中国汽车市场的竞争激烈，这是众所周知的事情。但是随着市场的越来越年轻化，传统的车型划分已经无法满足日益多样化的消费需求。年轻的消费者更加精明，同时追求时尚，他们想要的是融合家轿与SUV两者优点的车型，因此“跨界SUV”这词就应运而生，而且越来越火！
“跨界”，弱肉强食！
相比传统SUV市场这一片“红海”，跨界SUV这一新兴细分市场更像是“蓝海”。因为它相比轿车，更加年轻运动；相比SUV，它更加省油灵活。所以近年来，跨界SUV车型如雨后春笋层出不穷。从合资品牌的日产逍客、本田双雄-缤智和XR-V、马自达CX-4、奔驰GLA，再到自主的观致3都市SUV、宝沃BX5、以及帝豪GS等，基本国内外品牌均有涉足。
实际上，从市场的反馈来看，琳琅满目的跨界SUV车型，不是谁都能吃香。这其中，或许有合资溃败，也有自主崛起。从9月份销售数据来看，自主品牌已经赶上了合资。自主品牌的跨界车型-帝豪GS，相比徘徊在6-7千辆的奔驰GLA和马自达CX-4，月销量足足多出一倍之余。而逆势增长的后劲也让帝豪GS碾压了本田双雄。所以从目前帝豪GS的表现来看，与同级别的合资品牌，甚至是豪华品牌相比，已经不再处于下风。
l “跨界”，自主与合资的友谊赛！
市场上“弱肉强食”是永恒的法则，自主品牌的存活，甚至壮大，往往是强大的产品力作支撑。而作为坊间标版的“中国版GLA”，帝豪GS一直努力在证明自己的实力。这不，10月23日，一场名为“价值观实验室之跨界SUV篇—帝豪GS VS 奔驰GLA”的试驾活动在上海举行。
现场主办方选取了帝豪GS运动版智联型和奔驰GLA200时尚型作为对比车型。并且由两位赛车爱好者分别对两款车型进行颜值挑战、智能挑战、静音挑战、动力挑战、安全挑战，操控挑战等6个项目的测试对比，并最终公布测试对比结果。在疆哥看来，这一场来自中国品牌与合资品牌的跨界SUV标杆车型的友谊赛，虽然结果不关大体，但却能大涨士气。
谁更合中国“口味”？
正所谓“萝卜白菜各有所爱”，外观设计的好坏一直是个主观评价。作为豪华品牌的跨界SUV，奔驰GLA整个前脸设计沿用了家族脸谱，镂空式的刀锋式双翼散热格栅，非常醒目时尚。全新设计的前保险杠整体非常协调，符合年轻人的审美风格。而全新LED前后大灯的设计，突出了奔驰GLA的科技感。
而相比奔驰GLA，帝豪GS在符合国际审美潮流的大趋势下，更是融入了中国传统美学的元素，有点“中西合璧”的感觉。从水滴涟漪式格栅到鹰眼式的前大灯，从猎豹腰线造型到18寸的双色轮毂，帝豪GS一直在阐释着“动静自如”。而更加酣畅的跨界造型，更加反应的是低风阻、稳操控的驾驶体验。
面对这样的PK，现场10位媒体嘉宾从前脸到车尾设计，从前灯组到尾灯组，从车身侧面到内饰设计共十个方面进行评价。最终奔驰GLA的颜值挑战分值为87.7，而帝豪GS为88.7，帝豪GS略胜一筹。从最终结果可以看出，奔驰GLA整体显得粗狂有力，非常适合年轻人，而帝豪GS却是动感不失优雅，融合了中国传统与国际时尚元素，更符合中国消费者的审美。
比比谁更“聪明”？
如今汽车不仅仅是代步工具，它更像是一个智能综合体，需要满足驾驶者和乘客的多样化体验需求。所以车辆所搭载的智能系统对于消费者来说非常重要。
奔驰GLA的中控台标配了8英寸的悬浮式显示屏。该多媒体系统能支持Android Auto、CarPlay智能手机互联，但比较可惜的是无法实现车联网功能，同时所选的奔驰GLA200时尚型也没有车载导航系统。
而相比奔驰GLA，帝豪GS最大的亮点在于搭载了G-NetLink 3.0A的智能互联系统，拥有讯飞3.0智能语音系统。所以，在帝豪GS上，驾驶员或者乘客能用“你好，帝豪”这样的简单话语来唤醒这套系统，并通过4G网络实现对音频、导航等指令。
除此以外，帝豪GS还能通过4G网络实现高德地图的自行升级、以及百万正版云曲库的收听。同时中控8英寸的高清触控大屏还支持CarLife/CarPlay智能双机互联系统。
正是基于两款车型不同的智能系统，在实测对比中，2名挑战者分别用奔驰GLA的蓝牙功能和帝豪GS的3.0A智能车载系统，实现播放音乐和导航两项功能，并通过对比来看哪款车载系统更加便捷友好。实测结果也非常明显，搭载G-NetLink 3.0A的帝豪GS整体的操控更加便捷，效率更高更快，体现了目前智能车载系统的较高水平，而这样的表现在10万级别的车型中实属罕见。
谁更能“处之泰然”？
当然，整车的静音效果也是必须要考虑的。而对于整车来说，汽车隔音是一个系统工程，绝非大家认为多点隔音材料就能静音效果更佳。而在此次的PK中，为了能充分对比出奔驰GLA和帝豪GS两款车型的隔音效果，主办方进行了实测静态和动态的测试对比。
