【太平洋汽车网 新车频道】越来越多的汽车品牌不再把自己定位为一家车企，而是标榜自己是一家科技公司，仿佛失去「科技」光芒的汽车品牌全都黯然失色。CES展（国际消费类电子产品展览会）也从被手机占领的鼎盛时期，开始陆续的变为汽车科技的展示区和试验场，各大供应商在展示黑科技的同时，也不忘使用客户的品牌LOGO进行背书，足以看出供应商与主机厂之间的相辅相成。
过去的2021年，由于疫情的原因，2021 CES就被迫取消所有线下活动，全部改为线上数字方式举行。而2022 CES则采用了线上线下同步展览的方式进行，让我们一起来看看都有哪些新技术、新产品以及新愿景的推出！
奔驰VISION EQXX
新车看点：风阻系数低至0.17/续航超1000公里
1月4日，2022 CES展开幕前夕，奔驰VISION EQXX正式全球首发，也诠释出了奔驰对于电动汽车的未来愿景。
该车从启动到完成，这款车只用了18个月的时间，奔驰就造出了这款品牌有史以来能效最优的车型：其百公里能耗低于10千瓦时，单次充电续航里程超过1000公里，其极具未来感的造型令人叹为观止，从任何角度来看，VISION EQXX概念车都是一款先进的电动汽车。
利用先进的数字建模技术进行跨学科研发，设计与研发团队为VISION EQXX概念车赋予超平滑的外观设计，配合拥有超低滚动阻力和空气动力学优化的轮胎，使其拥有低至0.17的惊人风阻系数。
得益于自主研发的全新电驱系统，VISION EQXX概念车实现了能量的高效利用，其轻巧而高效的电动传动系统将高达95%的电池能量最终直接传递给车轮。
梅赛德斯-AMGHPP专为VISION EQXX概念车开发了全新的电池组，借由先进的阳极化学工艺和高度集成的电池组，实现了接近400瓦时/升的惊人能量密度，其接近100千瓦时的电池体积仅有全新EQS的50%，重量更减轻了30%。
得益于此，VISION EQXX概念车拥有惊人的低耗能表现，其百公里能耗不足10千瓦时，于真实路况进行数字模拟后的单次充电续航里程超过1000公里，以更少的能耗覆盖更多的续航里程，可谓四两拨千斤。
VISION EQXX概念车采用了引人瞩目的Alubeam银色外观，俯瞰之下，车顶恰似光滑的温室圆顶，像水滴一样优雅地流向车尾。可伸缩的后扩散器收起后，无缝地融入车身，保证了车身尾部的平衡、比例以及轻量化的美感。
VISION EQXX概念车的门把手采用可生物降解的纯植物丝绸；座椅应用了两款出众的皮革替代品——分别由仙人掌原材料及菌丝体制作而成；其地毯更采用100%竹纤维编织。
VISION EQXX概念车自研发初始便吸引了F1方程式赛车领域的专业人才，甚至汇集了全球各地的初创企业、合作伙伴和机构，共同组成了一个跨部门的多学科团队，以软件驱动开发出了极具未来商业潜力、先进且高效的解决方案。VISION EQXX概念车的研发流程也大量借助虚拟现实和增强现实等前沿数字工具，从零开始到整车落地，仅用时短短18个月。
这款概念车更针对用户界面和体验采用诸多数字化技术，梅赛德斯-奔驰的工程师们采用一种被称为神经形态计算的创新型信息处理方式，有效降低能耗几个数量级，更将“你好，奔驰”唤醒速度提升至传统语音控制功能的5至10倍。
此外，VISION EQXX概念车搭载品牌首款完全无缝47.5英寸超薄一体式屏幕，并引入游戏引擎和全面优化用户界面。研发团队更是跨界合作，联合开发了首款可与该尺寸屏幕兼容的3D实时导航系统，在3D城市视图中，可将卫星画面放大至10米高度。
