【文/江湖事务所 浆糊狼中】艾隆.马斯克这个人基本上大家都知道，最早从做软件白手起家，12岁在南非通过编程写游戏赚到了他的第一笔钱500美金，而今他手上的财富已经无法计算得清楚。
他手上的公司，从SpaceX、特斯拉，再到全球联网的星链计划（Starlink）（我前面专门做过一期关于星链的视频，有兴趣的小伙伴可以点我头像去看）、超级充电桩网络计划、超级环路Hyperloop、OpenAI人工智能灾难预防、SolarCity光伏发电、Boring company地下隧道、Neuralink脑机接口等等，是不是每一个听起来都很有科幻感。没错，他的终极目标就是实现火星移民，他手上的所有项目所研发的科技、所带来的财富，都是为他的火星移民计划做准备。
要说马斯克的胆子有多大，看看他这些项目的进展就知道了。
SpaceX一直是马斯克的低成本太空旅行的梦想承载者。去年5月，他已经成功将两名NASA的宇航员通过SpaceX载人航天器发射升空。要知道全球有这个能力的国家本身就没几个，更别说公司。然而，最近一年以来，SpaceX的火箭发射失败案例一个接着一个。就在今年2月，SpaceX在发射一批星链卫星的时候，就遇到了火箭回收的意外失败。这一坠毁事件终结了其连续24次回收火箭成功着陆的记录。前不久，SpaceX的“SN11”飞船也刚经历空中解体。然而马斯克依然没有放弃，仍在计划进行下一次发射据说“SN15”已经在路上。而马斯克所任命的SpaceX的总设计师安德森，据说也是个科技狂人。此人之前在NASA，因为拿不到研发资金，跳槽到SpaceX，他的设计思路也是非常大胆冒险。
Hyperloop超级环路高铁，也是马斯克的一项大胆尝试。要知道所谓的“真空钢管运输”理论并没有得到充分的验证，该项目仅在2017年5月做过一次试验，利用磁悬浮技术实现了70英里的时速通行。
Boring Company地下隧道交通项目，也是马斯克另一个大胆的设想。2017年，他曾试图用一条隧道连接华盛顿和巴尔的摩，以解决地面上拥堵的交通问题。然后1年后，他又试图建造一个地下交通系统，解决球迷前往洛杉矶道奇体育场的交通问题。但是这两个项目最终都没有成功。不过前不久，Boring company公布了一个最新的项目，拉斯维加斯中心环线项目，目前已经建成超过1.7英里长的隧道。
Neuralink脑机接口技术更是前卫，他希望能够通过在人类大脑植入极小的电极，通过电流让电脑与脑细胞互动，从而实现人机接口功能。5年多来，马斯克的实验室从老鼠开始试验，一步一步进展到猴子、猪脑。Neuralink希望将来人类通过该技术甚至能够玩虚拟游戏，而且打算在2023年就将第一代产品投放市场！是不是Crazy？
再来说说特斯拉。特斯拉现在似乎是地球上最热门的电动车品牌，没有之一。2018年，特斯拉就在上海创建了公司，2019年特斯拉超级工厂开工建设，2021年1月1日，特斯拉中国宣布国产Model Y正式在中国上市。预计2021年特斯拉上海超级工厂年产能将超过20万辆，而根据特斯拉财报，特斯拉上海工厂的产能目标是年产45万辆。
特斯拉国产Model Y将价格进行了下调，同时也带来了销量提升，甚至曾出现一车难求的火热情况。不过随着销量上升，特斯拉不断爆出的安全事故，又将特斯拉推向了舆论热点。
就在刚刚开始的上海车展上，一位身穿“刹车失灵”T恤的女子，站在车顶上维权，口中大喊“特斯拉刹车失灵”，引起了舆论的广泛关注。据说此女子为此前2月在河南发生超速违章事故的车主。
如果在搜索引擎上搜一搜，能够搜到为数不少的特斯拉事故新闻。其中多起事故，是因为汽车的传感器无法识别前方的白色物体。那么这些事故是否可以避免呢？事实上汽车领域的技术专家一直在建议特斯拉使用激光雷达。
然而马斯克却说“傻子才用激光雷达”，“激光雷达用了一大堆昂贵的传感器，毫无必要”，“现在谁要是还靠激光雷达，那就要完蛋，注定完蛋”之类。他的这一席话，招来了网络上不少反对的声音。
而特斯拉之前在面对美国监管机构调查的时候，也承认，特斯拉的自动驾驶系统目前还不完善，只能达到L2级别，距离完全自动驾驶的L5级别还有很长的路要走。但是在特斯拉的产品宣传中，一直向他的潜在客户灌输，特斯拉是可以实现高度自动驾驶的汽车。
特斯拉的车载电脑系统还是十分先进的，而且采用了双核神经网络阵列，包含两个独立操作系统。即使其中一个失灵，另外一个也可以保证驾驶安全。但是，如果能够使用更先进的激光雷达系统的话，相信之前的一些特斯拉事故是可以避免的。
就在刚刚召开的上海车展上，多家中国汽车厂商都公布了搭载激光雷达系统的智能电动汽车，其安全性能和自动驾驶能力非常吸引眼球。比如华为公司就发布多项与电动汽车有关的最新黑科技，比如高分辨率4D成像雷达、ADS全栈自动驾驶解决方案、MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱、VDC智能电动平台等。余承东今天还在社交平台发布了华为最新的电动汽车快充技术，号称充电10分钟，续航197公里。
另外，特斯拉车载系统FSD目前3.0的硬件，支持的算力为144TOPS。而根据华为公司与合作伙伴发布的最新车载系统，其搭载了包含3颗激光摄像头 6颗毫米波雷达 9颗摄像头组成的智能系统，其硬件算力达到了400TOPS。而国内百度公司的自动驾驶系统，搭载的ANP系统算力目前只有32TOPS，未来的下一代产品算力将提高到100-200TOPS。由此可见，国产车载自动驾驶系统的硬件开发水平并不比特斯拉差。
另外还有一个非常关键也是各智能电动车厂商必须要做的事情就是路测。根据《北京自动驾驶路测年报》披露的相关数据，目前在中国测试里程数排名第一的是百度，测试里程超1000万公里，其后的小马智行、腾讯、滴滴等公司只有40-200万公里不等。
而还有一个累积近50亿公里路上测试数据的公司，就是特斯拉，但是特斯拉并不是在研发阶段获得的数据，而是通过无数特斯拉的真实用户，用自身的体验在真实场景中获得的驾驶数据。这其中还包括不受因为特斯拉的系统缺陷而发生惨重车祸的特斯拉中国车主。这也就是为什么我们会在上海车展上看到特斯拉车主在车顶维权的事件发生。
总之，目前自动驾驶技术还在高速发展阶段，马斯克反对使用激光雷达，也许有他自己的理由，我猜给更多是出于对特斯拉自身的利益考虑和马斯克的私心。也许特斯拉使用激光雷达是迟早的事，而且马斯克的大胆作风在特斯拉上体现得淋漓尽致，那么伴随着中国市场上各路造车新势力的出现，以及华为、百度等专研自动驾驶技术的公司不断推出新的智能驾驶系统，特斯拉的市场地位还保得住吗？我们拭目以待！
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