大伙肯定看过下面这些图。
是的，这是被网友戏称新一代陆上巡洋舰的极氪 009 。
轻则把卡车碰的鼻青脸肿，重则能把载重 5 吨以上的卡车钢板撕开豁口。
与它师出同门的公路坦克极氪 001 也是一样，动不动就来个旱地拔葱的狠活。
说实话，这跟我们印象里的 “ 纸盒子 ” MPV 完全不一样。。。
去年 7 月，一辆雷克萨斯 LM 300h 在贵港高速撞上路边护栏，车门打不开，眼看着熊熊大火把整辆车吞噬，还造成了一死两伤的惨痛事故。
当时有专家分析事故原因，可能是因为整车变形，导致车门挤压，侧滑门轨道挤压，就算是整车解锁了，车门依然挤受到挤压无法打开。
除此之外，它的姊妹车埃尔法拉的碰撞测试成绩也是一塌糊涂。。以埃尔法在 J-NCAP 日本汽车安全性评估机构的碰撞测试来举例。
正面碰撞测试，埃尔法车头溃缩严重， A 柱强烈形变，挡风玻璃大面积破碎，前排和驾驶员的空间被强烈挤压，几乎无法逃生，救援难度也大幅增加。
侧面碰撞，车身整个凹陷， B 柱位移，甚至差点侧翻。其它碰撞测试也是一塌糊涂。
上百万的丰田 MPV 不经撞，早期平价的别克 GL8 也是大差不差。
2018 年中保研公布的新别克 GL8 碰撞成绩，新 GL8 在前 25% 偏置碰撞中驾驶舱变形严重，碰撞得分为 p （ 差 ），在侧面碰撞中， B 柱表现并不理想，得分为 M （ 中 ）。
因为自 MPV 诞生以来，舒适性和安全性就像鱼和熊掌，总是不可兼得。
MPV 追求绝对的大空间，为了给用户带来足够宽敞的活动空间， MPV 的发动机舱、行李舱往往设计的都很短，发生碰撞时压根没有足够的溃缩空间。
尤其是第一排和第三排乘客，堪称 MPV 里的 “ 危房 ” 座位。
其次，以前的 MPV 车型基本都是拿老平台改出来的，毕竟当年的 MPV 更偏商务属性，选择的人很少。车企也不愿意花大钱投资在研发上，就用以前的 SUV 或者轿车的平台改一改得了。
还有重心高，横断面接近正方形等原因，导致 MPV 天生就不经撞。
所以十几年里，MPV 在中国一直是个极端的存在，要么以商用车为主，什么宝骏 730 、长安欧尚、东风风光，售价全都不超过 10 万元。要么动辄加价几十万的雷克萨斯 LM 或者丰田埃尔法。
好巧不巧， “ 新能源 ” 就像 MPV 的田螺姑娘，手里捧着电机，电池以及先进的一体式压铸。
没有了发动机舱，电池和电机还把重心拉低了非常多。这原先的 MPV ，底盘高、重心高，高速过弯侧倾表现差的缺点，一下子就都给解决了。
而且一体式压铸技术的进步，也能给车身强度上好几个数量级， MPV 终于能扣上安全的标签了。
所以极氪为什么这么耐撞？
为了搞清楚极氪 009 里到底加了些什么科技与狠活，我专门跑了趟极氪的宁波工厂，一探究竟。
一个是卸力，脱轮卸力，在偏置碰撞里，车轮可以在承力以后瞬间卸力，防止侵入驾驶舱，感觉有点像是太极里的推手防守。
还有一个就是实打实的硬，一体式压铸后端铝车身，里面的加强筋对每一段碰撞传来的力都做了优化设计，说白了每一个加强筋都能发挥自己的全部作用。
当能量传过来时它能够均匀的分散在整个压铸件上，这样才能保证它受力最强，能承受的力最大但是又不会损坏。所以这根加强筋布置在这里，它能够保证在传力最大的路径上。
还有下一代的中段一体式压铸蜻蜓结构。做成一体压铸的目的，除了硬，也是为了减少焊点，拉高强度。
蜻蜓结构，能使零部件减少 16 个，焊点减少 66 个，重量减轻 7% ，同时也会把座椅安装点刚度平均提升 18% 以上，蜻蜓结构也让生产效率提升 20% 以上。这就是蜻蜓结构所获得的优势，可以让零部件更少，让重量更轻，让它的强度和刚度更强。
没错，当年沃尔沃的笼式车身， C 柱防扭，极氪很好的继承了，三万六的扭转刚度比卫士还高。
归根结底， 009 耐撞不是靠运气，也不是概率，而是实打实堆料硬起来。也因此，极氪 009 成了 50 万以上卖的最好的 MPV 。
而今年也会是有更多的 MPV 走进来，小鹏 X9 理想 Mega ， MPV 也从商务专用演变成了家庭出行的首选。
所以未来国内 MPV 的市场，会越来越大。隔壁乘联会的数据，今年 1-5 月， MPV 市场的同比增速是 23.5% ，远高于其它车型。
而相较于国内，海外市场更是 MPV 的红海，也一直被丰田保姆车们统治。
但腾势 D9 已经迈开国产 MPV 走出舒适区的第一步了，将在 2024 年正式登陆香港市场。而极氪 009 也用一次次真实碰撞，把 MPV 纸壳子的帽子甩掉了。未来还会有更智能化的小鹏 X9 ，更家庭向的理想 Mega ，随着更多优秀的国产 MPV 诞生。
中国车企刺向海外的剑就又多了一把。
