于爬石头什么的还是留给牧马人们去玩吧。
先来张后杠的全家福吧。包括了竞技杠、拖车杠、备胎架、倒车灯。
因为考虑到配重问题，前杠是分体的整体重量比后杠要轻很多，及时加上沃恩的绞盘，仍然比这个后杠要轻。所以这个后挂式的备胎架我并没有让工人组装上去，省去了几十斤。
说了这么多了，开拆！
前杠的内置钢梁和溃缩盒越野用的话，越野用的话看起来还真是很有换的必要。
拆完前杠拆后杠
先画线
为了配合安装竞技杠，原厂的前杠必须要进行切割，才能完美地配合竞技杠使用。
画好要切割的线之后就开始，要切割了。我的新杠了，才跑了几百公里的新杠就这样开刀做手术了，不忍直视。
片刻之后，多余的部分就被切除下来了。话说这算是整形手术吗？
开始进行微整。
拆掉原有的横梁，组装绞盘托架，替换原来的横梁。
这玩意可比原厂的横梁粗壮多了，我觉得纵梁撞弯了，这“横梁”都坏不了。
沃恩12000磅的绞盘。以后我会专门写一个帖子关于绞盘如何选择和使用注意事项。
开始组装前杠。该说不说，戴老板家的前杠设计得确实不错，重量优化得很好，因为是分体的，打包也很方便，以至于当时快递发过来之后，在一堆没拆包的快递中，居然没找到前杠。原因就是一直心心念念的前杠应该是像后杠是一个长长的大件包裹。
老板推荐我在中网里面装个ARB的LED的条灯，在询问了价格之后，想想荷包还是先算了。不过装起来的效果还是真不错，等以后宽裕了再说吧。
装上原厂杠，完工。
先装拖车杠
妈妈再也不怕我被追尾了。
给倒车雷达和倒车灯走线。
后竞技杠上车
切！切！切！继续切~！
只留了一小小的边边。
准备收尾！
“看，这样装是不行的！”
“这种非承载车身改竞技杠，和原厂杠之间一定要留有一定的缝隙。不留缝隙的话，这样车子走在颠簸的路上，车身和底盘上下运动，原厂杠和改装的竞技杠就会挤来挤去的。
倒车灯，贼亮！一会给大家看效果。
流氓钩平时还是不要装了，用的时候再装。
怎么样？这个倒车给力吧！
一个前后杠，加绞盘，经过一天的反复安装调试，终于算是完工了。车子整体上看有一些样子了。竞技杠的硬朗的线条，让我的safety car看起来更阳刚了一些。连着两天都泡在改装厂了，今天收工早，早点回家了。明天请继续关注我，我跟大家看一起分享我的顶框，侧杠，和底盘护板改装过程。
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