今天《听车场》，借着上次聊11代思域Type-R引进国内的余温，聊聊JDM老车历史。
恰巧前几天又看了一遍杰伦主演的《头文字D》，里面的最终战就是丰田AE86大战三菱EVO，对了还有冠希哥、高桥凉介的马自达RX-7。
关于《头文字D》，看过漫画的不多，看过动画的也不多，大多数人看的还是杰伦的电影。而AE86大战EVO，又是电影里的名场面，一番战以AE86爆缸结束，二番战EVO被AE86打败。
事实上，AE86这车已经被过度神化了，而EVO也许比你想象中强得多。所以今天让我们走进历史，了解这两台经典的JDM车型。
AE86到底是怎么战胜EVO的？
首先，《头文字D》的作者重野秀一，本身就是AE86车主。
我们就按照大多数人都看过的电影来说，EVO在电影里是二负一胜的战绩，除了帝皇车队队长、陈小春饰演的须藤京一，他的那台EVO3对战AE86一胜一负以外，还有刘畊宏，没错就是那个跳操的刘畊宏，他饰演的帝皇车队二号人物岩城清次，驾驶EVO4惨败AE85。
先说拓海和岩城清次，其实就是杰伦和刘畊宏那一战，是EVO第一次在电影里登场。EVO属于三菱为拉力赛而设计的性能车，岩城清次的EVO4，搭载双涡流增压器的4G63T机头，匹配5挡手动变速箱，配备全时四驱和当时的新一代主动式差速器，原厂根据“君子协定”被限制在280马力，漫画中与AE86对战时是300马力，外加其他强化。但是呢？
其实在漫画中输得没那么惨，岩城清次很厉害，输也是输在拓海更熟悉秋名山，并且使出了现实中不存在的下沟跑法，在过弯速度上略胜一筹，最后实现超车。
可是到了电影里，岩城清次被刘畊宏演成了一个毫无技术、玩世不恭的形象，而且还不是败在AE86手上，而是拓海发小阿树的AE86廉价版本——AE85手上，那车原厂只有83马力，但岩城清次和他的EVO4依然毫无一战之力。
接着EVO在电影中的第二次出场，也是EVO在电影里唯一一次高光时刻。深更半夜、空无一人，在荒郊野岭，帝皇队长须藤京一和岩城清次两个大男人挤在一台车里准备上山，碰巧遇到了路过的拓海，仇人见面分外眼红。
须藤京一的座驾是EVO3，EVO3原厂没有EVO4强，但依然是4G63T机头、5挡手动变速箱、全时四驱，原厂5.9秒破百，漫画中被调校到了4.9秒，作为车队队长和职业车手，须藤京一的车必定也是高度改装。
所以无论在电影还是漫画中，这一战AE86毫无还手之力，这是拓海第一次碰见自身实力就挺强、同时车辆性能又远远高于自己的对手。甩也甩不开，跑也跑不过，最后强行将AE86逼到极限，最终成就一段爆缸的美话。根据漫画设定，当时的AE86只有150马力，外加拓海老爸花几个月特调，10.3秒破百。
但拓海他爹在吃喝嫖赌之余，后来给AE86换上了一台万转赛用机头叫AE101 4A-GEU（全称TRD AE101 4A-GEU Group A TWIN CAM 20），这个机头原本是给AE86 N年之后的后代AE101参加比赛用的，是丰田御用改装厂TRD美国分部研制的A组赛用机头，一台小排量自吸在11000转爆发240马力，换装后提升到7.9秒破百。
果不其然，在电影的第二次对战里，须藤京一一开始仗着车辆性能领先，但他被高桥凉介发现在过弯时总会留下巨大空当，于是意料之外的被拓海和高桥凉介用下沟跑法过掉了。然后心态炸裂，最后尝试强行超车时，被对向来车撞下山崖。
这段和漫画有出入，漫画中比赛场地不在秋名山，在帝皇车队的老家日光伊吕波山道，而且是拓海和须藤京一的一对一，最后输在拓海不要命上。
总之，AE86到底是怎么战胜EVO的？在《头文字D》中就是这样。但是在现实中，又是另外一回事了，就算在当年的日本国内，也没人会把EVO和AE86放在一起比较，里面的差距实在是太大了，更别提这就不是一个年代的车，即使是初代EVO和AE86去比，中间也差了快10年……电影里不是有一句“喂87出了没？都出到89了”，其实按照电影中EVO4登场的那个年份，何止89，AE111都出了。
