很多人都问：“凯迪拉克XT4和XT5到底有些什么区别？”会有这样的疑问并不奇怪，这两款车除了长得像之外，动力总成也都是全系标配2.0T 9AT，无论是硬件还是参数都一样。这次在青城山同时试驾两款车，倒是给了我一些答案。
XT5它表现出的特性应该是在为30岁左右的客户服务。这个年龄阶段的消费者一般正处在人生关键节点上——既有激情，但也不得不成熟稳重起来。所以XT5虽然与XT4动力参数相同，但驾乘体验会明显感觉运动性、舒适性兼顾的极好。
尽管现款XT5车重将近2吨，最大马力241匹，但实际驾驶过程是感觉不到吃力的。我试驾初始起步的时候，动力就很轻快，都不用刻意去狠踩踏板，就有明显推背感。涡轮增压发动机的优势在中段提速时也发挥出来了，整体都很轻盈灵敏，油门刹车反馈直给，转向非常精准。
我觉得这套2.0T 9AT的动力总成在XT5这款车上是配合得最好的。无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有非常好的表现，我在加速的过程中，如果不是刻意观察转速表的话，几乎感受不到到挡位的变换。
当然，运动感上XT5肯定是没有XT4来得那么猛。但它们俩开起来最大的区别是XT5的底盘调校明显要比XT4更加稳重舒适，更有“高级感”，XT4的路面反馈要直接硬朗得多。而且XT5在降噪隔音方面几乎是直接追赶XT6，过程非常安静，而XT4还能感受到明显的加速所带来的发动机声。我对XT5整体动力的评价就是：有驾驶乐趣，但开起来完全不累。
这次我试驾XT5发生的一些小插曲，倒是让我get到了它另外的闪光点。当天试驾天气状况并不好，一直下着小雨，青城山里雾气又很重，所以开车视线很受影响。即使之后天色更暗了，后视镜中的图像依旧都很清亮，这就是流媒体后视镜的优势！
当天驾驶过程，途经了一条很窄的乡间山道，基本只能过一辆车，错车就比较麻烦。但我发现车上的360度影像系统会自动触发，我就能清晰的看到左右边的路况，判断车轮与边界的距离，非常顺利的完成这次高难度错车。
而在专业越野道路的测试，XT5也能轻松驾驭V型槽、炮弹坑、泥泞山地、深水凼等各种复杂越野道路，已经超出了轻越野范畴，如果你驾驶技术高超，打开越野模式，完全能应付旅途中的各种使用环境。
在我看来，凯迪拉克同系三款越野车中，XT5以完美的驾控感受、超强的越野能力、完善的主被动安全配置，优秀的降噪能力表现优异，无疑是综合分值最高的一个！
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