听车场丨别被《头文字D》带偏了,AE86根本战不过EVO?

听车场丨别被《头文字D》带偏了,AE86根本战不过EVO?

首页体育竞技赛车EVO更新时间:2024-05-09

今天《听车场》,借着上次聊11代思域Type-R引进国内的余温,聊聊JDM老车历史。

恰巧前几天又看了一遍杰伦主演的《头文字D》,里面的最终战就是丰田AE86大战三菱EVO,对了还有冠希哥、高桥凉介的马自达RX-7。

关于《头文字D》,看过漫画的不多,看过动画的也不多,大多数人看的还是杰伦的电影。而AE86大战EVO,又是电影里的名场面,一番战以AE86爆缸结束,二番战EVO被AE86打败。

事实上,AE86这车已经被过度神化了,而EVO也许比你想象中强得多。所以今天让我们走进历史,了解这两台经典的JDM车型。

AE86到底是怎么战胜EVO的?

首先,《头文字D》的作者重野秀一,本身就是AE86车主。

我们就按照大多数人都看过的电影来说,EVO在电影里是二负一胜的战绩,除了帝皇车队队长、陈小春饰演的须藤京一,他的那台EVO3对战AE86一胜一负以外,还有刘畊宏,没错就是那个跳操的刘畊宏,他饰演的帝皇车队二号人物岩城清次,驾驶EVO4惨败AE85。

先说拓海和岩城清次,其实就是杰伦和刘畊宏那一战,是EVO第一次在电影里登场。EVO属于三菱为拉力赛而设计的性能车,岩城清次的EVO4,搭载双涡流增压器的4G63T机头,匹配5挡手动变速箱,配备全时四驱和当时的新一代主动式差速器,原厂根据“君子协定”被限制在280马力,漫画中与AE86对战时是300马力,外加其他强化。但是呢?

其实在漫画中输得没那么惨,岩城清次很厉害,输也是输在拓海更熟悉秋名山,并且使出了现实中不存在的下沟跑法,在过弯速度上略胜一筹,最后实现超车。

可是到了电影里,岩城清次被刘畊宏演成了一个毫无技术、玩世不恭的形象,而且还不是败在AE86手上,而是拓海发小阿树的AE86廉价版本——AE85手上,那车原厂只有83马力,但岩城清次和他的EVO4依然毫无一战之力。

接着EVO在电影中的第二次出场,也是EVO在电影里唯一一次高光时刻。深更半夜、空无一人,在荒郊野岭,帝皇队长须藤京一和岩城清次两个大男人挤在一台车里准备上山,碰巧遇到了路过的拓海,仇人见面分外眼红。

须藤京一的座驾是EVO3,EVO3原厂没有EVO4强,但依然是4G63T机头、5挡手动变速箱、全时四驱,原厂5.9秒破百,漫画中被调校到了4.9秒,作为车队队长和职业车手,须藤京一的车必定也是高度改装。

所以无论在电影还是漫画中,这一战AE86毫无还手之力,这是拓海第一次碰见自身实力就挺强、同时车辆性能又远远高于自己的对手。甩也甩不开,跑也跑不过,最后强行将AE86逼到极限,最终成就一段爆缸的美话。根据漫画设定,当时的AE86只有150马力,外加拓海老爸花几个月特调,10.3秒破百。

但拓海他爹在吃喝嫖赌之余,后来给AE86换上了一台万转赛用机头叫AE101 4A-GEU(全称TRD AE101 4A-GEU Group A TWIN CAM 20),这个机头原本是给AE86 N年之后的后代AE101参加比赛用的,是丰田御用改装厂TRD美国分部研制的A组赛用机头,一台小排量自吸在11000转爆发240马力,换装后提升到7.9秒破百。

果不其然,在电影的第二次对战里,须藤京一一开始仗着车辆性能领先,但他被高桥凉介发现在过弯时总会留下巨大空当,于是意料之外的被拓海和高桥凉介用下沟跑法过掉了。然后心态炸裂,最后尝试强行超车时,被对向来车撞下山崖。

这段和漫画有出入,漫画中比赛场地不在秋名山,在帝皇车队的老家日光伊吕波山道,而且是拓海和须藤京一的一对一,最后输在拓海不要命上。

总之,AE86到底是怎么战胜EVO的?在《头文字D》中就是这样。但是在现实中,又是另外一回事了,就算在当年的日本国内,也没人会把EVO和AE86放在一起比较,里面的差距实在是太大了,更别提这就不是一个年代的车,即使是初代EVO和AE86去比,中间也差了快10年……电影里不是有一句“喂87出了没?都出到89了”,其实按照电影中EVO4登场的那个年份,何止89,AE111都出了。

AE86其实就是台买菜车?