VISION EQXX概念车的电力驱动系统基于梅赛德斯-AMG Project ONE超级跑车中的动力装置设计而成，最大功率可达150kW（204PS）。VISION EQXX概念车的电池包具有近100千瓦时的能量，但与全新EQS的电池包相比，其尺寸缩小50%，重量减轻30%（总重量约为495公斤），百公里能耗不足10千瓦时，单次充电续航超过1000公里，可实现95%的能效水平。值得一提的是，车顶超薄太阳能板可为电池系统提供25公里的额外续航里程。
目前，在概念车上应用的一众功能已被应用于量产车之中，而更多先进技术也将在后续量产的梅赛德斯-奔驰车型上陆续搭载。
索尼VISION-S 02概念车
新车看点：索尼首款SUV概念车/三联屏中控台
在2022 CES国际消费电子展上，索尼全新纯电动SUV——VISION-S 02概念车发布。新车在外观上借鉴了VISION-S概念轿车的设计语言，但是整体的轮廓与特斯拉Model Y有着不少相似之处。此外，索尼公司同时宣布将于2022年春季正式成立索尼汽车，且会进行商品化。
新车前脸采用了贯穿式的LED日行灯，加上两侧圆润的大灯组设计，以及下方狭长的通风口，营造出非常动感的氛围。此外，新车还将搭载多达40个传感器配置，相比于VISION-S概念轿车33个传感器有所增加，带来更加智能的辅助驾驶功能。
该车侧面使用了双色车身设计，黑化的立柱以及电子后视镜，搭配隐藏式的门把手，整体的设计十分紧凑，并具有一定的层次感。此外，新车还拥有低风阻的封闭式轮圈和黑色的侧裙及轮眉，进一步降低风阻的同时，提升了不少科技感。
车尾同样拥有贯穿式的LED灯带，上翘的鸭尾搭配圆润的几何曲面，呈现出非常高级的光影效果，两侧非常飘逸的线条，则与起亚EV6的设计有些相似。车身尺寸方面，新车长宽高约为4894/1930/1651mm，轴距将在2米9左右。
走进车内，新车在科技感的营造上，使用了贯穿整个中控台的三联屏设计，搭配中控台下方的触摸式功能控制区域，以及旋钮式方向盘，具有十足的未来感。此外，新车还将搭载全新研发的智能车联网系统。
座椅布局方面，新车采用了4座内部布局，并支持7座的座椅布置，但是考虑到其整体的车身尺寸，第三排的舒适性将会大大降低。
动力方面，以VISION-S概念轿车的动力作为参考，新车预计会配备前后双驱动电机，可输出最大综合功率为400kW，零百加速时间为4.8秒。至于续航里程方面，具体的参数尚未公布。
凯迪拉克InnerSpace概念车
新车看点：可实现自动驾驶/内饰犹如私人影院
在2022 国际消费类电子产品展览会（CES）上，凯迪拉克InnerSpace概念车正式发布。该车作为一款双座豪华纯电自动驾驶概念车，同样基于奥特能电动车平台打造，采用了非常科幻的外观设计，加上沉浸式环绕液晶显示屏的内饰，足以展示出未来出行的设计愿景。
新车前脸采用了凯迪拉克家族式的设计语言，与此前推出的LYRIQ等车型有些相似，加上低趴的车身姿态，或将定位为一台双门GT车型。新车采用了大面积可延展的全景玻璃，车顶可随车门一并打开，同时座椅也可向外旋转，能够更为从容的进出车内。
由于这是一辆自动驾驶车型，并没有配备常规的方向盘以及踏板，而是拥有沉浸式环绕SMD液晶显示屏，仿佛置身于豪华家庭影院。此外，还可开启基于人工智能技术的生物识别和交互，用户可以自由的选择「AR互动」、「车内娱乐」以及「放松身心」三种不同出行主题模式。
新车同样基于奥特能电动车平台打造，可实现无线连接的电池管理系统，电池模组也能够分布于车辆的四周，从而拥有更加宽裕的座舱空间。新车还将会配备固特异轮胎，这些轮胎由由可再生生物材质制成，彰显出可持续的环保理念。
此外，在本届CES展上，凯迪拉克还展示了去年发布的Halo概念系列的PersonalSpace单人飞行器，以及SocialSpace自动驾驶概念车。
宝马iX M60
