世界上最便宜的中置后驱跑车 深度试驾本田S660

世界上最便宜的中置后驱跑车 深度试驾本田S660

首页休闲益智黄包车坡道特技竞速更新时间:2024-05-09

车见万宜讯—为了感受最纯粹的驾驶乐趣和车身姿态,中置后驱跑车往往是不二选择。最佳的前后配重比、特殊的车身姿态不仅能让你收获路人的眼光,更能感受独特的车身力量。比较之下,前置后驱的GT与后置后驱的保时捷固然独特,但是仍然难说纯粹。不过大多数中置后驱车都是超级跑车的代名词,昂贵的售价让普通人难以望其项背。

今天我们试驾的这台车有所不同,中置后驱,六速手动变速箱,Yokohama AD08R顶级运动轮胎,软顶敞篷,仅需15万元。它就是本田专为纯粹驾驶打造的微型车S660。

因为S660基于日本本土打造,因此海外流传的车型非常有限且仅有右舵版本。我们这次在香港淘到一台,穿越过港岛九龙与新界,带大家感受一番本田的驾驶机器。先说一下S660的名称,来源于自家兄弟S2000,同样的跑车序列,搭载自家三缸0.66T发动机。

初次见到S660,唯一的感受就是小巧,比照片上看起来更小,极为袖珍。全车除了两个座椅之外没有任何空间可以放置大型行李。车后是引擎机构,车前备箱也只能用来放置折叠后的顶棚。就像是一台摩托车。除了驾驶,这台车一无所有。

车的外观和熟悉的本田家族有些相似,前脸甚至有点神似NSX。车尾部总觉得不太协调,过于紧致的外观像旧社会的黄包车,既不饱满也不性感。透明塑料防护板设计很有日系风格,阶梯式的后车窗也有些战斗意味。

坐进车内的动作永远不会优雅:座椅太低了。完全蹲下坐进车内就好像是卡丁车的准备工作。中控台的视觉表现也很卡丁:简约大方,信息一目了然,没有多余的娱乐系统。仪表盘是非常运动化取向的数字设计,中控屏幕能够显示实时G值和驾驶信息。娱乐控制和空调系统极为简约但是非常好用,按钮质感很好,没有花里胡哨的功能。单区自动空调只是驾驶者的陪衬,毫无喧宾夺主之意。红色的一键启动拥有一贯的本田特色。

660毫升的排量小的可怜,但是在车身轻量化的基础上,推重比非常可观。但由于三缸机的固有劣势,怠速时仍然能感受到车身的轻微抖动。发动机的嘶吼声很清脆,很焦躁,不好听。驾驶起来后由于车身隔音性很差,车内人员的沟通非常困难,发动机噪、风噪、胎噪、街道沿途噪声声入耳。你可以打开电动后窗,让清脆的发动机声在耳畔喊得更激烈一些,增强生活的仪式感。

初次尝试右舵手动挡以为会很不协调,谁知却很容易上手。但是S660的离合器偏硬,油离结合点不好掌握,偶尔离合器尚未踩到底就强行挂挡,变速箱一声嘶鸣以示抗议。由于离合器本身的力道不小,这台车大多数半坡起步并不需要联动手刹,油离配合就已经能应付大多数香港的复杂路况了。即便峰值仅有90马力,扭矩不足100牛米,但是在低档位高转速入弯时仍然能感受到车身尾部的不羁扭动,仪表盘上的限滑警示灯也会亮起片刻,但是你若想用这台小马力车完成多么精彩的漂移动作恐怕无法胜任。

S660的驾驶感受除了动力都堪称精彩。方向盘反馈明确且力道适中,车身强度和底盘韧性都恰到好处。自由掌控升降挡的逻辑也让人心生愉快。所有的车身设计全部为了驾驶而生,同时成本又非常低廉。在香港市区两档加速至时速70也能迅速超过大多数车,这就够了。仪式感大于本质,能给驾驶者带来快乐。有人说日系平民跑车有三杰:BRZ、86和MX5。这三者前置后驱的小跑车们都有手动挡可选也都十分纯粹,但是或多或少都有着一些对待家庭或生活的妥协。S660不同,它毫不妥协,哪怕成本更低。

每次停车拆卸S660顶棚的时候都令人烦躁,折叠间耗时费力。但是如果从浮华的香港都市背景中安静下来,也会觉得这是一种享受,是一种与爱车厮磨的快感。夜深了,开着S660在九龙城闲逛,吃罢电影PTU中的经典火锅老店方荣记,准备上车时旁边一间酒馆的一众工作族围了上来,对着这台小本田不吝赞美之词。当众目睽睽下折叠起顶棚时,他们更是目瞪口呆强行要与我合影。这可能是在亚洲国际都会最低成本能获得最高回头率的车型了。

本田并非造不出超级跑车,但是仍然会有如同S660般纯粹的平民汽车,这是一种为了更多人感受驾驶快乐的商业逻辑。期待中国车企也能多为纯粹而努力,早日让我们为了驾驶欢呼!毕竟,汽车的初衷就是用来开的。

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