今天说说我对摩托车的一些体验和看法。
当摩托对大多数人来说还是一辆交通工具的时候，有一些人已经感知到了驾驭一辆摩托所带来的乐趣。时至今日，玩车的那批人，多多少少还是不被大众所认可。在大部分人看来，玩四玩轮的汽车多多少少还有些安全性，玩摩托的则基本都有点不要命。
当进入工业时代的人们从农耕时代的马背上离开后，人们也就逐渐丧失和遗忘了驯服和驾驭兽类所带来的乐趣，只是这种深深植根于人类内心中，征服与驾驭的渴望，是永远不会消失的，它只会换一种方式存在。
此时，工业时代生产的机械中，摩托成为了最能带给人驾驭和操控乐趣的一类工具。
可以毫不夸张的说，如今几乎所有买带离合和人工换挡机构摩托的人，基本都不是在按照一辆舒适交通工具的标准去选购摩托，而是在按照一个能给自己带了很多乐趣的大玩具的标准去选购摩托。
如果纯粹追求便捷舒适，类似MINIev这种小型电动车，乃至于踏板摩托，电动二轮车，比所有的跨骑档车在舒适维度都要好的多。
摩托，正在成为电子时代的机械手表，成为一种人们追求生活品质感和生活乐趣的工具。
但这也是摩托尴尬的地方。
因为与其他带有私人玩乐属性的工具而言，摩托还是交通这种公共行为的参与者。
这就要求摩托不得不为了适用公共交通做出一些改变。
如果摩托无法满足现代公共交通所要求的效率、安全、环保等方面的要求，那么摩托也只能逐渐的被限制在特定的区域才能行驶，甚至最后成为一种像如今马术一样的场地娱乐。
笔者所在的城市青岛，不久前出台了针对摩托的限制令，要求噪音在85分贝以上的摩托，禁止上路行驶。
这一条例，实际实施起来有一定困难，因为很难实时监测一辆摩托的噪音，所以更像是一种威慑和提醒。
与做了很多隔音降噪处理的内燃机汽车相比，摩托裸露的发动机，和隔音处理相当潦草的排气管，本身就在制造噪音方面有相当的“天赋”。对绝大部分人来说，这些机械的噪音毫无悦耳之处。噪音问题，也是绝大部分人讨厌摩托的最主要原因之一。
其次，作为交通的参与者，摩托的公路通行效率和安全性，与四轮汽车相比也具有相当的劣势。
摩托的安全行驶速度，基本要保持在30以下，才能在一定程度上保证发生撞击的时候，对穿戴各类护具佩戴头盔的驾驶员不造成致命伤害。而具有各种安全配置的汽车，基本60公里以下甚至80公里以下的撞击，都能较好的保证驾驶员的生命安全。
所以城市交通拥挤的状况下，跨骑档车的骑行，对绝大多数人来说，也感受不到太多乐趣。
有时候，我有一种感觉，在城市拥堵的上下班高峰中骑行，就像是在让一个有些已经不食人间烟火的艺术家在体验柴米油盐的日子，他确实已经有些不适合现代城市交通了，只能在一些特定的场景中解决一些交通上的问题。
对于摩托而言，骑行所需的技巧性要远远大于汽车。
摩托是一门平衡的艺术，无论静止、起步、加速、匀速、过弯，时时刻刻，你都需要运用自己的各种感官来驱动自己的肢体动作，来保证这辆在你两腿之间的两轮机械保持平衡。
就单单说路口红绿灯起步这一点，即使我有非常熟练的油离配合技巧能让我很快的起步。
但是我的安全意识也会告诉我，在每一个路口，我都必须比驾驶汽车更加仔细的观察有没有那种抢黄灯，甚至闯红灯的车辆出现。
而驾驶汽车的时候，我甚至敢红灯还有1到2秒的时候就开始启动车辆，越过停止线，开始*进路口。因为在这种速度下，我基本不害怕普通家用车的撞击。
而摩托则不然，即使我进入路口的速度只有20迈左右，但是如果有抢黄灯的汽车出现，一旦侧面撞击你，你基本也会受重伤。即使是一辆电动车，甚至是奔跑着过马路的行人跟你发生撞击，你也必然会失去车辆平衡，摔倒在地。
如果此时你后方启动的汽车没有及时刹停，你还会遭受二次碾压，甚至出现生命危险。
所以，除非在路口视野非常开阔，能够100%确定安全的情况下，我基本不会以非常快的速度起步冲入路口，只会以正常的油离配合速度，缓缓起步一边观察路况，一边进入路口。
然而此时，你的通行效率已经低于汽车了，在你身后的汽车如果足够理解和宽容，可能会降低速度，稍微急躁一点的，就那年要按喇叭了。毕竟，你为了保证自己的通行安全，已经影响了整*通的效率。
我一直觉得对于摩托车驾驶者而言，学习一些类似原地掉头，漂移滑胎，低速压弯车身平衡控制等动作技巧，对于驾驶的安全性和提高自己的交通参与效率而言非常有益处。尤其是低速状态下的压弯与滑胎掉头等操作，对参与公共交通的摩托驾驶者而言具有非常大的现实意义。
与汽车相比，摩托的操控驾驶难度要大得多。
当你能够非常灵巧飘逸的驾驭一辆摩托，无论在什么情况下，都能非常娴熟的控制油门、离合、刹车与车身姿态平衡的时候，驯服一辆机械野兽所带来的征服感、成就感、满足感，会让你体验到极大的生命乐趣。
当然这些技巧并不是让你在作为公共交通的参与者的时候，在大马路上表演的，而是在很多应急情况下，能够让你下意识的做出普通驾驶者无法做出的避险动作，保证驾驶安全。
在某些特定的环境中，还能提高自己的通行效率，譬如较窄空间中的原地滑胎掉头。
这些技术储备，就跟人的存款一样，是一定要有一点的。即使不用也能给你的日常驾驶带来信心十足自由自在游刃有余的驾驶体验，一旦遇到一些紧急情况，也能拿出来一定程度上解决问题。
摩托车参与现代城市交通，就如同拿着木剑的人与拿着铁剑的人在同台比武竞技一般。
摩托车的驾驶者，必须比汽车的驾驶者有更强的安全意识，更娴熟的驾驶技巧，修炼好内外功法，才能找补回自己工具上的劣势。
摩托驾驶，是平衡的艺术。
无论是你仍然将摩托当成自己的主要交通工具，还是主要把它当成一种消遣娱乐提高生活品质感的方式，在驾驭摩托的时候都要记住，时刻保持平衡。离合、油门、刹车的平衡、压弯角度、身体姿态与速度的平衡、安全意识与速度的平衡，行驶路线与路况条件之间的平衡。
——当然，还有我们的肉体和灵魂。
这也是驾驶摩托，带给我的最深刻的体验与感悟。
希望有一天能骑上一辆CB400,听着8000转的声浪，飞驰在一望无际的盐湖公路上。
