by 杨学成
飞行的士，又称城市空中交通工具（UAM）。据统计，目前全球约有200多种此类新型交通工具，分别处于不同的研发阶段，一场空中飞的大作战，看起来一触即发：
网约车公司Uber计划2023年在美国达拉斯、洛杉矶和澳大利亚的墨尔本正式开展「飞的」服务。
德国公司Volocopter开发的18旋翼的原型飞机VoloCity已经完成大量试飞，并且能够做到自主飞行。本月9日，该公司获得中国吉利公司5000万欧元领投资金，后者将帮助VoloCity推向市场。
另一家德国公司Lilium，用36台电动喷气发动机提供动力，打造出可以实现垂直起降的缩微版喷气飞机，可供5人乘坐，飞行时速可达300公里。
谷歌创始人之一的拉里·佩奇投资了小鹰公司（Kitty Hawk），该公司与波音合作，联合推出了一款名为Cora的双座空中的士，航程约为100公里。新西兰航空计划采用这款飞机提供「飞的」服务。
英国马洛伊航空学公司（Malloy）致力于让摩托车飞上天，他们开发出一款可以低空飞行摩托车Hoverbike，目前已经发展到第三代，类似于一种可以在空中骑行的飞行摩托车。
中国广州的亿航公司研发出了8个旋翼的单人载人无人机，计划今年在美国内华达州进行飞行测试，以便获得FAA的适航认证。这款名为「亿航184」的电动无人机设计时速是100公里，电池续航时间为23分钟。
芯片巨头英特尔今年年初收购了德国的无人机公司Ascending Technologies，强力布局无人机的电子系统，尤其是控制旋翼的控制芯片。平均每台无人机，需要100多个微控制器，这将会是处理器的市场蓝海。
目前，飞行的士已经成功吸引到很多科技巨头的注意，从硬件到软件再到系统的生态化布局已经渐具雏形。在应用场景上，从抗险救灾到休闲娱乐，从通勤服务到站点接驳，不一而足。
然，真正的飞的服务落地还有很多的障碍需要扫除。首当其冲的就是飞行监管，这里面不但存在认识上的问题，同时尚有很多技术性问题没有解决。其次是飞机本身，包括安全性、可控性等，以及续航能力，甚至噪音都是很大的问题。最后是配套设施还不够完善，像是停机坪、充电桩等。当然，飞控系统的稳定性和安全性是最大的难点。
创新永远是系统性工程，当技术本身逐渐成熟的时候，周边的配套设施就至关重要了。在很多时候，只注重技术性能提升是没有意义的，必须实现与现有系统的完美嵌入才能顺利落地。空中飞的所必须的衍生生态配套，尚需要漫长的时间才能够全部成熟。
结论：坐着飞的吃着火锅，得儿驾……
