漂移那些你该知道的事儿！（越野漂移）

想必你们都知道，虚度青春是一件多么可耻的事情。但如果拥有一辆属于自己的车，找到自己热爱且擅长的领域，是一件多么幸福的事情。

我用第一人称
在漂移青春
输和赢的分寸
计算的很精准
——周杰伦《漂移》

漂移这种驾驶艺术，真不是一般夜店门口撩妹的少年能轻易做到的。那种人车合一的状态，能体会的，只有自己的身体。能帮你的，只有不断的练习。

漂移，又叫侧滑、甩尾，当相对静摩擦力转换为滑动摩擦力的时候就会产生漂移。

说白了，就是车辆的后轮在失去抓地力的同时，前轮保持抓地力，这样车的重心就会保持惯性往一个方向移动，通过控制前轮的方向和油门大小即可控制控制移方向和幅度。

漂移并不是简单的拉拉手刹打打方向，老话说，外行人看热闹，内行人看门道，不信你听我说，肯定和你想的不一样。

汽车的驱动

汽车的驱动

汽车的驱动方式大致可以分为4WD四驱、FF前置前驱、FR前置后驱、MR中置后驱和RR后置后驱五种。

对于漂移来说，大多数会选择后驱车，其原因是漂移需要汽车的后轴发生横向滑动处于的半失控状态，要想容易且稳定的处于这种状态，后轴必须具有较低的横向附着系数。

4WD四驱

“4 wheel drive“即四轮驱动，能提供很好的抓地力，还拥有非常优秀的越野性能。在漂移中并不多见，四驱车的漂移对刹车和车辆滑动时的惯性把握得非常好才行。在日漫《头文字D》第二部第三话中，FR与4WD的漂移特性的到了真实还原。拓海的86在与清次的EOV 4比赛的过程中，86漂移的时候能够看到有比较明显的反打方向，并且比较贴近弯道内侧；而清次的EVO 4由于是4WD，漂移依靠惯性侧滑，漂移过程也没有明显的反打方向，行车路线更靠近车道外侧，在出弯的时候还有一个加速的动作。

FF前置前驱

“Front-engine Front-wheel drive”即前置前驱，目前市面上大多数汽车都是FF的驱动形式，FF车并不擅长漂移，原因在于FF车的引擎放在车头，车重集中在前面，车尾便变得很轻。而漂移的动作首先就要将车尾向外甩，车尾太轻甩的幅度就不会大，这样就容易做成转向不足。基于种种原因，所以，FF很少作为漂移车出现。而且由于近些年的汽车都趋向FF，后驱车市场占有率较低，所以在漂移赛场上看到的大多数都是老款后驱车。

FR前置后驱

“Front—engine Rear—drive”即前置后驱，这种驱动方式是比较理想的驱动方式，目前漂移车和跑车以及大部分高级轿车多采用这种驱动方式。用这种驱动方式的车可以达到最理想的前后轴静态质量分布50:50，车轮附着力大，汽车转向性能好，弯道通过性能强，能够获得足够的驱动力。缺点就是传动部件多，传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。
在《头文字D》中，拓海的86便是FR车，大多数真漂移车也是选择这种驱动方式。

MR中置后驱

兰博基尼Miura图
“Middle—engine Rear—drive”即中置后驱，MR属于超跑的经典布局，引擎在座舱之后后轮之前，容易达到完美的前后轮重量分配比，车辆高速行驶以及加速与制动的激烈转变时车身动态更稳定，起步和加速能力都也有显著提高。超跑上第一辆采用这种布局的是兰博基尼的开山之作Miura，另外，F1采用的也是MR的驱动方式。
不过与FR相比，MR的重心相对更集中，拥有更好的过弯效果，所以一般开MR的都很少玩漂移。

RR后置后驱

“Rear—engine Rear—drive”即后置后驱，这种布置方式的优点是结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构，后置发动机能够带来制动可靠性和循迹性等方面的优势。缺点是重量几乎都在车后轮上，前轮负荷过轻后轮负荷过重，这种布局的操控是灵活有余而稳定不足，极容易转向过度，很难精准的操控。
不过RR对于漂移来说倒是非常合适。由于发动机布置在车身尾部，在漂移的时候能让车身的重心会更靠后，在弯道中由车尾惯性带动，因此高速过弯时更容易发生漂移现象。

漂移不止局限在赛车上

大多数电影和游戏中展现的漂移都只是为了观赏性和娱乐性，在现实中会比抓地慢很多。

最大的问题就是轮胎在严重打滑时的抓地力会严重下降。想象一下：本来可以用正常抓地力过弯，结果通过漂移把抓地力大幅降低。