CDPR 对夜之城的演绎让人感觉很人性化，但并不关心人类如何四处走动。
在提供对未来的合理愿景时，赛博朋克类型往往不够完美。Eidos Montreal工作室的风衣时装秀《*出重围:人类分裂》描绘了一个令人信服的近期布拉格版本，但却彻底搞砸了通风口的工作方式。DICE 的跑酷模拟《镜之边缘:催化剂》忘记了生活不止三种颜色。而最新的价值数十亿美元的赛博朋克游乐场，CD Projekt Red 的赛博朋克 2077，真的不明白人们是如何四处走动的。
从技术上讲，根据我采访过的一位交通专家的说法，这款游戏很好地代表了当今功能失调的美国交通系统。可以肯定的是，赛博朋克 2077从未打算描绘对未来的乐观看法。但是，尽管它可以说是刻薄玩世不恭的表演性贯穿线，但游戏对未来交通的描绘仍有很多不足之处。
为了我们真正的未来，我们不应该梦想更大一点吗？我认同。我当然希望如此。
在现代游戏发布方面，当然没有比《赛博朋克 2077》更臭名昭著的了。经过三次延迟，CDPR 的开放世界角色扮演射击游戏于 2020 年 12 月登陆游戏机和 PC。虽然它在高端 PC 上运行良好，但在游戏机上却步履维艰，尤其是使用了 7 年历史的 PS4 和 Xbox One . 在过去的一年半里，CDPR 发布了一系列更新——主要的和拼凑的——最终在2 月发布了一个大规模补丁，彻底改变了游戏，甚至给了它所有的公民面孔。该工作室现在认为其在赛博朋克 2077上的工作已基本完成，大部分开发资源已转移到其他项目（如新巫师游戏）。
在这场*乱中，如果说《赛博朋克 2077 》中的某一部分你无法真诚地敲击，那就是它的地方感。设定夜之城——赛博朋克经典的地理基石，可以追溯到桌面 RPG 时代——生动生动地再现了 2077 年加利福尼亚沿海地区的生活。尽管游戏中的人类 NPC 经常扮演任何角色但是，这座城市本身就是一个人性化的地方，一个 AutoCAD 的奇迹，一个有着露天广场和密集的霓虹涂层摩天大楼群的大都市。
总之，漫步夜之城，总感觉像是漫步在未来。
忘记这一切。作为Kotaku的内部 NUMTOT，我必须知道：是的，当然，夜之城是真实的，但它的交通如何叠加？这些系统是我们在 55 年后可以在美国城市期待的吗？即将出现的浮华的新进步云——无论是自动化还是不明智的“无聊”技术——会彻底改变我们从 A 点到 B 点的方式吗？
杰罗姆·霍恩 (Jerome Horne) 是TransitCenter的公共交通领导力发展主管，这是一家从事公共交通宣传的非营利组织，他告诉我，我认为这一切都错了。首先，一个世纪前困扰公共交通项目的问题与今天影响公共交通项目的问题相同。一个世纪后，交通系统仍将面临同样的问题。
“技术不会改变几何形状，”霍恩在视频通话中说。“正如我们常说的，‘一百年前，一头大象装不进酒杯。’ 今天，一头大象装不进酒杯。一百年后，假设它们的大小保持不变，是的，一头大象真的无法装进酒杯。”
在这里要明确一点，我并不关心《赛博朋克 2077》的快速旅行系统，它作为游戏内功能的功效非常实用。我说的是交通系统：很少有快速旅行点被指定为火车站和公共汽车站。
霍恩告诉我，一个好的交通系统应该是多式联运的——这意味着它不仅包括火车网络，还包括有轨电车、公共汽车、轻轨、自行车共享、有轨电车、手推车等。该网络应该覆盖城市的大部分地区，车站之间的距离不超过四分之一英里，以避免所谓的“过境沙漠”。路线应该在一天中的大部分时间运行，如果不是全天候运行的话。车头间隔，或者您在预定服务之间必须等待的时间，理想情况下不应超过 10 分钟。乘车本身应该始终是免费的。（至于假设一个国家可以从哪里获得资金？“军队！”霍恩说，并指出美国战争机器最终臃肿的预算中约有 5% 可以为全国各地的免费票价提供资金。）
根据其中一些指标，夜之城的交通系统，正式名称为夜之城地区快速交通 (NCART)，确实是世界级的。它永远不会花费你，玩家，一分钱。为主角心态加油三声。（也就是说，假设 NPC 必须付费是安全的，因为地铁站有一些严格的检票口。）而且由于赛博朋克 2077是一款视频游戏，这些服务实际上是即时运行的。例如，您永远不必在地铁站等待火车进站：Eubinke 快速旅行点。纽约，请做笔记！
