上一篇我们刚刚分享了YOMI ABS版的升级配置和静态表现，那么今天我们就一起来看看YOMI的实际操作感受吧。
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都知道YOMI是一款自动挡巡航车，踏板车的操作方式，和汽车的自动挡一个意思，，没有复杂的油离配合，档位操作加油就走，刹车就停。
YOMI的整车尺寸为2127*819*1127mm，整备质量是113kg，座高650mm，最小离地间隙160mm。
整车质量和座高都毫无压力，首先在车辆掌控方面就能轻松拿捏，一米五小个子的女生都能双脚全脚掌轻松着地，对女孩子来说推车挪车也异常轻松，车身整体尺寸虽然大，但并不夸张，个子高矮坐上车比例都非常协调。
动力方面，YOMI搭载的是一台卧式单缸风冷125cc发动机，最大功率5.8kW，最大扭矩8.8N·m，升级了自主研发的CVT自动传动结构。
YOMI的起步的时候反应很灵敏，但也不会有特别突兀的窜动感，在重庆，上山下坡是骑行的常态，拧油就走，不必担心离合松得太快翘头，也不必害怕油门给得不够脱档熄火，陡坡起步有何难？
动力反馈前段输出反应直接，较为有力，中速巡航也不错，但是到了后段动力输出就会较弱，这一点对于骑帅不不骑快的新手来说，也不是弱点。
得益于130mm的超长行程前减震，内置气囊双弹簧减震，加上跨骑的设定夹持感会好过于小踏板，使得它在过坑洼路面以及减速带时不像125踏板车型有着明显的弹跳感，骑行品质更为舒适。
1426mm巡航轴距，从数据上看比125踏板车型长了很多，重心偏低的设定使它在相对高速的行驶中稳定性会好于小踏板，不过拿它跟踏板车相比，轴距长了很多，加上车型的设定让我对它的操控并没有报多大的期待，但是实际骑行上给出的反馈却让我感到有些惊喜。
车重的关系使得车辆非常轻盈，结合Chopper风格的高手把、舒适的人机三角设定，不管是转弯还是掉头，都很好操控，给了小编意外的灵活感，甚至还可以小小点尝试压弯，对于初学者来说完全都能够轻松掌控。
制动方面，YOMI前后均为碟刹，并配备了前后ABS。刹车手感轻柔，行程适中，后刹ABS介入时间会相对较早，结合113kg的整备质量，刹车力度对于这辆车来说完全够用，有了ABS的加持也让人尤其有安全感。
对新手而言，此次YOMI升级的前后ABS，像是一剂定心丸，实现了安全性和性价比的兼容，在雨天骑行也多了一份保障。要注意的是，好的配置加上好的交通意识，才是真正的放心骑行关键，新手上路一定要加强交通意识。
YOMI作为国产首款自动挡巡航车型，给了用户更多的选择。作为一款对新手和女性都很友好的车型，它在做到好看的同时，也将好骑融入了其中，同时又保障了用户的安全性，真正的做到了在用户立场造车。
总体看下来YOMI有着踏板车型一样简单易操作的操作方式，却有比踏板车更友好的坐高，更高的颜值调性，更舒适的人机三角，以及更舒适的减震反馈。
对于适合想要操作简单，但是又放不下颜值需求的新手朋友来说是一个非常不错的选择。
那么这样一款别具腔调的摩托车，又会是多少人的心头好呢？