静态对比中，分别对帝豪GS运动版智联型和奔驰GLA200时尚型两款车型进行关闭车窗，同时车外播放音乐。而两位挑战者在车内进行分贝测试，分贝越低说明车内噪音值越小，整车静态密封新更佳。实测结果显示，同等静态环境下，奔驰GLA车内分贝值为62.2分贝，帝豪GS车内分贝值为60.1分贝。由此可见，整车密封性方面，帝豪GS要出色一些。
而是骡子是马，得拉出去溜溜。车同样如此，隔音好不好需上路跑跑才知道。因此在实测中，怠速情况下车内分贝值分别为奔驰GLA-52.4分贝，帝豪GS-46.6分贝。而挑战者用定速巡航功能以60km/h的车速在赛道上行驶并做分贝测试，结果显示奔驰GLA为62.2分贝，帝豪GS为61分贝。所以从动态实测结果来看，帝豪GS在整车密封性、以及风噪胎噪处理方面，都处于上层水平。
动力性还是经济性，要谁？
作为跨界SUV的最重要指标，动力性一直是厂家和年轻消费者关注的重点。而作为此次实测的两款车型，奔驰GLA200时尚型搭载的是1.6T发动机，匹配7速双离合变速箱，能实现最大马力156PS，最大扭矩250Nm。而这样的动力表现，与其昂贵的“身价”也是相辅相成的。
对比之下，帝豪GS运动版智联型所搭载的是1.3T涡轮增压发动机，匹配6速双离合变速箱，能实现最大马力129PS，最大扭矩185Nm。
从动力参数上看，帝豪GS明显不是奔驰GLA的对手。但是帝豪GS这款涡轮增压发动机，也有自己“两把刷子”。比如霍尼韦尔低惯量的涡轮增压器的搭载，能给整车带来良好的动力响应和低速扭矩；而紧耦合三元催化器的使用，能大大提供催化效率并且降低排放；复合材料隔热罩的增加，有效吸收增压器辐射出的1500Hz以上中高频噪声，提升了发动机的热效率和NVH控制。
而在此次动力挑战中，百米加速时间是考核指标，从结果来看，奔驰GLA用了6.9秒完成，而帝豪GS用了7.66秒完成。整体来说，奔驰GLA的动力水平非常激进，甚至要超过很多中型SUV的水平，而帝豪GS追求的动力经济性，这一点更加符合消费者对城市SUV的本质需求。
谁能刹得住？
当今，交通安全越发成为社会的焦点，因此行车安全也成为至关重要的考核因素。对比这两款车型，整车的主被动态安全配置，从ESP到主动刹车系统，均基本全部涵盖，这一点对于帝豪GS来说实属厚道。
而为了体现两款车型的安全性能，此次PK中主办方也重点测量了时速60km/h的制动距离。从现场实际结果来看，奔驰GLA200时尚型的制动距离为7.9米，帝豪GS运动版智联型为8.75米。从实测结果对比来看，奔驰GLA在制动响应方面更加高效。
绕来绕去，谁更能hold得住？
当然，车毕竟是用来开的，所以整车的操控性能对于消费者来说也非常重要。
从整体来看，奔驰GLA200实际上就是抬高了的奔驰A级。而采用的前麦弗逊后多连杆的“四轮独立悬架”，通过偏硬的调校来缓解底盘升高悬架支撑力不足的情况，而且快速响应也是其一大优点。从整体上看，奔驰底盘工程师还是整体上能实现方向盘指向性精准的操控，降低了SUV那种转向“忽悠”的成分。
相比之下，帝豪GS采用的是前麦弗逊 横向稳定杆，后摆臂耦合式半独立悬架。整体的悬架设计与“德系”非常相似，整体调校也偏硬朗，要知道一台跨界SUV实在不能有软绵绵的底盘体验。
所以帝豪GS整体底盘调校，是在保证侧向支撑性的同时，可以从容面对多种路况，同时兼顾驾驶性能与舒适性。而在此次实测的最后一个环节，两位挑战者也对两款车的操控性进行了赛道绕桩实测。而从实测感受来看，整体的回弹支撑性还是奔驰GLA略胜一凑，但是整体的舒适性方面，帝豪GS更优。
鹿死谁手？
从此次“价值观实验室之跨界SUV篇—帝豪GS VS 奔驰GLA”的实测，能让消费者从外观设计到智能配置，从动力水平到操控体验，全方位了解两款跨界SUV的实力水平。而最终通过6项挑战，也能看出帝豪GS在颜值、智能、NVH性能等方面还是比奔驰GLA略胜一筹。
从整体的对比结果来看，不论是设计水准、配置丰富程度、行驶品质、动力匹配完善程度等都丝毫不逊色于合资对手，而加上7-10万元的亲民价格，更加构成了帝豪GS的核心竞争力。2000余人参与开发、521台试验车400万公里的可靠性里程验证、53辆60余次的整车碰撞试验充分保证了帝豪GS的优良品质。而月销超14000辆的成绩，也足以证明颜值高、更实用，更安全和性价比更好的帝豪GS，更能俘获年轻消费者的欢心。
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