之前就曾说过，在 FIM（国际摩联）世界锦标赛里，之前是有一个入门的级别：1962 - 1989 WGP50/WGP80，而非国内爱好者现在较为熟悉的 WGP125/Moto3。
而过去的 WGP50/WGP80 就是现在的迷你 GP（MiniGP）之前身，尽管现在的迷你 GP 与 WGP125/Moto3 的赛车相比，两者之间的体型其实相差并不是很大（WGP125/Moto3 的赛车，体型上要比能上牌的 125 cc 全尺寸跑车明显地小），外部的主要差异是前后轮框的直径。
作为全球赛车运动最重要的推广机构 FIM，设定了这样的一个阶梯式竞赛级别，背后自有其逻辑 —— 为所有参赛者每一个技术、经验累积的成长阶段提供舞台，让他们从难度较低的初阶开始打下扎实的基础，从而为未来再上一个台阶铺路。
实际上在今天，几乎每一位参与世界大赛（Road Racing 公路赛领域）的车手家里，他们的车库中，几乎都会有着多种规格的迷你赛车、作为平时的训练工具。当然，对于这些车手来说，训练成本并不是他们选择了迷你赛车的主要原因，练习或者是挑战更高技术难度的过程中、犯错所触发的受伤机率相对较低，会是他们既可获得有效训练、又能控制风险的选择。
为何在公路型赛车领域里，相当于过去 WGP50/WGP80 的迷你 GP，会成为了众多车手们的重要练习工具？迷你 GP 对车手在技术成长过程中，有什么意义、有多大意义？我们找来了三位对迷你 GP 的使用有着丰富经验的国内车手，谈一谈他们对迷你 GP 的一些看法。
第一期，我们找来了 Kiwi “ 飞机 ” —— 陈鹏基，他有超过十年的参赛经验，现在有参加迷你 GP 级别的比赛。
对于迷你 GP 的使用，他的观点大致如下：
1、这几年都在用 250～300 cc 的赛车在同一个场地里比赛，平时也会用迷你 GP（注：150 cc 级别）作练习，从跑道里下来之后、分析数据的时候，发现其实迷你在某些弯中的速度竟然能和 300 cc 的赛车差不多甚至更快；
2、通过对行车数据的分析，我们很明显地可以确认，由于迷你 GP 赛车的车身比较轻、轴距短，这让它变得有着极高的可玩性；
3、它的 12 寸直径的轮胎、对应这个车身数据，抓地面积大，对于新手而言、容错空间会更大，可以让车手更有信心去使用迷你 GP 的赛车参与到练习和比赛中去；对于老手而言，它就像一个有趣的玩具，可以发挥得更加极致、疯狂；
4、综合下来，迷你 GP 赛车的特点就是轻、短、劲。还有一点就是平时维护简单、甚至可以不需要团队支援，门槛低；
5、随着 FIM 今年开始对迷你 GP 的重视程度的提升，预计国内迷你 GP 赛事的地位也会随之而提高。今年，我们车队（赤羲车队）两位主力车手，也正在使用迷你 GP 赛车参与中国华南地区的赛事当中。
日前，田达摩托公开了他们的全新车型 TDR300MB 迷你赛车。该车搭载一副水冷四冲程单气缸、排气量 279 cc 的发动机，标准状态下的最大动力输出为 20.5 kw（约 27.5 匹）/8,500 rpm。车体采用一副钢管式的车架、铝合金后单摇臂，倒立式的前叉，全车整备重量只有 75 公斤。
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从一个观众、爱好者转变为付诸行动，实现赛道上奔跑、如行云流水般地过弯，肯定需要一个持续不断的磨练。如果连持续的练习都难于实现的话，是难以将生硬的动作、一点一点地改善过来的。
无论是从观众、爱好者的身份演变为一位参与者，还是在每一个技术成长的阶段，TDR300MB 所担当的角色，就是以开箱即可进跑道、较低的综合使用成本、适合日复一日练习的可靠性，满足每一位矢志于跻身激烈竞争中的参与者、对于提升自身驾驭技术的需要。
对于田达全新的 TDR300MB，陈鹏基表示，目前国内流通的几款迷你 GP 车型，排量都在 150 cc，如果想要玩得更尽兴，就要对发动机进行改装从而获得更大的马力。而现在田达工厂生产了这款迷你 GP 赛车，原厂就提供了 300 cc 级的动力单元，前置双碟刹、后置单摇臂，这是一款艺术感极强的车型，他是非常期待 TDR300RR 之表现的。