新车看点：零百加速3.8秒/扭矩超1000N·m
在2022 CES国际消费电子展上，宝马iX（询底价|查参配） M60正式海外发售，新车在美售价为106095美元（约合人民币67.6万元）。作为iX的顶级版本，新车将拥有455kW的最大功率和1100N·m的扭矩，让这台新车可以在3.8秒完成0-100km/h的加速。
作为宝马全面开启电动化“新世代”的先锋之作，宝马iX结合了Shy Tech隐形创新科技的理念，让极富想象力的超前元素遍布全车。如巨型“双肾”中网、凌厉又狭长的前/后灯组、充满雕塑感的前/后杠等诸多的设计都让人过目不忘。而宝马iX M60的出现对于宝马纯电动SUV车型来说无疑是一次巨大革新。
据悉，宝马iX采用了名为Carbon Cage碳纤维笼式车架，这是宝马旗下首款使用此车架的车型。除车门内框、车尾门的框架和车顶前方的横梁均为碳纤维材质，车架其余部位大量应用铝质材质，如此在保证充足车身刚度的同时又能做到出色的轻量化。新车将与其他宝马SAV车型在Dingolfing工厂生产，2022年6月全球亮相。新车在外观上采用了独特的车身配色以及22英寸轮圈，使用了大量碳纤维材料和轻量化结构，风阻系数0.26。
宝马iX内饰将环保理念贯彻到极致，诸多尖端的环保工艺及材料应用其中。覆盖中控台与座椅的真皮摒弃了传统的鞣制剂，改用橄榄叶萃取物进行处理。中控面板使用的原木材料经过FSC认证，包覆于门板等处的织物/微纤维采用50%的再生聚酯纤维材料制作，地毯地垫则是以100%再生尼龙材料制作。同时车机系统搭载了宝马最新的iDrive 8操作系统。
动力方面，新车最大功率455kW，峰值扭矩达1100N·m，百公里加速时间3.8秒，极速250公里/小时，WLTP续航566公里，百公里电耗24.7-21.7kWh。
沃尔沃Concept Recharge
新车看点：全新架构首款车型/采用极简设计
在2022 国际消费类电子产品展览会（CES）上，沃尔沃Concept Recharge正式亮相。新车是沃尔沃全新纯电动架构的首款车型，采用了“less but better”极简风格，与在售的纯电车型有较大的区别。
外观上，这台全新的概念车依然采用了沃尔沃“less but better”极简风格，其中前脸上以往的中网格栅被多边形密封饰板所取代，不过其仍然通过LED灯带来勾勒出沃尔沃品牌标识，而两侧头灯虽然延续了“雷神之锤”元素，但是其对原本不必要的线条进行了省略，使其更为精致。
侧面上，新车则与现有的车型有着较大的不同，整个轮廓更为狭长，且前后悬缩短，从而也带来了更大的乘坐空间，其中特别是第二排更是有着堪比全尺寸SUV的空间；而侧面线条其舍弃了锐利的设计，转而回归圆滑元素。车尾部分，新车依然保留了经典的垂直尾灯元素，并镶嵌有沃尔沃英文标识。
车内空间上，新车可以说将北欧简约风格发挥到了极致，大面积的白色环保织物材质覆盖，带来了前所未有的居家体验；同时新车的中控布局则是在现有车型的基础上进行调整，硕大的竖状15英寸中控屏加入了更多智能功能，而一旁的全液晶则采用了悬浮式设计。
雪佛兰索罗德EV
新车看点：配自适应空气悬架/支持350kW快充
在2022 国际消费类电子产品展览会（CES）上，雪佛兰索罗德纯电车型全球首发。新车基于通用奥特能纯电平台打造，并提供RST和偏向工具属性的WT车型可选，预计将于2023年正式投产，目前已在美国市场开启预定。
索罗德EV RST的外观依旧保留了全尺寸皮卡的造型，封闭式的格栅加上LED贯穿式灯带，提升了不少精致感。从整体的车身比例看出，该车尽可能的展示出皮卡车型的装载能力和运动性能，更短的前悬带来更大的乘坐空间，整体的侵略感也会更加的明显。