该系统的不足之处在于其多模态。你看，NCART只包含两种公共交通：地铁和公共汽车。
更糟糕的是它的覆盖范围。在夜之城的 150 个快速旅行点中，只有不到 20 个是中转站。对于一个拥有 500 万人口的城市来说，这是微不足道的。（柏林，一个大约有 400 万人口的城市，有170 个地铁站，为 10 条线路提供服务，更不用说它的许多替代模式的站点。稍小的巴黎有300 多个站点提供服务。）在夜之城的一些中心地区，和滨水区的屈臣氏一样，车站密度可圈可点。你永远不必冒险超过 150 米才能找到一个——这个数字远低于交通倡导者希望看到的四分之一英里。但在外围，您可能会发现相距数千米或更远的站点。不是很好！
在大多数情况下，如果你在夜之城附近转转，你可能是在开车。
《赛博朋克 2077》最让我害怕的不是企业管理的政府，也不是“脑力舞”，也不是整体的愤世嫉俗。所有这些都是推测性的。然而，美国对过境的集体厌恶是非常真实的。目前，美国没有一个城市提供良好的服务，如果夜之城是我们前进的方向，那么 50 年后仍将如此。
目前尚不清楚改造夜之城的交通网络是否曾经是 CDPR 开发过程的一部分，或者它是否甚至被注册为工作室可能长达一英里的优先事项列表中的一个小插曲。通过一位代表，CDPR 拒绝对此事发表评论。
修复夜之城已失效的交通网络并非不可能。它只需要相同的提议解决方案，让当前美国城市的网络重回正轨。从建造开始——不仅仅是大量的建筑，还有建造混合材料的精明优先级。
“不应该优先考虑一种模式，”霍恩说。“他们都一起工作......取决于旅行的距离和需要在那个特定空间移动的人数。”
换句话说，夜之城市区快速公交的铅笔推手不仅需要投资更多的地铁，还需要投资所有其他上述模式。也许你有连接两条不同地铁线路的快速公交，或者是绕过高密度商业区的轻轨。
从逻辑上讲，就尽可能高效地运送人员而言，投资多式联运是有道理的，但也有一个信托推动力：美国的地铁建设成本比欧洲高得多。 购买几辆公共汽车和建造一些公共汽车候车亭的成本远低于建造隧道、铺设轨道、投资第三轨、购买火车库存、设置收费站以及与地铁基础设施相关的所有其他成本发展。
作为北极星，NCART 将致力于在所有模式下实施自动化服务。在一个理想的未来，霍恩将其比作自动电梯出现后，高层建筑师如何将这项技术应用到像窗户或门一样的第二天性设计中。“每次建造新建筑时，都会配备自动电梯。或者，如果在建筑物中更换了电梯，则安装了自动电梯，”他说。“你实际上[现在]看到了这一点，因为正在建造许多新型的地铁系统，它们是完全自动化的。”
不过，目前，尽管在全球范围内都存在全自动系统，但在美国却极为罕见。纽约市最近开始实施称为基于通信的交通控制 (CBTC) 的技术。在 CBTC 下，地铁信号依赖于无线连接，而不是过时的模拟系统。结果真正改变了生活，将以前令人痛苦的进展减少到几分钟。但城市实施它需要数年时间，更不用说一些严重延长的服务中断了。
迄今为止，全市36条火车线路中只有两条配备了CBTC。
毫无疑问，这是迈向完全自动化的第一步。不过，理想情况下，一个完全自动化的网络涵盖了所有模式——轻轨、有轨电车、公共汽车——并且是合法的自动化，而不是 CBTC 的计算机驱动和人工驾驶元素的混合。
“我们离那里还有很长的路要走，”霍恩说。“我们甚至不能让特斯拉汽车，你知道，不跑街或*人。所以我们还有很长的路要走。”
就像所有好的政策转变一样，好的交通也不是一夜之间发生的事情。你不能只是华尔兹进入白宫，然后打开“美国 <3s 现在的火车”开关。这是您随着时间的推移而努力的事情，这是一项由联盟领导的努力，源于通过联邦预算分配进行的基层倡导。
我们也不需要在这里重新发明轮子！许多世界级城市已经意识到了这一点：墨西哥城的多式联运、阿姆斯特丹的环形地铁、哥本哈根和温哥华的自动化地铁、柏林、巴黎、墨尔本、东京、上海、北京等城市的优质服务. 即使是目前只有 3 条地铁线路的多伦多，在交通便利性方面也远远超过其南部邻国。
“嗯，在美国确实没有任何好的例子，”霍恩说。“我们正在努力！”
希望这项工作能够快速完成，并且昨天未实施的任何解决方案都在酝酿之中。否则，我们最终可能会看到类似于夜之城被烟雾堵塞的汽车下水道的城市。
