“今天你衣服好漂亮。” “谢谢，我要睡觉了。” “嗯，晚安啦。”
“明天我给你带早饭好不好。” “谢谢，我要睡觉了。”
“嗯，我会给你带你爱吃的生煎包，晚安唷~”
“我给你买了最新的XX牌包，你喜欢吗？” “谢谢，我要睡觉了。” “嗯，以后出新款我还会给你买，我不差钱！”
以上，总结出备胎的自我修养：
1.不厌其烦的找对方。
2.不厌其烦的夸对方。
3.不厌其烦的讨好对方。
4.不厌其烦的关心对方。
5.不厌其烦的自己心痛。
6.不厌其烦的麻醉自己。
7.不厌其烦的以为有希望。
8.不厌其烦的让自己强大。
嗯嗯，作为一家专业决定价值的《轿车情报》，今天我们就来认真的聊一聊：
“论备胎的自我修养”
我们知道，每辆车都需要有个备胎（这年头汽车的待遇真好哦~）那么汽车为什么都要有备胎呢，当然是为了在正牌抛锚时，然后借机上位。
那么怎样才能算作是个合格的备胎，可以和正牌平起平坐呢？接下来，请看：
对于目前的轮胎市场，还没有任何一款轮胎能够做到所有性能都堪称完美。所以，对于轮胎制造商来说，如何在这些性能之间力求均衡，是每一款轮胎需要面对的难题，这也就是轮胎制造商对于轮胎制造而提出的“平衡的艺术”。
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什么样的轮胎称得上是一款什么都“好”的轮胎？
如果不计成本的话，或许有可能做出一款样样出色的“好”轮胎。但即便做到了这一点，却又无法满足价格昂贵难以接受这一消费者最为基本的需求。所以，就目前来看，这还是一个无法完成的任务。
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外资品牌OR自主品牌？
对于消费者而言，无论选择哪个品牌的产品，先清楚自己的需求最为重要。应该说，这些年自主品牌的轮胎在很多方面都有了长足的进步。甚至在某些单项上，它们的表现完全可以媲美外资品牌的同类产品。
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轮胎升级，尺寸越大、胎面越宽越好？
事实证明，宽大的胎面的确会增大轮胎与地面的接触面积，从而提高轮胎与地面的附着力，让车辆在制动和弯道性能方面得到明显的改善。
因为低扁平比的轮胎可以减少轮胎因在制动或弯道行驶中产生的变形而对操控性能产生的影响，是车辆的操控反应更加敏捷和直接，而且大尺寸低扁平比的轮胎在外观上也更有视觉冲击力。
但是，一味地追求加大轮胎尺寸和胎面宽度也会给车辆带来负面影响，比如会增加车辆的油耗，影响车辆的起步加速性能，甚至过大尺寸的轮胎还会影响车辆的转弯半径，带来安全隐患。
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胎壁越厚就越安全越结实？
轮胎强调的是橡胶科技和花纹设计，不像钢板，越厚就越结实。
拿轮胎来比较厚度，绝对不是衡量可靠程度或者是安全与否的正确方式，相反倒是有一点断章取义哗众取宠的意思，因为这两者之间是绝对画不上等号的。
轮胎的结构非常复杂，它的强度主要取决于胎体层尤其是帘布层的强度。而在帘布层和胎面之间的带束层又被称为缓冲层，它的作用就是可以吸收路面的局部冲击与变形。
帘布层不仅需要保持轮胎内压，还是支撑载荷的最重要部分。在汽车行驶过程中，帘布层也是传递牵引力与制动力的关键环节。
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轮胎鼓包是因质量问题造成的？
很多轮胎用久了会出现或多或少的鼓包，许多人认为这是轮胎质量问题造成的，其实是帘布层的断裂所引起的。
目前，在正规渠道能够购买到的每一条轮胎，它的出场销售必须要满足中国甚至国际的强制检验法规，如高速实验、耐久试验、柱压实验等，也就是说，我们在正规市场上买到的轮胎，质量都是合格的。
轮胎的鼓包多出现在胎侧处，因为轮胎胎侧没有带束的保护，所以在经过巨大的冲击后，有可能会造成帘线的破裂，此时就会出现鼓包，所以要保护轮胎首先要避免轮胎侧壁的机械损伤。当然，轮胎厂商们也意识到了这一点，针对帘布层的设计，各家都可谓是花费了苦心。
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双层胎体结构的胎侧抗冲击能力就一定比单层的强？
这其实是一个伪命题。表面上看，一加一肯定是大于一的。但问题的关键还是得看这个“一”是什么样的“一”。
在工艺上看，分为单层和双层，但帘子线材料却是一样的，它们在抵抗冲击的能力上与双层胎体的帘布设计也是基本一致的。至于选择单双层胎体的原因，主要还是设计师基于轮胎综合性能最优化以及生产工艺等因素的考量做出的决策，它们在载重以及综合性能上是基本一致的。
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如何评测一款轮胎的好与坏？
评测轮胎，其实和我们所做的汽车评测差不多，无非是对于轮胎各方面的性能进行各种客观和主观的测试及对比，并得出结论。不过，有很多消费者对于轮胎的认识有不少误区，就好像是我们文中提到的这些。
通过在轮胎的测试过程中就会发现，轮胎的性能表现并不是由轮胎胎侧的薄或厚、轮胎尺寸的大小、花纹的样式等方面一概而定，而是应该通过对轮胎各个方面性能的测试，得到某一款轮胎在各方面的综合性能的整体评价，这样才更为客观一些。而且某些单项的突出也并不代表这款轮胎就一定能在综合项目上胜出。
所以相对而言，综合能力的强弱更能体现一款轮胎的价值所在。因而，一款好胎的“胎”度，一定就是平衡之美了。
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