四月 16 日，赛事主办方/赛会公布了 2020 - 2021 MotoGP 赛季的部分与比赛车辆相关的规则，核心的事项是冻结了发动机与赛车空气动力学组件的更新，让大家都使用在较早前确认的 2020 版的技术与配置，继续使用到明年，以求透过规则的修订、让车队/制造商降低成本。
在持续的 COVID-19 疫情影响之下，赛会以一个电子会议的方式，与制造商代表就赛程的变化、以及 2020 - 2021 的技术性赛例等一系列议题，进行了意见的交换和讨论。经过三个级别（MotoGP、Moto2、Moto3）的所有车队的同意，大多数的制造商没有投反对票之下，经过修订之后的新技术性赛例被提交至 GPC（Grand Prix Commission，大奖赛委员会）、并获得了接受。
赛会称，他们将继续努力采取措施、以求减轻疫情对这项运动的影响。而这些变化，旨在降低持续的疫情危机所产生的成本，同时保持公平和公正，以保护 MotoGP 的娱乐价值和比赛的完整性。
一、MotoGP 级别
* 目前，所有不符合减让条件的制造商都必须对整个赛季的引擎规格进行认证（向赛会登记、注册确认最终规格）。但制造商可以为独立车队（卫星车队）的车手修改不同的技术规格。
* 到目前为止，有减让条件的制造商还没有这个限制，可以在年内改变发动机的技术规格。
* 此外，所有制造商在每个赛季允许每个车手使用两种空气动力学车身设计：一种是从卡塔尔开始使用的，另一种是升级版。
而 GPC 已批准下列修订并立即生效：
2020 赛季：
* 2020 年期间，不会更新任何认证部件。该条款适用于所有制造商，包括有减让条件的、和没有减让条件的制造商。
2021 赛季：
* 非特许权制造商和特许权制造商都必须在 2021 赛季开始时，使用 2020 年三月所认可的零部件。此后，按照现行法规，正常升级法规将适用于 2021 赛季的剩余时间，这意味着对于非特许权制造商而言，没有发动机升级。对于所有制造商而言，每个附加件仅允许对车体进行一次空气动力套件的更新。
* 对于 2021 年的第一次比赛，将允许车手在制造商于 2020 年所获得认可的任何发动机或车身规格之间进行选择。
二、Moto2 级别
* 赛会为所有 Moto2 级别的车手提供相同的 Triumph 凯旋 765 cc 三汽缸发动机。
* 目前的规定，是技术部件分配方面的唯一限制是允许每个制造商对空气动力学车体（Aero Body）进行一次升级。
GPC 已批准下列修订、并立即生效：
* 车身：目前由底盘制造商在 2020 年卡塔尔站的比赛上认证的 2020 年空气动力学车体，加上 2019 年曾认证过的任何版本，将被冻结至 2021 赛季结束，不允许进一步升级。
* 车架和后摇臂：
1、各底盘制造商可提交任何当前或以前使用过的车架或摇臂以供认证。这些设计与技术规格将被冻结到 2021 赛季结束，不允许再进一步的规格修改。
2、每个车队将被要求从他们的底盘制造商所认证列表中、选定每个车手最多两种规格的车架和摇臂。任何的替补或后备车手，都必须仅使用选定规格内的认证零件。
下面的图片，2020' 卡塔尔站中的 Moto2（资料图片）。
三、Moto3 级别
* 现时的 Moto3 级别，制造商必须为所有车手提供相同的整台赛车。目前的赛例，车手每个赛季都可以选择两个传动比的变速箱。
GPC 已批准下列修订、并立即生效：
* 各制造商在 2020' 卡塔尔站上宣布的赛车规格将在 2020 年和 2021 年的比赛期间冻结，这意味着不允许对任何列明的性能部件、底盘、后摇臂、发动机、空气动力学车体、变速箱或节气门阀体进行升级。
* GPC还批准了每个车手在 2020 年和 2021 年可能修订的赛程中、所允许使用的发动机数量。细则将于稍后公布。
下面的图片，2020' 卡塔尔站中的 Moto3（资料图片）。
四、Moto2、Moto3 级别
禁止使用对乘坐高度进行调整的装置：
* 在 MotoGP 现行的规则中，允许在比赛开始时使用底盘高度调节装置、来为车手提供帮助（尤其是身材较矮的车手）。然而，由于这些设备可能需要很高的开发成本，大家都认为这项技术不符合 Moto2 与 Moto3、一个有成本效益之冠军的理念。因此，针对此两个级别的这种技术被禁止使用，并立即生效。
* 禁止使用任何在摩托车行驶时、可修改或调节摩托车高度的装置，唯一的例外是由车手直接操作的机械式/液压式悬架弹簧预载调节器。
