全新德曼特XC，
爆炸来袭，
在山野丛林中自由穿梭，
冲坡，飞包，
无所不能。
Dynamite（德曼特）作为UCC的明星车系，
凭借其优异的产品质量，
在车友群体中享有不错的口碑，
今年德曼特家族再推出新款，
迎来了全新的德曼特XC。
经典黑
珍珠银
最近推出的德曼特XC，
沿用了竞争者 XC核心技术，车架几何，
车架上管更长，立管更短，
增加越野骑行操控性。
车架有15、17、19三个尺寸可以选择，
基本不存在选择困难。
全新的涂装，
由西雅图设计研发中心独立设计完成，
迎合了国际色彩流行趋势，
风格简约，带来全新的视觉感受。
经典黑，霸气外露。
小编看见它的时候感觉非常酷，
而且还有一种霸道总裁的影子。
珍珠银，低调奢华。
银色的外衣总有一种绅士风格。
德曼特XC采用超轻铝合金车架，
搭配全新的LOGO设计，
色块搭配，视觉冲击感十足，
看过后就让人忘不了。
车架采用HCM内走线系统，
变速线管、刹车油管内走线设计，
使整车外观看起来非常简洁，
有效降低了刹车线和变速线的磨损，
延长了维护周期，提升了使用手感。
加之采用了单盘12速的传动系统省去了一个前拨和线管，
车头整体走线十分清爽。
车把左右各两根线管，
除了前后刹车以及后变速器的线管外，
在原本前拨的位置上添加了前叉线控器，
用于控制前叉的锁死和打开。
德曼特 XC采用TEKTRO 油压碟刹，
搭配160MM 6钉碟片，
相比其它碟刹制动区间等短，
能够在骑行过程中提供有效的制动，
而且维护周期长，省去了经常维护的繁琐，
长期保持舒适的刹车手感，保证骑行安全。
MANITOU 27.5 气压线控锁死前叉，
可通过旋钮调节避震回弹快慢，
这个功能能更好的适应不同颠簸程度的越野路面，
100MM的行程避震更加顺畅，
有效缓解路面传来的震动，
降低颠簸感，从而提高车辆的支撑性和舒适性。
15x110MM筒轴则提供了更强的刚性，
可锁死机构增加了平路骑行和爬坡能力。
德曼特 XC采用SRAM SX EAGLE变速套件，
其中变速线管末端管帽采用铝合金管帽，
能长期保持良好的变速手感与精度。
SRAM SX EAGLE 手变，
可实现骑行者简单换档，
每次都能轻松，直观地进行换档。
变速过程更稳定、更便捷、更精确。
而且SRAM SX EAGLE 手变不用经常维护，
免去骑行爱好者不少维护成本。
SRAM SX EAGLE采用单盘34T设计，
EAGLE牙盘的特殊设计使牙盘更耐用，
能够更好的与链条咬合，
以获得更平稳，更有效的踩踏效率。
特殊的设计有非常好的排泥效果，
搭配DUB中轴，
DUB配套牙盘系统相比之前GXP配套的更轻量化，
DUB轴心系统提供比以往SRAM中轴更好的防水性，
当面对泥泞的越野路段时候，
能够有效减少泥浆对传动传动系统的影响。
SRAM SX Eagle™链条采用坚固的针脚结构，
能够提供平稳，高效的换档。
超光滑的链条内板完全没有方形边缘，
摩擦力更小，使用寿命更长。
SRAM SX EAGLE后拨采用“直线平行四边形”设计，
减少了换档时的阻力，
能够提供更快，更精确地换档。
34T牙盘搭配11-50T飞轮，
齿比范围从0.68-3.09
宽泛的齿比能面对越野路段的陡坡及平路下坡的高速骑行。
坐垫则采用目前流行的短鼻设计，
后座更宽，兼顾了竞技性与舒适性，
避免对关键部位的压迫、麻木或不适
在颠簸的山林中骑行能够提供舒适的骑行感受。
值得一提的是，
UCC德曼特XC后刹车座采用了与竞争者XC相同的特殊设计，
设计了独立的刹车底座，
刹车制动力更强，
并且有效的消除了刹车异音产生的可能性，
也使得车架后上叉能保留直线设计，
提升了车架后三角的整体强度，
在越野骑行中过坎、冲坡、飞包时车辆的刚性更强。
轮组采用27.5寸轮径，通过性更强，
同时提升巡航性能。
搭配VEE Tire Galaxy 27.5x2.1 WB轮胎，
骑行更稳，抓地力更强。
足够宽松的后叉开档能够避免在泥泞环境中泥沙堆积车架的情况发生。
胎齿密度深度适中，兼顾速度骑乘和越野路况。
轮组采用久裕培林花鼓，
花鼓承重能力强，润度更高，维护更便捷。
车把、把立及坐管，均采用UCC NPG三件套，
三件套采用6061铝合金材质，
31.8mm管径能够提供充足的刚性，
车把把立规格尺寸则兼顾灵活性和稳定性。
把套采用三重复合材料制造，
符合人体工程学设计，
保证越野骑行过程手部的舒适性。
总体来说，德曼特XC拥有漂亮的涂装、专业的XC几何、超轻铝合金车架、SRAM SX EAGLE全套变速系统、MANITOU MARKHOR 27.5BOOST规格气压线控锁死前叉，刚性优良的三件套，兼顾竞技与舒适性的坐垫。
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