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乍一看起来，gravel公路车和CX公路车真的非常像。都具有在公路车上不同寻常的齿胎，都有更宽的轮胎间隙，比公路车更好的通过性，比公路车更多的趣味性和使用场景。看起来就像是CX公路车的民用版本。为什么这么说呢？我们先来看看纯种的CX公路车都有哪些标志性的特征。
用途
首先，对于纯粹的CX公路车来说，一切就是为了比赛而生，并且要满足UCI针对CX比赛多定制的各种规则，当然，如果比赛不受制于UCI管理，这些条条款款你也可以不遵守。CX公路车之所以被称为CX，是因为从全称的字面上来看cyclocross的意思为赛车穿越，自行车穿越，由于cross有X号的含义，所以这项运动就被简称为CX，和山地车的crosscountry简称XC的由来相同。并且在UCI规则赛制下的CX赛车轮胎最宽宽度仅为33mm，并且比赛全程选手不能饮水，不过好在赛程也不长，一般都在45分钟到1小时即可完赛。
而gravel来说，更多的是作为休闲骑行，穿越骑行，没有规则限制，重点是好玩，可以去更多的地方玩。所以但从这点看，gravel确实更像是CX的民用版，不仅考虑了性能，还更多的考虑了实用性和可玩性。
几何角度
几何角度可以说是区分自行车用途的重要数据，设计师通过改变车架的几何角度的侧重点，可以赋予自行车不同的骑行感受可操控性。对于gravel公路车来说，几何角度的优化会更倾向于长距离骑行，让玩家可以在长时间的骑行中更为舒适，耐力更为持久，不用过多的考虑速度。
gravel的骑行姿态更为舒适和直立，更偏向长时间的舒适骑行
所以几何角度设计的也不会那么激进，所以在我们常见的gravel上，stack值都会比较大，也就是说落差都较小，骑行姿态也更高。相对的五通离地间隙也不如CX公路车那么高。而对于CX公路车来说，即使是越野，那也是换了个场地的竞速比赛，所以在几何角度上还会比较激进的，相对的踩踏位置和车把之间的落差也会更大，加上不时的还要下车扛车前行，所以在前三角的设计上也会更大，多为水平上管，并且在上管的内侧会设计的更平，方便车手扛车。而gravel则不用考虑这些，我们可以看到很多gravel公路车都设计了倾斜的上管。
其他方面像前后轴距，后下叉长度等也都设计的更长，以提供更多的操控性和舒适性，不用像CX公路车那样为了速度和灵活性而设计的更为紧凑。而且以目前的趋势来看，gravel的设计越来越趋向于山地车的几何角度，而CX则因为以上种种原因，更像是变种的公路车几何角度。
非常山地车的gravel
传动组件
由于CX的赛道非常独特，长度一般只有2.5-3.5公里，根据比赛时间的不同，比赛圈数也会不同。在如此短的赛程中，落差的变化即使有，也都是固定的，所以车手更多需要考虑的还是速度。多数情况下，CX都会使用一个CX规格的小牙盘，并搭配一个标准的公路车飞轮来进行比赛。这样的搭配既可以提供足够的速度，又不会失去太多的攀爬能力。
单盘或双盘，但是都比竞速的要小，并搭配标准公路车飞轮
对比gravel这边，车手要面临的路况则会更多，也许是连续几十公里的上坡，加上面对的是普通玩家，所以在传动的齿比搭配上会更讲求实用，齿比范围也会更大。这可以让玩家可以长时间的保持有节奏的上坡，又可以在下坡和平路上持续的保持速度。目前来看，gravel最常见的搭配更倾向于1X系统，不仅可以提供更大的轮胎间隙，还可以提供更简洁的外观。
shimano最近出的gravel专用套件GRX
轮胎间隙
以现在主流的gravel来说，随便一辆都可以使用至少40mm的胎宽，还不用担心车辆的排泥性和兼容性。更宽的轮胎除了适用于更多的路宽也提供了更多的舒适性，和前边几何角度一样，都是为了让你骑的更远，更久，更舒服。
反观CX公路车，按照UCI的规定，他们的轮胎最多仅可以使用到33mm，所以在纯粹的CX公路车，他们不需要像那些gravel那样，设计出来更宽的间隙，只需要在有限胎宽的情况下考虑车辆的排泥性能就可以了。
车架拓展性能
对于一些非常纯粹的cx来说，水壶架孔位都是多余的
纯粹的CX公路车只为快而设计，加上CX的比赛通常都在寒冷的气候下进行，所以即使不是在UCI的赛制下，选手也基本不需要带水。而UCI赛制下则不允许选手在途中饮水，所以在纯粹的CX公路车上多是没有水壶架位置的。而gravel的使用环境就要宽松多了，并且非常多功能，你可以短途骑游，你也可以长距离旅行，在车架拓展性上要远胜于CX公路车，虽然外观看起来同门同种。除了具有非常多的水壶架孔位以外，很多gravel车还配备了前货架安装孔，梁包安装孔，挡泥板安装孔等等。
重量
你别看CX公路车好像不那么在乎重量似的，你要知道CX公路车的存在意义就是比赛，所以每一个都和竞速公路车同样重要。高强度的比赛，要上坡，要扛车跑步，要越过各种障碍物，要飙速度，这种种哪个不需要强量化的设计？这么说吧，只要不是玩玩的，只要是比赛，轻量化永远是绕不开的话题。不过gravel就不用考虑这么多了，设计上多功能，耐用性才是主要的设计方向。你就说你带四个水壶，两个托包，一个座包，一个车头包……你，你，你，你要啥减重？
总结
虽然gravel和CX之间有着非常多的不同，但是并不是每个人都会需要一个专门类型的自行车，所以许多品牌都在提供跨界的自行车，既可以胜任CX的激烈越野，有可以提供gravel的长途穿越。当然，样样行，就一定会样样都不那么优秀，你总要去妥协一些东西。不过我相信随着时间的推移以及技术的进步，两者的差异也一定会越来越小的，比如前边提到的1X传动，比如现在流行的碟刹，比如UCI对于老旧规则的重新审核都在拉近两者的距离。
设计上越来越趋于大同，配件的通用性也越来越高
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