AE86其实就是台买菜车？
漂移神车AE86。AE86不像EVO是一个系列，它就是特定的一款车型，或者说一款车型几个版本的统称，而且这还不是车名，是底盘编码，AE86真正的名称是“Corolla Levin”或“Sprinter Truneo”。
现在普遍的说法，“A”代表这车搭载的是丰田4A系列发动机，“E”在丰田内部指的就是卡罗拉车系，“8”表示E80系列即五代卡罗拉，最后的“6”表示车型版本。所以，很多人认为AE86是86年出的是错误的。
虽然属于卡罗拉车系，但当年的卡罗拉也不是现在的卡罗拉。60、70年代的初代卡罗拉，那都是后驱的，而且当时推出了多种车身版本，其中就包括双门版本的Corolla Sprinter。到了第二代，Corolla和Sprinter分了家，发展成了姊妹车系，而且各自都有双门版本，分别叫“Corolla Levin”和“Sprinter Truneo”。
到了83年Corolla和Sprinter又进行了一次换代，算是第五代了，这时候它们就不止有后驱了，根据不同版本还分为前驱、四驱，当时前驱已经成为中低端轿车的潮流。但那一代双门的Corolla Levin和Sprinter Truneo，由于是运动定位，所以依然是后驱，底盘编号AE86。其中那一代的Sprinter Truneo，就是拓海的战车了，与Corolla Levin最大的区别是有跳灯。
Sprinter Trueno GT-Apex黑色限量版
当然，虽然都叫AE86，但除了分为Corolla Levin和Sprinter Truneo，下面还分两门版和两门掀背版，拓海的AE86就属于掀背版，漫画中他最终的对手乾信司，就是多了个屁股的普通的两门版。此外还有日本版、美国版，具体的型号也很繁杂……最珍贵的是日本本土停产前发售的Sprinter Trueno GT-Apex黑色限量版，全黑车身，金色轮毂。
再说说AE86的4A-GE 1.6L自然吸气发动机，这机头是AE86的大*器，往后发展了有好几代、N个型号，一直用到了10年后的AE111上。据说丰田定下的方向就是运动性能，所以上面的很多技术是首次实现大规模量产。初期的型号就有接近130马力、150牛米，比现在的卡罗拉马力还大，关键这机头还非常的轻。
“再快也是86”
丰田当时为AE86定下了三个目标：一挑战筑波赛道最快单圈纪录，二称霸日本国内的拉力赛道，三挑战200公里的极速，结果最后都完成了，没错AE86原本玩的是拉力赛。
但是回到现实，AE86在当时并不算一台完美的车，你猜它为什么适合漂移？一是因为车很轻，原厂只有900多公斤；二是它的悬架设计非常的老，沿用的是上一代的设计，导致非常转向过度，这其实不是个好事，但最后这种奇怪的操控反而变成了漂移的利器。总之AE86不像网上说的是一台经济耐用的买菜小车，但你说它有多强？好像也没多强。
为什么后来卡罗拉彻底变成买菜车了？因为到了90年代，在AE86所属的入门领域，出现了以本田VTEC车型为首的搅屎棍，在2000年左右AE111失败之后，主打运动的Corolla Levin和Sprinter Trueno彻底退出历史，留下的只有买菜车卡罗拉。
所以《头文字D》中AE86和一堆晚它几年的、还更高端的性能车和跑车一起比赛，就很离谱。其实作者也尽力真实了，你没看AE86的比赛全是下山？AE86除了车身轻没有一点优点，但下山车身轻就是最大的优点，150马力加上拓海老爸的调校就够用了，爆缸后换机头的240马力就更恐怖了。
同时《头文字D》过分神化了漂移，漂移不会比走线快，又不是拉力赛车。AE86真正火起来也是因为适合漂移，而几十年前漂移在日本山路飙车中流行，也是因为那帮疯子觉得这样更刺激。即使“漂移之王”土屋圭市本人，跑正经比赛用时的也不是漂移，而真正将漂移运用到实战并且成功了的，只有日本“漂移运动之父”高桥国光。