车尾的造型则相对比较传统，垂直造型的尾灯组，搭配宽大的下保险杠，加上没有排气系统的存在，具有较高的辨识度。索罗德EV RST车型最大牵引力达到4535kg，而索罗德EV WT基础版将拥有最大3628kg牵引力，顶配版更是高达9017kg。
同时，更偏向于工具属性的索罗德EV WT拥有黑色的包围套件，以及十分粗犷的钢圈设计，进一步的降低车辆的维修成本，也同样能够保证应有的实用性。
走进车内，索罗德EV RST采用了11英寸仪表盘和17英寸中控屏相连，并配备14英寸抬头显示器，多屏的叠加有助于科技感的提升，而WT车型则采用分体式的设计。两款车型的车机系统都基于Ultifi Linux 软件平台开发，以实现快速和频繁的软件更新，并能够带来丰富的互联功能。
动力方面，新车将采用双电机布局，可输出最大功率673马力，峰值扭矩1063牛·米。0-96km/h加速仅需4.5秒，低配车型的最大功率将达到517马力，峰值扭矩833牛·米。
此外，索罗德EV RST车型将提供四轮转向、自适应空气悬架、Super Cruise超级智能驾驶系统等功能，并支持350kW的快充技术，最大续航里程为643km。
克莱斯勒Airflow概念车
新车看点：采用了跨界休旅车的造型
克莱斯勒Airflow概念车在CES 2022完成全球首发。新车在外观上和此前发布的Airflow Vision保持高度相似的设计语言，官方称新车续航里程可达350-400英里（约合644公里左右）。另外，官方同时宣布，克莱斯勒将于2025年推出首款纯电动汽车，并计划在2028年实现全电动产品矩阵。
新车在外观方面采用极简的设计语言，整体线条干练整洁。前脸部分修长的大灯组和中网部分贯穿品牌Logo的镀铬装饰条相连接，具备一定的进攻性。可以看到新车侧面比例拥有不错的成员仓空间，同时采用溜背式的D柱设计，颇有一些跨界休旅车的感觉。车尾部分则采用一条贯穿式的尾灯设计，牌照位置被放在离尾灯不远的位置，不禁让人联想到保时捷帕拉梅拉猎装版的设计。
新车内饰同样采用更为简洁的设计语言，取消了大量的物理实体按键，取而代之的是几块液晶屏幕。较为高耸的中央扶手箱和不同颜色材质的搭配为驾驶位营造出一种被环抱的豪华感，水晶旋钮样式的换挡机构很好的起到了点睛作用，具备一定的时尚感。
据悉，新车整合了STLA Brain平台和STLA SmartCockpit，为驾驶员和乘客提供了全新的体验，同时车辆将具备L3级自动驾驶功能，未来还能实现OTA升级。
动力方面，新车搭载两个150千瓦的电驱模块，分别位于前后部，并配备四驱系统。续航方面，官方称充满的情况下可行驶350英里（562km）到400英里（644km），但暂时未公布采用何种工况计量。
雪佛兰Equinox EV
新车看点：同样基于奥特能平台/大概率国产
在2022 国际消费类电子产品展览会（CES）上，雪佛兰官方发布了Equinox（探界者（询底价|查参配））EV的车型官图，新车基于通用Ultium（奥特能）平台打造，将会在2023年秋季上市。据悉，新车届时的海外售价约合人民币19万元起，未来大概率会由上汽通用引入国产。
外观设计方面，从官图上我们可以看到，预计新车将提供普通版和运动版两种不同风格外观。可以看到，整车设计还是相对比较激进新潮的，贯穿式的前灯组科技感十足，搭配下方半封闭式的不规则六边形中网设计既能让人一眼分辨出这是一台电动车，又不失传统燃油车的运动感和力量感。和普通版车型不同的是，运动版车型加入了黑色包围、车顶、侧裙等设计。
内饰方面，方向盘依旧采用了较为传统的设计，但能看到通用汽车的Super Cruise自动驾驶辅助系统，全新连屏的设计带来不错的科技氛围。
