什么是扭矩、马力、功率，这一类问题是被无数先辈们翻来覆去，炒过足足八百遍的文物级陈年冷饭了。然而讲真，我看过无数号称零门槛科普，最终也没发现一篇浅显到能让物理零分学渣（no offense）直呼“搜打死内”的。
但偏偏，这几个词对于任何汽车相关的从业者、消费者乃至吃瓜人，都属于抬头不见低头见，避不开的老熟人。前两年特斯拉发布Roadster2和Cybertruck时，动辄上万牛·米的“轮上扭矩”给大伙吓懵逼，除非有人给你解释：这个轮上扭矩啊，它不是你以为的那个扭矩……
对于扭矩这类正常人看见就打瞌睡的物理词汇，这确实大概是最抓眼球的讨论姿势，车迷们看到就来劲儿。因为人们都很容易落入一个思维模式：非要把问题简单化总结化，是A还是B？A重要还是B重要？由A决定还是B决定？
但最吸引人的，不一定就是最有用的。具体到我们的问题，更符合人脑认知逻辑的是先搞明白“扭矩/马力/功率各自是什么”，自然而然你就会明白“加速由谁决定”等等衍生问题。相反，假如你前面零基础就直接接触后者，多半这俩问题会一起难住你很久。
好车不仅看最大扭矩的数值，也看最大扭矩的区间，D90 Pro搭载的上汽π双增压涡轮柴油发动机，1500转就能爆发500Nm的最大扭矩，一直到3000转都能保持400Nm以上的输出，在低速越野的时候，可以说能提供源源不断的动力。