漂移神车AE86。AE86不像EVO是一个系列,它就是特定的一款车型,或者说一款车型几个版本的统称,而且这还不是车名,是底盘编码,AE86真正的名称是“Corolla Levin”或“Sprinter Truneo”

现在普遍的说法,“A”代表这车搭载的是丰田4A系列发动机,“E”在丰田内部指的就是卡罗拉车系,“8”表示E80系列即五代卡罗拉,最后的“6”表示车型版本。所以,很多人认为AE86是86年出的是错误的。

虽然属于卡罗拉车系,但当年的卡罗拉也不是现在的卡罗拉。60、70年代的初代卡罗拉,那都是后驱的,而且当时推出了多种车身版本,其中就包括双门版本的Corolla Sprinter。到了第二代,Corolla和Sprinter分了家,发展成了姊妹车系,而且各自都有双门版本,分别叫“Corolla Levin”和“Sprinter Truneo”。

到了83年Corolla和Sprinter又进行了一次换代,算是第五代了,这时候它们就不止有后驱了,根据不同版本还分为前驱、四驱,当时前驱已经成为中低端轿车的潮流。但那一代双门的Corolla Levin和Sprinter Truneo,由于是运动定位,所以依然是后驱,底盘编号AE86。其中那一代的Sprinter Truneo,就是拓海的战车了,与Corolla Levin最大的区别是有跳灯

Sprinter Trueno GT-Apex黑色限量版

当然,虽然都叫AE86,但除了分为Corolla Levin和Sprinter Truneo,下面还分两门版和两门掀背版,拓海的AE86就属于掀背版,漫画中他最终的对手乾信司,就是多了个屁股的普通的两门版。此外还有日本版、美国版,具体的型号也很繁杂……最珍贵的是日本本土停产前发售的Sprinter Trueno GT-Apex黑色限量版,全黑车身,金色轮毂。

再说说AE86的4A-GE 1.6L自然吸气发动机,这机头是AE86的大*器,往后发展了有好几代、N个型号,一直用到了10年后的AE111上。据说丰田定下的方向就是运动性能,所以上面的很多技术是首次实现大规模量产。初期的型号就有接近130马力、150牛米,比现在的卡罗拉马力还大,关键这机头还非常的轻。

“再快也是86”

丰田当时为AE86定下了三个目标:一挑战筑波赛道最快单圈纪录,二称霸日本国内的拉力赛道,三挑战200公里的极速,结果最后都完成了,没错AE86原本玩的是拉力赛。

但是回到现实,AE86在当时并不算一台完美的车,你猜它为什么适合漂移?一是因为车很轻,原厂只有900多公斤;二是它的悬架设计非常的老,沿用的是上一代的设计,导致非常转向过度,这其实不是个好事,但最后这种奇怪的操控反而变成了漂移的利器。总之AE86不像网上说的是一台经济耐用的买菜小车,但你说它有多强?好像也没多强。

为什么后来卡罗拉彻底变成买菜车了?因为到了90年代,在AE86所属的入门领域,出现了以本田VTEC车型为首的搅屎棍,在2000年左右AE111失败之后,主打运动的Corolla Levin和Sprinter Trueno彻底退出历史,留下的只有买菜车卡罗拉。

所以《头文字D》中AE86和一堆晚它几年的、还更高端的性能车和跑车一起比赛,就很离谱。其实作者也尽力真实了,你没看AE86的比赛全是下山?AE86除了车身轻没有一点优点,但下山车身轻就是最大的优点,150马力加上拓海老爸的调校就够用了,爆缸后换机头的240马力就更恐怖了。

同时《头文字D》过分神化了漂移,漂移不会比走线快,又不是拉力赛车。AE86真正火起来也是因为适合漂移,而几十年前漂移在日本山路飙车中流行,也是因为那帮疯子觉得这样更刺激。即使“漂移之王”土屋圭市本人,跑正经比赛用时的也不是漂移,而真正将漂移运用到实战并且成功了的,只有日本“漂移运动之父”高桥国光。

而EVO又是什么样的一台车?