新车目前的信息较为有限，可以确定的是新车将基于通用Ultium平台打造，预计续航里程在400-480km之间，如果未来国产的话，车型售价也许还会更低。
宝马悬浮式巨幕/电子墨水技术
在2022 国际消费类电子产品展览会（CES）上，宝马集团携多款创新数字化成果亮相，其中包括BMW悬浮式巨幕（BMW Theatre Screen）、四款全新主题模式（My Modes），BMW电动车声浪模拟（BMW IconicSoundsElectric）、以及“电子墨水”技术（E-ink）。
本次展会上，宝马首次发布了“影院模式”未来车内娱乐系统。“影院模式”下，宝马通过“BMW悬浮式巨幕”（BMW Theatre Screen）将后排空间打造成一个专属私人影院，通过照明及遮阳帘的调整，5G互联高速流畅的播放，为用户打造了无与伦比的豪华车内娱乐体验。
BMW悬浮式巨幕在硬件方面配备一款分辨率高达8K的31英寸超宽全景显示屏，巧妙集成在汽车的顶篷系统中，可从顶篷延伸至前排座椅靠背。屏幕上的娱乐内容能够以16:9、21:9甚至32:9多种格式进行播放，辅以Bowers & Wilkins 4D钻石环绕音响系统，为用户带来卓越的沉浸式娱乐体验。
屏幕倾斜度和两侧触屏区域位置设计的恰到好处，用户可以舒适坐姿轻松进行操作。BMW悬浮式巨幕也经过多次碰撞测试，在保证乘客安全的前提下，为尊贵的宝马客户提供安心悦享沉浸式数字化旅程。
内容方面，宝马协同亚马逊Fire TV为用户提供丰富的前沿娱乐内容。未来，宝马也将与中国本土供应商协作，提供符合中国用户喜好的车内娱乐体验。
宝马发布了四款全新主题模式，分别为“舒缓模式”（Relax）、“悦动模式”（Expressive）、“数字艺术模式”（Digital Art），以及“影院模式”（Theatre）。宝马此次带来的全新“主题模式”超越传统用户界面设计，通过构建沉浸式的触觉、听觉及视觉等体验，为用户开启多感官维度的沉浸式体验。
宝马集团联手格莱美、奥斯卡和金球奖获得者——国际著名作曲家汉斯·季默（HansZimmer），成功打造出属于未来电动的声音——BMW电动车声浪模拟（BMW IconicSoundsElectric），在为BMW电动车开发极具突破性的声效的同时，也为驾驶者和车辆创造密不可分的情感纽带。
车外，宝马专门设计了行人声波警告功能（AVAS），让行人能够感知到附近有车辆驶来确保安全。车内，宝马为每个“主题模式”设计了专属声效，每种声效都有丰富的层次感，且都与不同“主题模式”下呈现的视觉效果相匹配。
宝马全新数字技术展现的个性化并不局限于车内，更“外露”在车身表面。此次展会，宝马展现了一项最新研究成果。利用 “电子墨水”这项独特技术，在创新BMW iX上面成功实现车身一键变色功能。
“电子墨水”中包含数百万个透明微胶囊，直径仅为一根头发的厚度。每个微胶囊里含有带负电的白色颜料，以及带正电的黑色颜料。通过控制微胶囊两侧的电极，可使所需颜色出现在车身表面上。
此外，“电子墨水”在让车身颜色变换的同时，也有利于降低能耗，为可持续发展提供了新的探索方向和思考。更值得一提的是，可变换的车身颜色有利于提升车内舒适性，降低电气系统所需能量。
例如，相比黑色，白色表面能够反射更多阳光，如若将车身颜色变为浅色，可相应减少因外部强烈阳光照射和高温对车辆内部的影响，防止中控台、仪表板等内饰过热。而在温度较低的情况下，将车身变为深色可有助于从阳光吸收更多热量，减少空调加热所需能耗，可有效增加电动续航里程。
福特及大众将搭载Mobileye地图
