据美媒报道，当地时间2月21日早上，一架美国联合航空波音777客机从丹佛机场起飞后不久突发引擎故障，飞机发动机短舱包皮和进气口完全脱落，发动机包皮碎片像雨点一样落在丹佛郊区的足球场和居民院子里。
据悉，这架26年机龄的波音777客机选装两台普惠发动机，事发航班为飞往檀香山的UA328航班，在起飞23分钟后，飞行员向管制员报告发动机故障并起火，请求紧急返航。
美联航在一份声明中证实，从丹佛飞往火奴鲁鲁的UA328航班在起飞后不久出现发动机故障，在空管与机场等多方协调配合下，UA328航班安全返回丹佛机场，机上231位乘客和10名机组人员全部安全撤离，没有人员受伤。
那么，在飞机行驶的过程中，如何去避免发动机突发故障呢？
我们知道，动力装置集成，也称飞机/发动机一体化设计工作，是将发动机、短舱、吊挂与飞机机翼一起经过权衡分析、设计优化和反复迭代，最终从整机角度得到最优化动力装置装机构型的设计与装配过程，其技术水平直接影响着飞机整机性能指标的实现。
对此，相关技术专家表示，飞发一体化从本质上讲是一个妥协和折中的设计过程，既不追求短舱与吊挂等部件独立最佳的气动特性，也不强调结构设计中过多的强度裕度和操作空间，而是在各部件设计与系统集成之间寻求折中，使每个部件与全机系统的约束边界尽量得到满足。
飞机在设计、研发、制造的同时，都会对整体进行周密而详尽的思考和论证，而飞发一体化的主旨也是为在满足飞机系统需求、操稳特性、结构强度和安装尺寸等约束下寻找可实现气动阻力最小的短舱-吊挂-机翼联接构型。从发动机选型开始，该工作综合了短舱与吊挂设计、气动弹性分析、载荷振动计算、机体噪声预估等环节，最终通过不同短舱装机位置飞机气动阻力计算和风洞试验来得到动力装置最优装机构型。
某飞机制造商相关技术负责人表示，民用飞机飞发一体化程度的高低，对飞机的运营经济性有着直接影响。经过全面优化的飞机/发动机一体化设计，可以降低飞机整机气动阻力约2～4%，从而极大地减少飞机燃油消耗，节约航空公司运营成本。此外，通过动力装置集成构型优化也能满足国际民航组织（ICAO）对于飞机现有噪声适航规定以及欧洲典型机场“噪声定额（QC）”系统的强制要求。
因此，对于世界上各大飞机制造商而言，飞发一体化技术一直被视为其核心竞争能力。
世冠科技的飞发一体化解决方案是通过对飞发一体化系统集成与仿真技术研究，基于世冠科技GCAir联合仿真平台，为整个飞机/动力装置一体化综合仿真系统搭建一个标准的、开放的虚拟集成、测试与仿真运行环境。用户在该环境下能够根据自己的任务需求，灵活选择相关功能模块，并按照一定的逻辑实现不同模块（多源异构模型）的集成，从而完成系统级建模。具备模拟动力装置故障及故障状态下动力装置的响应，评估典型功能失效状态对飞机的影响，支持动力装置功能危险等级的评定和安全性设计要求的制定。并且能够利用三维视景技术动态显示飞机的飞行场景，最终为动力装置研制的需求分析与定义，以及虚拟飞行试验提供技术平台和依据。
目前，世冠科技的自主研发的GCAir软件已经用于国内多个航空发动机研制单位，为航空发动机研制提供了强有力的国产工业软件工具支撑。
