【卡车之家 原创】在许多人的印象中，盘式制动器由于暴露在空气中，所以拥有着良好的散热性能，同时由于接触面积较小，因此制动力不如鼓式制动器。说实话小编此前也一直认同这样的观点，直到前段时间看到了一篇论文中做了几组试验，才彻底颠覆了我对这两种制动器的认知。
首先说明：该试验是由交通运输部公路科学研究院、运输车辆运行安全技术交通行业重点实验室的李臣、晋杰、杨良坤先生所做，下面就聊一聊这个试验的内容。
试验前的基本情况首先来介绍一下试验的基本情况。这个试验采用的是中国重汽的某款6X4牵引车，搭配迈隆牌三轴厢式半挂车，主挂均配备EBS，且车辆满载。
所配图片并非文中试验的实拍图
由于该试验主要是测试制动系统的热衰退，因此要求该半挂车先以初速度为60km/h进行制动，速度降低至30km/h时解除制动，再加速至60km/h，再制动至30km/h……这样重复20次，让制动系统升温（也就是模拟频繁制动的场景）。
热态紧急制动试验对比在完成制动系统升温之后，车辆做了一组60km/h的热态紧急制动试验，并测试出各项数据如下：
从表中可以看出，在该试验结束之后，盘式制动器的温度达到了351.83°C，而鼓式制动器的温度仅有241.82°C。这一结论推翻了我们通常认为的“盘式制动器散热好”的观点——它的温度反而更高。
另一方面，虽然盘式制动器的温度更高，但制动距离反而更短——这也说明了，鼓式制动器的制动力并没有大于盘式制动器。
热态仅半挂车制动试验对比考虑到国内许多半挂车用户会把主车的制动解除，只保留半挂车的制动，因此原作者还做了一组仅用半挂车制动情况下的试验，试验方法同上文一样，依然是先预热，再60km/h紧急制动，试验结果如下：
首先，该试验数据进一步验证了前面的结论，即：盘式制动器升温更快、制动距离更短。而除此之外，我们也发现，仅半挂车制动的情况下，两者热态的差距更加明显：鼓式制动器的制动距离接近盘式制动器的三倍！
为了说明制动器的热衰退程度，原作者在制动器冷态、仅半挂车制动的情况下，做了一组60km/h的紧急制动试验。数据结果如下：
可以看出由于热衰退的影响，采用盘式制动器的半挂车制动距离延长了19.85m，而采用鼓式制动器的半挂车制动距离延长了152.68米。鼓式制动器的热衰退效果更加明显。
结论综合上面三组试验数据，我们可以得出如下的结论：
1）盘式制动器升温比鼓式制动器快；
原作者认为，其原因应该是盘式制动器的热容量更小。对此大鹏是这样理解的：相对来说，鼓式制动器体积更大，能够容纳更多的热量；而盘式制动器体积更小，所容纳的热量更小，因此升温更快。
2）无论热态还是冷态，盘式制动器的制动距离都更短；
其实，早期在没有助力装置的情况下，鼓式制动器随着制动鼓的旋转，能够放大其制动力；而盘式制动器，则只是夹紧制动盘，得不到放大效果。因此，“盘刹没有鼓刹有劲”的观念就此传开。
然而，随着汽车技术的发展，如今制动器都采用了助力装置，因此盘式制动器也可以获得很大的制动力。另外，盘式制动器的响应速度更快，因此制动距离就能够更短。
3）盘式制动器的抗热衰退能力更好；
从数据上我们可以看出，盘式制动器在更高温度的情况下，依然能够提供更好的制动效果。那么具体是什么原因呢？原作者在观察试验后的制动器后，给出了这样的原因：
首先，在高温状态下，制动器会发生一定的膨胀。但是两种制动器的变形情况不同：
鼓式制动器的制动鼓中间部分膨胀得更厉害，导致制动蹄和制动鼓在两端的贴合更紧密，中间没能很好地贴合摩擦，继而加快了两端的磨损，导致制动性能变差；
而盘式制动器在受热膨胀后，各处形变情况相同，制动时依然能够很好地贴合，受力均匀，制动性能稳定。
性能好 但要配液缓所以，盘式制动器无论是在抗热衰退性能上，还是在制动效能上，都是优于鼓式制动器的——考试成绩已经说明了这一切。并且，盘刹抗热衰退性能好不是因为它散热好——相反，它的温度会更高——而是因为它自身的结构让他能够在高温下依然保持良好的制动能力。
但是另一方面，在频繁制动的情况下，盘式制动器的温度依然会非常高，甚至高于鼓式制动器。同鼓刹不同，盘式制动器是直接裸露在外的，如果对其淋水，会导致制动盘激冷开裂。所以，盘式制动器不能淋水，如果在长下坡路段行驶，保险起见，还是要配上液力缓速器。
本文编辑：王鹏
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