在2022 国际消费类电子产品展览会（CES）上，Mobileye公司宣布，未来福特和大众集团将会搭载Mobileye的地图平台。此外，Mobileye地图测绘技术将会在大众、斯柯达、西雅特品牌中率先得到应用。
这项Mobileye地图测绘技术是由云端技术所搭建而成，以全球配备Mobileye车辆的群数据所集结而成数据资料为基础，提供给驾驶者体验。当车辆经过一段没有任何标线的道路时，Mobileye地图平台可以实时捕捉车辆的行驶数据，从而透过云端数据进而进行路线规划。
福特将会把全新的地图平台融入至现有的BlueCruise驾驶辅助系统中，搭配云端地图的制作效能，进一步提高地图的前瞻性，从而带来更加安全及舒适的驾驶体验。
现代汽车机器人技术愿景
在2022 国际消费类电子产品展览会（CES）上，现代汽车发布了未来机器人技术愿景。具体包括创新拓展用户移动出行体验的“Metamobility”，赋予事物可移动性的“Mobility of Things(MoT)”生态系统和面向人类的“智能机器人”等。
在CES 2022上首次公开的PnD模块，是一款集轮毂电机、转向、悬架、刹车系统及环境传感器于一体的移动设备。它以激光雷达和摄像头传感器为基础，可实现智能转向、行驶、制动，尤其是具有连续360°旋转、自由移动等特点。PnD模块可以附着在任何物体上，赋予其移动性，从小桌子到大集装箱，且没有范围限制。
在“现实空间”，有4种基于PnD模块的概念模型，包括Personal Mobility、Service Mobility、Logistic Mobility和L7等，以及基于DnL模块的小型移动平台MobED等以机器人技术为基础的多种应用程序。
新概念小型移动平台“MobED(Mobile Eccentric Droid)”，在DnL模块中每个车轮独立运行，安装在每个车轮上的电机可以调节车身高度，从而确保所需的倾斜度。可以在凹凸不平的路面、楼梯、坡道上保持车身水平，它还具有轴距和转向角可以自由调节的优点。
“智能机器人”作为具备感知能力，并可以与人类及外部环境互动的机器人技术，波士顿动力公司(Boston Dynamics)的四足机器人Spot和双足机器人Atlas就是其中的代表。现代汽车正在积极开发各种可以帮助人类克服局限性的可穿戴机器人技术。
波士顿动力公司的四足机器人Spot和双足机器人Atlas等具有高感知能力的机器人可以做到上下楼梯、并保持平衡等动态运动。Spot配备了各种传感器和摄像头，可以代替人类执行各种任务。
具备与人类最相似形态和动作的人形机器人Atlas、以及用于快速处理物流分拣的物流机器人Stretch等，也将被广泛利用。
沃尔沃将推全新SUV/配高度自动驾驶
在2022 国际消费类电子产品展览会（CES）上，沃尔沃汽车宣布将率先向美国加州用户推出无人监管的高度自动驾驶功能——Ride Pilot。待Ride Pilot的高速道路安全测试通过后，沃尔沃汽车计划搭载在全新纯电旗舰SUV上，并将于2022年下半年发布。
据悉，高度自动驾驶功能「Ride Pilot」在软件方面是由沃尔沃旗下自动驾驶软件开发公司Zenseact，与沃尔沃汽车内部科技公司Luminar的开发团队共同研发；在硬件配置方面，全新产品将配备超过20个传感器，包括Luminar出品的先进Iris激光雷达传感器，并与软件实现完美配合。
沃尔沃全新纯电动旗舰SUV上，除搭载Luminar激光雷达传感器外，还将配备5个雷达、8个摄像头16个超声波传感器。这些标配的传感器可提供安全可靠的视野和感知。该系统还支持远程在线升级，确保足够的安全冗余功能，让沃尔沃汽车凭借Ride Pilot实现安全自动驾驶。