而EVO又是什么样的一台车？
回过头来看EVO的历史，真的不算什么历史悠久的车型，初代在1992年才面世。
实际上，当时三菱之所以要做EVO这车，主要就是为了去跑拉力比赛，因为他们之前参赛用的车是戈蓝VR-4，普通版的戈蓝之前还在国内卖过，现在也能找到一些二手车。在这边也插一句题外话，很多人都以为4G63T机头是EVO专属，实际上在EVO之前，三菱就已经把这机头用在比赛里面了。
戈蓝VR-4
回到EVO上，三菱当时觉得戈蓝VR-4的尺寸太大了，没办法在比赛中发挥出4G63T机头的实力，他们就必须要找到一台更加紧凑的车型，去进行赛化改装，而且还得在市售车型里去找，因为比赛有要求，产量不足5000台的市售车不让参赛。
那么，那时候的三菱旗下还有什么车呢，一台是小车子Mirage，这车有点类似丰田雅力士，另一台就是Lancer、蓝瑟，也就是后来在国内也卖过的翼神，不过国内卖的那都是后续版本了。三菱那会儿看了看，Lancer的车身刚性可比Mirage这种小车子高多了，而且Lancer还是全球车型，卖的也比Mirage要好，拿去跑比赛要是真搞出什么名堂，不就带着普通版也能卖好了么？
EVO1
三菱也正是从那时候，决定要基于Lancer去打造一台拉力比赛用车，而其民用版就是EVO了。从这里可以看出，当时设计EVO唯一的目的就是参加拉力，AE86的设计初衷有一部分也是参加拉力，但这两车中间差了快10年，性能的差距是巨大的。
不过，当时的初代EVO并没有掀起什么太大的风浪，因为除了日本的消费者，其它任何国家和地区的人都买不到这车，而且这车只卖了一年就换代了，说白了就是应付比赛的市售车要求的。
这不禁让我想到1975年的法兰克福车展，那时候大众也是为了参加比赛，然后推出了高尔夫GTI，只不过大众的操作比较风*，本来只计划生产5000台，后来发现这车卖的特别好，于是最终大约有53万台高尔夫GTI驶出了生产线……
当然，再往后的几代车型，简单来说就是一代更比一代强，毕竟这车的名字就叫“Evolution、进化”，只不过从二代开始一直到八代，这车的原厂马力基本上就没突破过280匹，所谓的君子协定摆在那儿。
EVO9
实际上，在国内大家真正能接触到EVO这台车，只有正式引进过的九代和十代，再往后就是和大家说再见，Evolution也不再进化了。
EVO10
EVO这车最牛的地方不在山路，也没什么人拿它去跑山路，因为这车实在是不合适，当年日本山路飙车党用的多是后驱车，所以在《头文字D》中被AE86打败也还算说得过去。除了拉力赛场，这车的民间主要玩法还是大马力。
4G63T潜力之大，被爆改至千匹的案例数不胜数，屠牛宰马的故事也不绝于耳，这也是为什么十代EVO一直被人吐槽，因为三菱把这代EVO的心脏换成了4B11T发动机，这种铝合金缸体的机头，显然不能和先前的铸铁缸体媲美。换句话说，4B11T相比之前用了十几年的4G63T，技术是进步的，但潜力是退步的。
总之，EVO的对手从来就不是AE86，而是丰田SUPRA、日产GT-R、斯巴鲁WRX STI等更高层次的车。
JDM的辉煌已成过去，现在在国内，SUPRA比宝马Z4贵，11代Type-R大概率加价……在高昂的价格面前，你甚至体验不到JDM的一大乐趣——草根逆袭的感觉。如果是JDM老车，但凡有点噱头或者稀缺性的，哪一台不是被人炒上天？换句话说，现在国内的JDM，玩的不再是性能，而是那种人无我有的优越感。
哪怕我们撇开价格不谈，假如你是一个唯性能论的车主，那我估计你也不会喜欢JDM，我不知道有多少人看过，土屋圭市开着BRZ和奥迪A4跑山，结果连土屋都大喊“我想要涡轮”，最后输掉比赛。
对了，《头文字D》的作者又出了一部《MF GHOST》，不想看漫画的明年会出动画，讲的是拓海的徒弟，正规赛车学校毕业，如何开着GT86大战欧洲超跑，舞台也从违法山路飙车变成了正式街道比赛……
