2020年1月，拉斯维加斯的消费电子展(CES)上，韩国汽车制造商现代(Hyundai)和优步(Uber)展示了一款大型飞行汽车的模型，为Uber提供空中叫车服务。
同时，Uber联合波音公司，已开始对原型空中气车进行飞行测试。
Uber表示，希望在2020年开始测试垂直起降车辆，今年开始示范飞行，三年后，在达拉斯、洛杉矶和墨尔本推出正式服务。
其目标是让飞行出租车比拥有乘用车更便宜。
届时，打“飞的”，将可以真的飞到天上去。
其实，早在20世纪40年代，福特汽车公司创办人亨利·福特就曾大胆地发出“飞行汽车迟早会出现”的科学预言。
2009年3月初，世界首辆飞行汽车在美国实现了首飞。
2010年7月6日，美国terrafugia公司制造的陆空两用变形车，并被美国航空主管部门允许投入商业性生产。
2018年3月6日，荷兰公司PAL-V推出了其最终量产版飞行汽车，并在2019年12月上市，全球限产90量，预计2021年交付。
2019年8月5日，日本电气股份有限公司（NEC），成功进行了飞行汽车的实验场试飞。
吉利太力飞行汽车生产基地已经在武汉投入建设，2020年竣工。
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事实上，近年来美国航空航天局、波音、空客、戴姆勒、Google、腾讯、吉利、奥迪 、保时捷、Uber……这些大名鼎鼎的航空、汽车、互联网机构或公司都将目光集中于飞行汽车。
把车子开到天上的梦想，正一步一步走进现实。
为何如此众多的航空、汽车巨头热衷于飞行汽车？
答案只有一个，飞行汽车有可能极大地颠覆现有城市交通的格局。
“能在路面跑，能在天上飞，就算堵车也不怕，一言不合就上天。”
当空中出租车广泛商业化后，它们肯定会减轻城市道路的交通负担。
根据摩根士丹利(Morgan Stanley)的一项研究，到2040年，自动驾驶城市飞机市场的价值可能达到1.5万亿美元。
然而，空中汽车的发展也面临重重障碍。
首先，成本问题。
荷兰PAL-V公司发布的飞行汽车，售价高达420万美元。
吉利发布的飞行汽车，飞行一小时要消耗将近200升航空汽油。
Uber联合现代推出的电动飞行汽车，造价也相当高昂。
所以，Uber“让飞行出租车比拥有乘用车更便宜”的目标，在未来很长时间段内，也仅仅只能是目标，基本不可能实现。
最可能的结果是，飞行汽车，只能成为现有交通方式的一个补充，类似于如今直升机的运作方式。
如此，它几乎不可能缓解地面的交通压力，仅能改变富人的流动性而已。
其次，安全问题。
不久之前，NBA巨星科比在直升机失事中丧生的事件，刷爆全球媒体。
飞行汽车最多跟直升机一样，甚至不如直升机安全。
如果飞行出租车采用无人驾驶，又很容易成为黑客的目标。
安全问题不解决，飞行出租车就是空谈。
飞行汽车能吸引众多的巨头企业，其魅力毋庸置疑，或许真的是未来的科技发展方向。可惜，各方面的技术都尚未成熟。
可以预见，未来很长一段时间内，飞行汽车依然很难面向大众，Uber飞行出租车，更多的还只是宣传的噱头。