沃尔沃汽车计划在Ride Pilot通过安全验证以及所有必要的审批手续后，率先在加州推出，并逐步推向全球其他市场和地区。
极氪将于2024年发布L4级自动驾驶车
在2022 国际消费类电子产品展览会（CES）上，Mobileye公司宣布将继续与极氪汽车合作，并将于2024年推出全球首款L4级高度自动驾驶汽车。此外，该车将使用6颗EyeQ5系统芯片，并使用Mobileye的道路测绘数据。
从曝光的预告图来看，新车或将是一款SUV车型，基于吉利SEA浩瀚架构打造，充分利用该架构在刹车、转向和动力等方面的冗余设计。
除了使用6颗EyeQ5系统芯片为硬件基础之外，还将推动极氪专有软件技术与Mobileye True Redundancy传感解决方案、责任敏感安全系统(RSS)以及路网采集管理（REM）等技术的高效融合。
Mobileye还宣布将继续加大在中国的研发力度，并计划在国内开设一个数据中心。Mobileye还同步发布了新一代旗舰芯片“EyeQ Ultra”，该芯片可降低自动驾驶系统带来的额外电力损耗，并将于2025年实现量产装车。
Stellantis集团发布紧急车辆警报系统
在2022 国际消费类电子产品展览会（CES）上，Stellantis集团发布了紧急车辆警报系统（EVAS）。该系统可通过远程OTA升级添加到Uconnect 4/5车机系统中，并只针对北美地区的克莱斯勒、道奇、Jeep、Ram、菲亚特和阿尔法·罗密欧品牌车辆提供。
EVAS系统的诞生源自一名Stellantis内部员工的建议，该员工因未听到紧急车辆靠近的警示声音，险些造成事故。EVAS系统将与应急系统相结合，提前告知车主后方将有紧急车辆靠近，并让驾驶员提前做出安全的避让动作，同时该系统也能够促使紧急车道的形成，保证紧急车辆能够快速的通过。
相比于传统的信号灯以及警笛声，给予了司机额外的警告，并且带来更多的时间进行移动和减速。
高通将与超40家车企合作
在2022 国际消费类电子产品展览会（CES）上，高通公布了一系列新的汽车合作伙伴，并将与沃尔沃、本田和雷诺达成芯片供应协议，推动与传统汽车公司数字化产品线的合作。不仅如此，微软也将成为高通未来的合作伙伴，在一些技术领域应用高通芯片。
高通带来一系列全新技术，包括数字底盘、先进的驾驶辅助系统、汽车连接服务以及汽车云服务等。比如，极星Polestar 3将搭载“骁龙汽车数字座舱平台”；本田将会在未来推出的车型上搭载来自高通的信息娱乐平台；雷诺则将依托骁龙平台为其下一代汽车配备最新的互联智能解决方案。
骁龙数字底盘由一整套开放且可扩展的云连接平台组成，利用统一架构带来更高的安全性和沉浸式数字体验，支持下一代汽车在其整个生命周期中的功能升级。
骁龙数字座舱平台助力汽车制造商把握变革车内体验的机遇，提供全新服务，通过高度可定制并始终连接的SoC和虚拟化软件解决方案，打造多显示屏、多摄像头、顶级音频、视频和多媒体体验。
骁龙汽车智联平台将打造出强大的LTE和5G联网服务、蜂窝车联网（C-V2X）、Wi-Fi、蓝牙和精准定位能力，全面支持汽车与云端、其他车辆以及周围环境间的安全连接。
采埃孚将推L3级自动驾驶系统
在2022 CES国际消费电子展上，采埃孚展示了其在下一代出行战略所取得的实质进展，并将与越南车企VinFast联手推出首款乘用车L3有条件自动驾驶系统。
其中包括采埃孚在中国与东风一起推出了包括coASSIST的自动驾驶技术组件；针对客户对高于L2辅助驾驶系统解决方案的浓厚兴趣，采埃孚推出了具有交通拥堵辅助和高速公路驾驶辅助功能的coDRIVE系统；采埃孚还开发了可扩展到L4级别的coPILOT系统，该系统将与越南的电动车制造商VinFast合作推出。
