2024年巴林大奖赛的赢家和输家
麦克斯·维斯塔潘和红牛车队把他们自2022年中期以来一直保持的压倒性优势带进了2024年一级方程式赛季。
他在巴林大奖赛中的统治力之强，几乎让人想把他作为我们在赛后进行总结时的唯一赢家。
当然，情况也不至于这样，但是这次的输家还真不少。
赢家
麦克斯·维斯塔潘
在冬季测试、练习和排位赛中很多媒体都给出了红牛车队将要面临严峻挑战的暗示，但维斯塔潘在赛场上轻松写意的表现仍然令人印象深刻。
这甚至让人觉得他比之前更加得心应手了。
他的最佳状态似乎变得更好了。他也还不觉得厌倦，声称这又是一场"非常可爱"的胜利。
而且，在巴林他看起来还不是"全力潘"。
卡洛斯·塞恩斯
鉴于维斯塔潘之后的车手们的速度是如此的接近，这位非红牛领奖台车手被归为赢家实至名归。
卡洛斯·塞恩斯以攻击性的风格取得第三名，并将第二名塞尔吉奥·佩雷兹的红牛赛车牢牢控制在自己的视线内，因此获得了最佳车手的荣誉。
他在求职过程的第一场比赛中就做出了这样的成绩，这一点更值得称赞。
在车迷都在为法拉利签下刘易斯·汉密尔顿而兴奋时，人们很容易忘记塞恩斯在过去两年中为车队所做的非常、非常出色的工作。
塞恩斯并不是那种完美无瑕的车手，所以当车队有机会签下一位七届世界冠军时，选择了牺牲他。但他的表现已经足够出色，被目前围场成就最高的车手挤走并不是一件丢人的事情。
法拉利不会后悔其2025年改变车手阵容的决定。但塞恩斯的表现再次提醒法拉利，他们是放弃了一位非常优秀的车手，才为新的大明星让路的。
兰斯·斯托尔
兰斯·斯特罗尔的比赛开局不错，他从第12位发车，但他的起步很快就被尼克·霍肯博格毁于一旦，他在1号弯被顶了。
斯托尔因此掉到了最后一名，但他利用第一次进站的有利时机，奋力追赶。
阿斯顿·马丁正确地命令斯托尔在最后一程让过队友费尔南多·阿隆索（使用更新的轮胎），但斯托尔仍拿到一分，这证明了他的止损能力。
输家
梅赛德斯
以过去两年的标准来看，梅赛德斯在巴林大奖赛中取得的第五和第七并不算糟糕。当然，它也有过更糟糕的日子。
但考虑到梅赛德斯对赛车研发的乐观情绪、车手们对新赛车感觉的改善，以及乔治·拉塞尔在第一圈中升至第二的诱人成绩，这一成绩还是令人泄气的。
梅赛德斯车队在比赛中出现的问题让人感觉没有什么变化：硬胎速度不足、引擎过热、汉密尔顿的座椅破损（以及他从排位赛开始就完全没有速度）。这不仅仅是一支赛车速度不够快的车队，它仍然是一支失误不断、搬起石头砸自己的脚的车队。
也许所有这些问题都能迎刃而解，下周的吉达站，梅赛德斯赛车将展现其真正的速度，一切都将顺利进行，梅赛德斯的2024直接起飞。
但在萨基尔的比赛中，梅赛德斯看起来并不像一支正在取得进步的车队。
迈凯伦
考虑到迈凯伦车队在上赛季的年中飞跃和挑战红牛的英雄事迹，迈凯轮车队2024年的开局令人失望。
是的，兰多·诺里斯领先一辆梅赛德斯赛车，紧随其后，但他与领奖台上的最后一名相差23秒，并且两辆梅赛德斯赛车都有可靠性的问题的困扰。
他的队友奥斯卡·皮亚斯特里看起来比诺里斯落后一步，虽然他的成绩与诺里斯相差不到8秒，但考虑到前四名车队的优势很明显，第八名确实一个保底也要拿到的成绩。
巴林一直不是迈凯伦最擅长的赛道，因此预计他们在巴林的表现与他们本赛季的巅峰状态相去甚远。但诺里斯已经明确表示，如果不进行升级，他的车队将无法与红牛掰手腕。
阿斯顿·马丁
费尔南多·阿隆索对周五排位赛第六的结果感到"非常惊讶"，但他表示第九名的成绩完全符合预期。
他说，大约从22年的12月底开始，他就知道车队一直在控制自己的期望值，没想到2023年的开局会如此顺利。
与2023年不同的是，他希望一个更加稳定的冬休能让阿斯顿·马丁在2024年跟上升级的步伐。
目前，阿斯顿·马丁看起来稳居第五。
阿隆索落后迈凯伦车队的皮亚斯特里将近20秒，但领先第六名索伯车队的差距却不止于此。
考虑到2023年他为阿斯顿马丁拿下了那么多的领奖台，这难免让人感到失望。
小红牛
小红牛的揭幕战看起来困难重重。
首先是最初排名第11位的角田裕毅跌出了前10名，而纵观整场比赛，两位车手看起来都没有机会获得积分。
然后，车队的策略因混乱的情况而受到影响。
角田对给里卡多让车的指令怒火中烧，车队最终弄巧成拙。
他接到给丹尼尔·里卡多让车的指令，他照做了，但却以一句阴阳怪气的"是的，谢谢你们，我很感激 "表达了对车队指令的不满。
换人的目的是让里卡多攻击凯文·马格努森，争夺第12位，但事实证明这并不奏效。
相反，角田在赛后冷却圈的8号弯逼近了里卡多，引起了里卡多的愤怒回应："搞毛线......省点心吧......他真是个beyound"。
这一切都与小红牛赛季前的豪言壮语大相径庭。
没有任何迹象表明，小红牛正在紧追领先车队的脚步，相反，这是一场令人难以忘怀的混乱比赛。
Alpine
有时，一支F1车队在测试中会表现不佳，但在赛季揭幕战中却扭转了局面，于是人们很快就遗忘了他们的龃龉时刻。
或者，当排位赛表现不佳时，车队也会奋力向前，取得令人尊敬的成绩，从而将负面新闻降到最低。
Alpine在巴林的情况并非如此。对车队来说，是一次又一次的打击，是一次又一次的痛苦，因为他们的赛车速度奇慢、超重且明显不好操控。
埃斯塔班·奥康和皮埃尔·加斯利在排位赛中被排在后排，在正赛中分别排名第17位和第18位，仅领先于"罚时"50多秒的瓦尔特利·博塔斯和洛根·萨金特，落后于在第一个弯道就撞断前翼的哈斯赛车整整14秒。
技术总监马特·哈曼和空气动力学主管德克·德·比尔已经辞职。
一年前的这个时候，Alpine车队在2023赛季开始时的目标是保住车队积分榜第四名，争取做到更接近第三名。结果，Alpine最终获得了第六名。
不过，Alpine车队已经隐约感觉到，今年他们的表现将显得去年的成绩非常成功。
来源：每日赛车
