今年行业内讨论最多的不是某大排机车上市，也不是某进口品牌进入中国，而是一款简单且乖巧的弯梁，它有着极简的风格、复古的造型以及精巧的车身，它的审美点可以覆盖全年龄，它就是宗申的野米YEMI。
宗申2021年在国内推出YAMI，凭借良好的口碑一举成为国内复古弯梁的标志性产品。经过持续研发，其姊妹产品“野米YEMI”（以下简称野米）也正式上市，官方售价：都市版8680元，探险版8880元。
原厂探险版
野米在外观上更具*伤力，而且还拥有更多的“越野攀爬属性”，摩信网在野米发布后的第一时间拿到了一辆改装后的迷彩探险版，该车对射灯、挡风、手把护手、挡泥、货架、尾箱等多个地方进行了加改装，这些改装让野米呈现多变属性，任何人都能根据想象打造一辆属于自己的专属靓车。下面我们就来慢慢地欣赏这辆改装野米带来的无穷魅力吧。
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整体外观
野米虽然属于弯梁摩托，但它的造型设计完全有别于普通弯梁，它将越野攀爬属性融入其中，是一辆不折不扣的跨界产品，其“狂野”的造型放到任何一系车型之中，它都是最靓的存在。
为了满足野外之需，这辆改装版野米在各方面都做了优化的处理：高位排气让它更具攀爬风格；加长前减震和加高底盘让它不路上沟壑；越野版的龟背胎让它在泥地里也能自由撒欢；多款靓丽大胆的配色更是彰显了其独特魅力。YAMI主打的是优雅复古，而野米则主打的是奔放狂野。
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车身结构
野米的车身结构属于紧凑型，它的轴距为1245mm，座高为765mm，整备质量为102kg，最小离地间隙140mm，从数据可以看出，它的驾驶门槛较低，任何车手都能轻松驾驭。
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灯具组合
车头部分，野米圆圆的车灯彰显着复古的味道，又透露出现代的气息。前大灯采用了一颗LED的透镜大灯，行车灯的白条分布在大灯的四周且常亮，这对于行车安全至关重要，既拥有吸睛的外形又拥有现代摩托车该有的实用属性。
车头下方的加装了两枚射灯。
野米的尾灯为盾形设计，同样采用了时下流行的LED，转向灯也同样是LED，宗申并没有因为它亲民的售价而减配为普通灯泡，这一点上还是要为国产品牌点赞。
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车把设计
车把采用了22mm的U字形钢管把手，长度和宽度相对于野米的车身来说恰巧合适且操控也较为舒服。
车把按钮采用了传统摩托车的常规设计，该有的一样不少：转向灯、远景灯、喇叭、点火按钮、双闪开关等应有尽有，按键材质算得上乘，手感还算不错。
另外，手把可以加装护手，防风防摔，提升车辆的行车安全。
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仪表
仪表采用了时下流行的液晶仪表，小小的圆盘上则尽可能多地给你所需要信息：时间、油量、转速、时速、电池信息、挡位显示等。排列规整有序且一目了然，个人非常喜欢这一仪表设计。
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挡泥设计
野米的前挡泥板也进行了加高改装，升级为和越野摩托一样的高位挡泥瓦，这让野米的攀爬越野属性大为提升，可上班通勤代步，亦可周末约三五好友山野林道尽情撒欢。
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风挡与后视镜
车头上方，可以加装风挡，既满足了美观性，也满足了实用性。
野米的后视镜采用了经典且永不过时的复古圆形设计，非常符合自身复古弯梁的气质。
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置物空间
改装的最大亮点之一来自置物空间。这辆车加装了前货架、中置货架及尾箱，极大提升了车辆的载物能力。车灯上方的货架用途也较为广泛，当你露营的时，此货架可以捆绑一个帐篷或者其它露营装备，若是“空军部队”，亦可在上面放置钓鱼设备。当然，你也可以加装其它配件，比如“菜篮子”，比如复古圆形皮包等，都可作为单独的置物空间使用。总而言之，车头货架的百变特性是相当优秀的。
车身前部弯梁处可以看到加装后的标志性中置货架，可以携带更多必备之需。
除了前置与中置扩展货架外，后面还可以加装一个硕大的可拆卸的尾箱，目测容积在43~45L左右大小，可轻松放进一顶较小全盔。
没想到吧，这么一辆“小可爱”在经过变装之后，居然能有如此多的置物空间，这也许就是野米的魅力吧。总而言之，改装后的野米载物能力，绝对不输于任何一款同级别的踏板车，更在普通跨骑车之上。
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座垫设计
野米主驾驶座垫采用了一块硕大的三角形软皮座垫，这块座垫相当实用，宽大且柔软。座垫采用了吸盘式设计，拉开座垫，下面则是野米的油箱。
因为野米的座垫采用三角设计，腿部可以更直立于地面，对于骑手的身高它并不挑剔，个子稍微较小的女生也可以轻松驾驭。
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油箱
油箱位于座垫下方，油箱容积为4.5L，对于一款小弯梁来说这个油箱绝对够用。
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高位排气
野米的排气共有高位和低位排气两个版本，我们测评的是带改装件的高位排气车辆。这一设计一般会出现在攀爬系列车型上，这让野米的气质瞬间提高到了另一个维度，个人觉得这是野米的灵魂所在。
除了以上这些，在野米的车身下部还有防摔杠和发动机护板，作为一辆小弯梁，这些配置也算是为它增色不少了。
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减震系统
野米的减震纯纯的属于越野攀爬类减震，长长的减震之于普通车型来说，妥妥的“大长腿”。
后减震则采用了左右双减震设计，这对于行车过弯的支撑性或烂路上的过滤性都较普通车型更强。
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制动系统
野米采用了前碟后鼓的刹车配置，这一刹车配置对于野米这样大小和车重的车辆来说完全可以胜任，要知道有些车型还在采用双鼓刹设计。
这里特别提一下，它的前碟刹没有配备ABS系统，也许是考虑到野米可能随时出现在越野林道里，ABS只会影响它发挥，但如果安装了ABS而后再装可关闭系统，这无形又让成本大幅度增加，而且以野米的体量和排量，真的有必要吗？
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轮胎
轮胎方面，野米采用了前80/90-17，后80/90-17的诚远牌龟背越野胎，今天我们测试了公路、泥地等路段，而且又经历了下雨天气，测试下来是刚刚够用，抓地力可以达到普通水平，但不建议压弯程度，后续有条件可以自行升级其它更高规格的轮胎。
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动力配置
野米的动力部分则是由宗申H125卧式发动机提供，最大功率6.5kw（7500r/min），最大扭矩9N·m（5500r/min），具有低转速大扭矩的特性，同时油耗更低。
变速箱则采用了4速离心式自动离合器，无需手动捏离合，只需回油时直接切换挡位即可。注意，弯梁的挡位是循环挡位而非国际挡，这对只骑过普通跨骑车的朋友来说需要稍微熟悉下即可（往前踩是加挡，往后踩是减挡，停车状态下4挡可以直接进入空挡）。
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总结
野米颠覆了我对弯梁的认知，这辆改装后的野米更甚！它定位为“攀爬弯梁”，可以是你越野林道的启蒙老师，你露营钓鱼的行走神器，更可以是你的城市代步通勤工具，对于这么一款好看好玩且多变的实用性极强的小排量弯梁车，你会选择它吗？后续我们还将对这辆野米的实际骑行进行测评，敬请持续关注！
