根据美国商务部的数据，加州的电动车渗透率，也可以理解为电动车占比今年已经达到21%，居于美国各州之首。到去年年底已经累积销售超过100万辆电动车，而今年一季度销售超过了10万辆。
电动车的火爆也造成了很多品牌电动车没有现车需要预订，连产能全球第一的特斯拉加州工厂同样不能满足购买需求，等货周期平均超过一个月。
其他品牌车商的情况也差不多，电动车销售火爆，订单量远远超过经销商库存，甚至在美国很少出现的加价情况在加州也变得普遍。
是加州人民更具备环保意识？是加州的电动车价格战提前开打？是加州的高油价让民众转向电动车？还是民众被州政府2030年燃油车禁令出台吓得提前消费？
可能都不是。
一个在洛杉矶住了十几年的华人朋友告诉我，他周围的朋友一半以上家里都有一辆电动车，大多是近一年购买。
而有一类人百分百买了电动车，甚至淘汰了家里全部的燃油车。这些意志决绝的电车拥护者，既非环保人士，也不是兼职送货的老司机，他们的共同之处在于都被偷割过燃油汽车的三元催化器。
加州盗割三元催化器之风已有两三年，起因不过是有人发现回收旧三元催化器的价格很高，平均在三百美元左右，因为里面有钯、铑、铂等稀有贵金属，某些品牌的三元催化器黑市收购价达到了500美元。
而切割一个三元催化器，一个技术娴熟的电锯侠只需要四十秒，趴地上，切一锯，取下来，站起身离开，四个步骤，几百美元到手，可谓一本万利。
仅仅2021年，加州发生的三元催化器盗割案件高达七万多起，每天被盗两百多个。被盗事件的大幅增加造成了大量的报案，但对于这种作案时间短、发生毫无逻辑可言的盗窃事件，警方基本查都懒得查，也没有足够警力去查，这可以说从侧面纵容了大量犯罪分子投入到这个低风险高回报的行当。
而车主更换新的三元催化器，材料加人工，至少两千美元，一年被盗割两次的车主也是大有人在。
而电动车恰恰解决了车主的用车痛点，压根就没有三元催化器，不但无形中节约了使用成本，也大大增加了不断减少的燃油车主被盗割的概率，于是换车大潮就这样神奇地形成了。
如同加州当地一个电车车主所说，民众捍卫自己用车的权利已经不能指望警察，那么不管喜不喜欢，换电动车是车主对抗犯罪的唯一手段。
全世界消费者尚未发现的电动车独特优点，就这样被洛杉矶人发现了。