回过头来看EVO的历史,真的不算什么历史悠久的车型,初代在1992年才面世。

实际上,当时三菱之所以要做EVO这车,主要就是为了去跑拉力比赛,因为他们之前参赛用的车是戈蓝VR-4,普通版的戈蓝之前还在国内卖过,现在也能找到一些二手车。在这边也插一句题外话,很多人都以为4G63T机头是EVO专属,实际上在EVO之前,三菱就已经把这机头用在比赛里面了。

戈蓝VR-4

回到EVO上,三菱当时觉得戈蓝VR-4的尺寸太大了,没办法在比赛中发挥出4G63T机头的实力,他们就必须要找到一台更加紧凑的车型,去进行赛化改装,而且还得在市售车型里去找,因为比赛有要求,产量不足5000台的市售车不让参赛。

那么,那时候的三菱旗下还有什么车呢,一台是小车子Mirage,这车有点类似丰田雅力士,另一台就是Lancer、蓝瑟,也就是后来在国内也卖过的翼神,不过国内卖的那都是后续版本了。三菱那会儿看了看,Lancer的车身刚性可比Mirage这种小车子高多了,而且Lancer还是全球车型,卖的也比Mirage要好,拿去跑比赛要是真搞出什么名堂,不就带着普通版也能卖好了么?

EVO1

三菱也正是从那时候,决定要基于Lancer去打造一台拉力比赛用车,而其民用版就是EVO了。从这里可以看出,当时设计EVO唯一的目的就是参加拉力,AE86的设计初衷有一部分也是参加拉力,但这两车中间差了快10年,性能的差距是巨大的。

不过,当时的初代EVO并没有掀起什么太大的风浪,因为除了日本的消费者,其它任何国家和地区的人都买不到这车,而且这车只卖了一年就换代了,说白了就是应付比赛的市售车要求的。

这不禁让我想到1975年的法兰克福车展,那时候大众也是为了参加比赛,然后推出了高尔夫GTI,只不过大众的操作比较风*,本来只计划生产5000台,后来发现这车卖的特别好,于是最终大约有53万台高尔夫GTI驶出了生产线……

当然,再往后的几代车型,简单来说就是一代更比一代强,毕竟这车的名字就叫“Evolution、进化”,只不过从二代开始一直到八代,这车的原厂马力基本上就没突破过280匹,所谓的君子协定摆在那儿。

EVO9

实际上,在国内大家真正能接触到EVO这台车,只有正式引进过的九代和十代,再往后就是和大家说再见,Evolution也不再进化了。

EVO10

EVO这车最牛的地方不在山路,也没什么人拿它去跑山路,因为这车实在是不合适,当年日本山路飙车党用的多是后驱车,所以在《头文字D》中被AE86打败也还算说得过去。除了拉力赛场,这车的民间主要玩法还是大马力

4G63T潜力之大,被爆改至千匹的案例数不胜数,屠牛宰马的故事也不绝于耳,这也是为什么十代EVO一直被人吐槽,因为三菱把这代EVO的心脏换成了4B11T发动机,这种铝合金缸体的机头,显然不能和先前的铸铁缸体媲美。换句话说,4B11T相比之前用了十几年的4G63T,技术是进步的,但潜力是退步的。

总之,EVO的对手从来就不是AE86,而是丰田SUPRA、日产GT-R、斯巴鲁WRX STI等更高层次的车。

JDM的辉煌已成过去,现在在国内,SUPRA比宝马Z4贵,11代Type-R大概率加价……在高昂的价格面前,你甚至体验不到JDM的一大乐趣——草根逆袭的感觉。如果是JDM老车,但凡有点噱头或者稀缺性的,哪一台不是被人炒上天?换句话说,现在国内的JDM,玩的不再是性能,而是那种人无我有的优越感。

哪怕我们撇开价格不谈,假如你是一个唯性能论的车主,那我估计你也不会喜欢JDM,我不知道有多少人看过,土屋圭市开着BRZ和奥迪A4跑山,结果连土屋都大喊“我想要涡轮”,最后输掉比赛。

对了,《头文字D》的作者又出了一部《MF GHOST》,不想看漫画的明年会出动画,讲的是拓海的徒弟,正规赛车学校毕业,如何开着GT86大战欧洲超跑,舞台也从违法山路飙车变成了正式街道比赛……

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