2018年9月27日，广汽本田全新一代凌派上市，定价在9.98-13.98万元的它又成为了入门级紧凑型车的另一选择。自2013年本田第一代凌派上市以来，它在国内市场的口碑一直不错，后来经历过中期改款以及车型换代后，全新凌派无论从颜值、配置还是空间表现，都进行了一定程度上的升级，然而凌派作为一款家用车，我们在乎的安全性又如何呢？结合中国保险汽车安全指数的测试结果，我们得到了下文的信息：
中国保险汽车安全指数，英文缩写C-IASI，试验规则与中国新车评价规程(C-NCAP)有所区别，它分别从耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个方面进行测试评价，整体来说C-IASI更为周到全面，同时“耐撞性与维修经济性指数”一项也更贴切我们的日常生活。今天介绍的广汽本田凌派碰撞试验结果就是在7月1日刚刚在官网公示的。
试验车辆：2019款广汽本田凌派180Turbo CVT 舒适版
厂商指导价：10.98万元
1 耐撞性与维修经济性试验
（测评结果：P较差）
耐撞性与维修经济性试验分为正面碰撞与追尾碰撞两项，测试中车辆以15km/h的速度正面撞击，或者模拟15km/h的速度被追尾造成的伤害，最后通过计算车辆的伤害数值以及维修成本的相关数据得出车辆正面碰撞的总得分。
最终广汽本田凌派在耐撞性与维修经济性试验中只得到了P（较差）的成绩，失分项则体现在了两项试验的车辆维修经济性方面。
上图所示的是凌派发生正面碰撞后的照片，从照片中不难看出车头部分有很多地方都出现了变形，但对车辆重要零部件的保护能力还是比较周到的。遗憾的是，碰撞过程中凌派发生了气囊起爆现象，增加了后期的维修成本，最终在车辆维修经济性上没有得到任何分数。
来到尾部，凌派的问题依旧出现在了车辆维修经济性上，图片中展示出了后备厢、后包围的受损情况，最后只得到了20.83%的得分率。
2 车内乘员安全指数
（测评结果：M一般）
关于C-IASI车内乘客安全指数评定，会根据正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕的相关数据进行评定，试验大体与中国新车评价规程(C-NCAP)相同，但具体细节及实施方法C-IASI要更全面一些。
按照试验规则，测试车应当以64km/h（前后不超过1km/h）的速度，正面25%（前后不超过1%）的面积撞击固定障碍，最后通过测量驾驶员的伤害值、车辆结构侵入值、假人身体的运动值得出结论。
我们从碰撞后的图片可以看出凌派驾驶室上部的侵入量比较小，而下部车体却发生了比较大的损伤。然而在气囊保护方面，由于测试车没有配备前排侧气帘，当车辆发生不完全碰撞时，驾驶员头部有比较明显的横向位移，方向盘气囊侧面保护不到的硬塑料材质很有可能会伤害驾驶员的头部，在这个项目中，凌派只得到了M的成绩。
当移动变形壁障（MDB）以50km/h的速度侧面撞击测试车辆时，可以根据假人头部的保护情况、假人伤害、车辆结构三方面得出最终分数。
结果显示，凌派对于驾驶员头部运动的保护比较一般，根据C-IASI评价规则判断，车辆在发生侧面碰撞时，驾驶员头部很有可能与MDB移动壁障发生直接接触。事实上我们最理想的状态是“凌派配备了安全侧气帘，可以对驾乘人员的头部进行保护。”
用刚性压板在凌派的车顶施压，在压板规定的范围内测出车辆的峰值载荷，最后与车重的比值就是载荷质量比，也是判断车顶强度的最终数据，那么按照规程凌派4.49的载荷质量比已经可以达到“G优秀”的评级了。
另外，凌派在座椅/头枕的测试中，也表现出了“G优秀”的成绩。其中动态测试中头部、颈部的伤害值，凌派的得分都处在了优秀的范围内。
3 车外行人安全指数
（测评结果：G优秀）
模拟行人与车辆发生撞击，同时测得假人头部模型以及腿部模型受到的伤害值，得出结论。据评价结果显示，假人头部模型得分20.488、腿部模型得分6分，总得分26.488分，综合得分率88%，远超于优秀（G）评级的下线得分率65%。
4 车辆辅助安全指数
（测评结果：G优秀）
通过查看配置表不难发现，在凌派在售的几款车型中，只有顶配和次顶配两款车型搭载了更加丰富的主/被动安全配置，其余车型只配备了基本的制动力分配、刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统，所以凌派在这个项目的成绩，将根据配备主动安全配置的车款成绩进行判断，最后C-IASI也会做出标明。
试验分别对凌派的FCW（碰撞预警系统）和AEB（自动紧急制动系统）进行了测试，结果均已满分成绩收官，它也充分说明了凌派在这两个主动安全配置上的突出成绩。
总结：综合来看，我觉得凌派的表现还是不错的，尤其是在车外行人安全以及车辆辅助安全层面对于一台10万左右的家用车来说已经达到了优秀的评价级别。不过凌派在耐撞性与维修经济性的测试中还是存在一些问题，希望厂家通过碰撞测试成绩可以对问题进行改良，给我们一个更加经济安全的用车体验。
