计划下降
所以，你终于达到了巡航高度了？恭喜！现在，我们有点计划要做。
首先，让我们介绍一下ILS（仪表着陆系统）。这个系统的存在是为了引导你的进近。
•航向仪通常是一个天线阵列，可为您提供跑道中心的横向参考。
•下滑道站将帮助您确定所需的下降速度，以避免在阴燃的火球中撞击跑道。
这些图表适用于从LOGAN洛根到EGLL埃格尔的STAR（标准终点站到达路线）。我们打算：
1.来自洛根航路点
2.从洛根飞往BIG1E到达路线。
3.跟着STAR (BIG1E -> KOPUL-> TANET -> DET -> BIG)
4.从FMC数据库（在我们的例子中是CI27L）中选择一个AIF（进近初始修正），在EGLL机场的ILS（仪表着陆系统）的引导下，沿着进近跑道。
5.在Heathrow希思罗机场（EGLL）27L跑道着陆（方位：270左）
最后进近航线：271
这是你接近最后着陆时的航向。
气压最低值：277
这是着陆时的最小“决定高度”（DA）。如果你的高度低于277英尺，不管发生什么，你都会致力于着陆。在277英尺以上，你仍然可以错过你的进近和复飞。
ILS频率：109.50兆赫
这是引导飞机着陆的ILS系统频率。
复飞备用频率：113.60MHz
VOR“LONDON伦敦”（LON）将是我们跟踪的信标，以防我们错过进近，不得不绕行。
复飞程序
如果我们错过了进近，程序是一直向前爬。当通过1080英尺时，我们在航向149到2000英尺处向左爬升。当通过VOR信标D6.0 LON时，我们必须爬到3000英尺并等待塔台的指示。
过渡高度层和过渡高度
过渡高度是指通过参考高度（图表上的6000英尺）来控制飞机垂直位置的高度。过渡高度层是可在过渡高度以上使用的最低飞行高度层。我们的过渡高度层是由空中交通管制员（ATC）定义的。在这种情况下，经验法则是在过渡高度上增加1000英尺，即我们的FL070或7000英尺。
1.我们已经在FMC中选择了我们的到达跑道为ILS27L，我们的到达STAR为“BIG1E”，初始进近修正为“CI27L”。通常，我们在开始我们的进近之前就这样做。参见“FMGC SETUP – FLIGHT PLAN FMGC设置-飞行计划”部分。
2.进入MCDU上的FMGS性能页面，为您的进近和到达设置FMGC参数
3.点击“NEXT PHASE下一阶段”，直到到达 “APPR”（进近）页面
4.通过在MCDU键盘上键入“1030”并点击QNH旁边的LSK，将QNH（大气压）设置为1030
5.通过在MCDU键盘上键入“15”并单击TEMP旁边的LSK将温度设置为15摄氏度
6.通过在MCDU键盘上键入“271/05”并单击MAG wind旁边的LSK，将磁航向和风修正设置为271和5 kts
7.通过在MCDU键盘上键入“70”并点击TRANS FL旁边的LSK，将转换电平设置为FL070
8.通过在MCDU键盘上键入“277”并单击“DH”旁边的LSK，将最小值（决断高度）设置为277英尺
9.确认LDG CONF（着陆形态）襟翼设置设置为满。
10.将 AUTOBRAKE自动刹车设置为LO低
11.在FCU（飞行控制单元）上，将最后下降高度设置为2000英尺。飞机将不会开始下降，因为它还没有到达下降点的顶部，用白色箭头表示。
12.进入FMGC的性能页面，监视您的飞行进度。例如，你可以监控你到Top of Climb爬升顶点的距离。
13.进入FMGC的进度页面，选择“REPORT报告”页面，以确保您有足够的距离在3度的下滑道上执行进近。您可以使用以下经验法则：
所需下降距离=（高度x 3）/1000 （减速10海里）
=（24000 x 3）/1000 10=72 10=82海里
1.一旦到达下降点的顶部，将高度旋钮设置为2000英尺并按下（左击）以启动“managed mode管理模式”下降。
2.一旦我们的下降剖面开始，点击“STD标准”BARO气压按钮来设置气压而不是标准压力。在我们的例子中，我们假设塔告诉我们把大气压保持在1030hPa。
3.当到达FL100时，将LANDING LIGHTS着陆灯设置为ON打开，SEAT BELTS安全带灯设置为ON打开。
