Gravel公路车和CX公路车都是弯把大齿胎,两者究竟有何不同呢?

Gravel公路车和CX公路车都是弯把大齿胎,两者究竟有何不同呢?

首页休闲益智飞轮竞速更新时间:2024-07-26

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乍一看起来,gravel公路车和CX公路车真的非常像。都具有在公路车上不同寻常的齿胎,都有更宽的轮胎间隙,比公路车更好的通过性,比公路车更多的趣味性和使用场景。看起来就像是CX公路车的民用版本。为什么这么说呢?我们先来看看纯种的CX公路车都有哪些标志性的特征。

用途

首先,对于纯粹的CX公路车来说,一切就是为了比赛而生,并且要满足UCI针对CX比赛多定制的各种规则,当然,如果比赛不受制于UCI管理,这些条条款款你也可以不遵守。CX公路车之所以被称为CX,是因为从全称的字面上来看cyclocross的意思为赛车穿越,自行车穿越,由于cross有X号的含义,所以这项运动就被简称为CX,和山地车的crosscountry简称XC的由来相同。并且在UCI规则赛制下的CX赛车轮胎最宽宽度仅为33mm,并且比赛全程选手不能饮水,不过好在赛程也不长,一般都在45分钟到1小时即可完赛。

而gravel来说,更多的是作为休闲骑行,穿越骑行,没有规则限制,重点是好玩,可以去更多的地方玩。所以但从这点看,gravel确实更像是CX的民用版,不仅考虑了性能,还更多的考虑了实用性和可玩性。

几何角度

几何角度可以说是区分自行车用途的重要数据,设计师通过改变车架的几何角度的侧重点,可以赋予自行车不同的骑行感受可操控性。对于gravel公路车来说,几何角度的优化会更倾向于长距离骑行,让玩家可以在长时间的骑行中更为舒适,耐力更为持久,不用过多的考虑速度。

gravel的骑行姿态更为舒适和直立,更偏向长时间的舒适骑行

所以几何角度设计的也不会那么激进,所以在我们常见的gravel上,stack值都会比较大,也就是说落差都较小,骑行姿态也更高。相对的五通离地间隙也不如CX公路车那么高。而对于CX公路车来说,即使是越野,那也是换了个场地的竞速比赛,所以在几何角度上还会比较激进的,相对的踩踏位置和车把之间的落差也会更大,加上不时的还要下车扛车前行,所以在前三角的设计上也会更大,多为水平上管,并且在上管的内侧会设计的更平,方便车手扛车。而gravel则不用考虑这些,我们可以看到很多gravel公路车都设计了倾斜的上管。

其他方面像前后轴距,后下叉长度等也都设计的更长,以提供更多的操控性和舒适性,不用像CX公路车那样为了速度和灵活性而设计的更为紧凑。而且以目前的趋势来看,gravel的设计越来越趋向于山地车的几何角度,而CX则因为以上种种原因,更像是变种的公路车几何角度。

非常山地车的gravel

传动组件

由于CX的赛道非常独特,长度一般只有2.5-3.5公里,根据比赛时间的不同,比赛圈数也会不同。在如此短的赛程中,落差的变化即使有,也都是固定的,所以车手更多需要考虑的还是速度。多数情况下,CX都会使用一个CX规格的小牙盘,并搭配一个标准的公路车飞轮来进行比赛。这样的搭配既可以提供足够的速度,又不会失去太多的攀爬能力。

单盘或双盘,但是都比竞速的要小,并搭配标准公路车飞轮

对比gravel这边,车手要面临的路况则会更多,也许是连续几十公里的上坡,加上面对的是普通玩家,所以在传动的齿比搭配上会更讲求实用,齿比范围也会更大。这可以让玩家可以长时间的保持有节奏的上坡,又可以在下坡和平路上持续的保持速度。目前来看,gravel最常见的搭配更倾向于1X系统,不仅可以提供更大的轮胎间隙,还可以提供更简洁的外观。

shimano最近出的gravel专用套件GRX

轮胎间隙

以现在主流的gravel来说,随便一辆都可以使用至少40mm的胎宽,还不用担心车辆的排泥性和兼容性。更宽的轮胎除了适用于更多的路宽也提供了更多的舒适性,和前边几何角度一样,都是为了让你骑的更远,更久,更舒服。


反观CX公路车,按照UCI的规定,他们的轮胎最多仅可以使用到33mm,所以在纯粹的CX公路车,他们不需要像那些gravel那样,设计出来更宽的间隙,只需要在有限胎宽的情况下考虑车辆的排泥性能就可以了。

车架拓展性能


对于一些非常纯粹的cx来说,水壶架孔位都是多余的

纯粹的CX公路车只为快而设计,加上CX的比赛通常都在寒冷的气候下进行,所以即使不是在UCI的赛制下,选手也基本不需要带水。而UCI赛制下则不允许选手在途中饮水,所以在纯粹的CX公路车上多是没有水壶架位置的。而gravel的使用环境就要宽松多了,并且非常多功能,你可以短途骑游,你也可以长距离旅行,在车架拓展性上要远胜于CX公路车,虽然外观看起来同门同种。除了具有非常多的水壶架孔位以外,很多gravel车还配备了前货架安装孔,梁包安装孔,挡泥板安装孔等等。

重量

你别看CX公路车好像不那么在乎重量似的,你要知道CX公路车的存在意义就是比赛,所以每一个都和竞速公路车同样重要。高强度的比赛,要上坡,要扛车跑步,要越过各种障碍物,要飙速度,这种种哪个不需要强量化的设计?这么说吧,只要不是玩玩的,只要是比赛,轻量化永远是绕不开的话题。不过gravel就不用考虑这么多了,设计上多功能,耐用性才是主要的设计方向。你就说你带四个水壶,两个托包,一个座包,一个车头包……你,你,你,你要啥减重?

总结

虽然gravel和CX之间有着非常多的不同,但是并不是每个人都会需要一个专门类型的自行车,所以许多品牌都在提供跨界的自行车,既可以胜任CX的激烈越野,有可以提供gravel的长途穿越。当然,样样行,就一定会样样都不那么优秀,你总要去妥协一些东西。不过我相信随着时间的推移以及技术的进步,两者的差异也一定会越来越小的,比如前边提到的1X传动,比如现在流行的碟刹,比如UCI对于老旧规则的重新审核都在拉近两者的距离。

设计上越来越趋于大同,配件的通用性也越来越高

好吧,今天内容就到这里,如果有什么需要补充,欢迎在下方留言,我们下期再见,单车基械匠,每天给您带来更多新奇,好玩,有趣,实用的单车知识。

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