长江船舶物流运输的黄金水道，
历时15年的水下工程，耗资惊人！
来源：《寰球港口简介》微信公众号平台
1.《环球港口简介》一线船长真实经历；2.《航海也风流》纪实文学连载；3.航海技术。871篇原创内容
作者：付东土
长江口南槽、北槽航道是通往长江内船舶的黄金水道
长江北槽航道，到目前为止，持续维持海图水深为理论最低潮时12.5米，2022年8也25日经过的时候，发现有多达十几条疏浚挖泥船不停地在此工作。
正在开往长江口外抛泥的疏浚船
长江口北槽航道是深吃水船舶进出长江的唯一通道。
北槽航道是指长江口灯船到圆圆沙灯船段，总长约43海里（80公里左右）。
有左右防波堤维护段为D-12灯浮到横沙段，两侧为设计的防波堤，防波堤能减少北槽航道泥沙的大量淤积，也能改变回转流的影响，确保，泥沙冲刷量少和维持航道水流为有规律的往复流，这样，能够控制船舶的有效进出。
长江口灯船至D-12灯浮海图上实际灯浮间距测量大概200米左右（设计资料显示为500米，航道底宽度400米）
船舶一律靠右航行，和路上车辆航行规则一样。
雷达显示护堤岸线
丁字型堤坝分布在航道两侧，有利于减少泥沙的冲刷和淤积
长江口到南通段，会受到地理天文潮汐的影响，长江口为非正规半日潮，往上游潮高递减，潮流对长江影响也是往上递减，据观察，可以影响到南京，潮汐影响长江水位在1-4米之间，往上游递减，8小时左右潮汐方向变化一次，长江口可以参考中浚主港潮汐内容；
同时，长江口潮汐高度的变化也会受到气象的影响，夏季东南季风时，潮高可以增加0.5米左右，冬季西北风时，将减少0.3米左右；
长江口基本潮流方向为顺时针变化的回转流，最大流速能达到西北流3.5节，所以，长江口抛锚不太安全，并且为开敞海域，船舶即使抛锚状态也摇晃不停，并非避风良好海域；
航道北槽堤坝长满杂草
长江口落水流速能达到3节，东南流，如果长江内下行，速度可以在原有静水速度上增加3-5节左右，特别是洪水季节，上游大量雨水迅速下流，如果遇到落水潮汐，船舶下行速度惊人，但是，一些交通管制区域，也对船舶速度予以限制，主要集中在一些交通复杂航段；
长江北槽航段，内贸船，需要根据潮汐抵达时报吴淞交管，但也需要提前申请进出；
外贸船需要代理提前申请，外贸船舶需要强制安排上海引航员登轮协助操船到宝山段，有一条上海引航站的母船一直停在长江口灯船附近，也就是北槽航道D6灯浮附近南侧，需要上引航员的船舶，都会被编队依次在D-6灯浮北侧上引航员。
航道编队航行船舶
长江北槽内为双向航道，进出船舶同时操作没有问题，在合适航段可以向吴淞交通管制申请追越，只要吃水合适，也可以从航道外侧追越。
对于深吃水重载船舶（12.5米吃水，8.2万吨船舶），进口船：需要等待最大潮高时段通过北槽航道，管制时间是以长兴岛高潮前4小时至2.5小时段；出口船：为长兴岛高潮前2-1小时段，这个时机如果赶不上，将无法通过，也就是要趁潮而进出。
一般吃水小于7米的船舶不予以进出，建议走浅水航道也就是南槽，因为，太多的船舶容易导致北槽交通障碍，北槽航道主要是为大型船舶、深吃水船舶有效使用的。
长江口北槽航道，原来最初的水深和南槽差不多，只能维持7米水深，历史记录是经过了三个阶段的治理，从7米，变化为8.5米，10米，一直到现在的12.5米；
其中的工程建设，主要是防波堤（也就是南、北丁字型导堤见上面图示）和长期的保持疏浚工作。
进入北槽航道的船舶，两侧聚集大量的抛锚船舶
目前大概有20条疏浚挖泥船舶，长期在此守护工作，每天都有多艘万吨级疏浚船舶在合适的时机不间断地工作，船舶挖泥后需要到长江口外指定的海域抛泥，所以，航道上经常看到来往的疏浚船舶。
北槽航道工程历史：
一期工程开始于1998年1月，到2001年3月，航道水深达到8.5米（最初为7米），主要工程为丁字型堤坝和疏浚；
二期工程开始于2002年4月，到2005年3月，实现疏浚水深10.0米，主要工程我海床建设和导流口铺设，斜坡筑坝等；
三期工程主要是疏浚工程，从2006年9月开始，到2010年3月，实现12.5米航道水深；目前一直持续疏浚中。
前后主要工程经历15年时间，耗资记录如下：
前后总耗资350亿
工程巨大，前所未有，表明一个国家的伟大实力，彰显大国重器之力量。
有效利用港口，最为收益的是上海集装箱外高桥码头（不过，目前重点已经转移到洋山港区），以及长江沿岸的南通，张家港，江阴，后来陆续建立起来的多个私企码头，常熟，太仓，泰州，上游的南京港等等。
到现在为止，长江北槽航道，吃水超高8米的船舶基本都是选择此航道，也经常见到大型8.2万，18万的船舶通行，但是吃水限制在12.5米，大型船舶需要在别的港口减载后达到有限的吃水才能通过。
中小型船舶通行无碍，有利于上海及长江沿岸港口物流运输。
进出双向通行航道船舶
百年长江，宏图历史，工程巨大，利在千秋，长江水养育无数中华儿女，不能不说，这种人力、物力耗费巨大的工程，表明的是一种决心和斗志，功不可没！
2021年，南槽航道也开始疏浚和工程治理工作，相信在不久的将来，双航道的长江口，将是为进出长江船舶物流运输工作绽放异彩！
船员采撷图片
===THE END===
(部分资料来源于文献记录）