在交通服务领域，采埃孚的自动化运输系统团队目前可提供虚拟交钥匙解决方案，帮助客户规划、运营和实施自动化穿梭巴士系统。该系统既能应用于市内，又能将城市和边远农村连接起来。此外，采埃孚已经将这些解决方案带到了美国。
2022年，新合并的商用车解决方案事业部充分结合采埃孚和前威伯科的优势，成为全球领先的供应商，向市场提供实现高级安全和自动驾驶所需的技术以及先进的动力总成系统，将切实看到许多从这些能力中受益的商业案例。
未来，采埃孚将打破了传统的出行模式，为农业设备、采矿、非公路机械和自动叉车提供先进的自动化技术，并通过超高效的风力涡轮机齿轮箱来保护环境。软件解决方案方面，采埃孚通过其高度智能的软件和半导体专业知识，带来了具备更高可扩展性和模块化功能的电驱动逆变器技术，最快将于2024年推出。
博世E-BIKE电动自行车
在2022 国际消费类电子产品展览会（CES）上，博世E-BIKE正式亮相，其搭载的智能系统由eBike Flow应用程序、控制单元、LED显示器、电池、驱动单元组成，确保了E-BIKE的个性化体验。
新车除了拥有常规的骑行功能以外，还将具备丰富的互联功能。其中可通过eBike Flow应用程序下载最新的电池和电机固件，并通过蓝牙功能发送到E-BIKE上，以保证所使用的应用组件处于最新状态。
E-BIKE还能够自动的跟踪骑行数据，以及自定义骑行模式，让用户拥有更加丰富的体验。车把中央的LED显示屏还能够清楚的显示所有骑行模式，在骑行之前或者骑行期间可以很好的选用最佳的骑行模式。
此外，该车所拥有的驱动单元可以在陡峭的地形中提供额外的助力，以便实现快速的加速。结合博世最新的电机控制单元之后，带来优异的动力学性能和超高的灵敏度。
Mobileye三款芯片发布
在2022 国际消费类电子产品展览会（CES）上，Mobileye公司推出了专门为自动驾驶打造的EyeQ Ultra系统集成芯片。该芯片在176 TOPS的算力下实现了能效的优化，预计将于2023年底供货，并于2025年全面实现车规级量产。除此之外，还有两款面向高级驾驶辅助系统的EyeQ 6L和EyeQ 6H芯片。
EyeQ Ultra的性能相当于10片此前的EyeQ 5的性能之和，借助5nm制程工艺，EyeQ Ultra可以满足L4级别自动驾驶的所有需求和应用场景，同时避免了将多个系统集成芯片组合而产生的额外能耗和成本。
EyeQ Ultra采用了一组包含四类专有加速器的设计，与其它CPU、ISP和GPU相配合，构成了一个高能效的解决方案。能够同时处理来自两个传感子系统（包括一个纯摄像头子系统和一个整合了雷达和激光雷达的子系统）以及车辆的中央计算系统、高清地图和驾驶决策软件的输入数据。
EyeQ 6L是EyeQ 4的后续产品，其封装尺寸仅为EyeQ 4的55%。该芯片可用于高能效的入门级和高端（L2）ADAS，已于2021年开始提供样品，预计将于2023年年中量产。
EyeQ 6H能够通过全环视摄像头的配置实现高端ADAS及部分自动驾驶的功能。就算力而言，它相当于两个EyeQ 5系统集成芯片。但更重要的是，EyeQ 6H支持可视化，且在繁重的人工智能工作负载拥有更佳表现。
该集中式解决方案将提供所有L2 ADAS功能，包括泊车摄像头在内的多摄像头处理能力，并能够支持可视化泊车和驾驶员监测等在内的第三方应用。这款EyeQ 系列中最先进的ADAS系统集成芯片将于今年开始提供样品，预计于2024年底量产。
法雷奥第三代激光雷达发布
在2022 CES展上，法雷奥携多项创新技术亮相，其中涵盖汽车电气化、高级驾驶辅助系统（ADAS）、车载智能以及照明系统等领域。法雷奥将智能引入车辆，以助力转型和打造更环保、更安全、更智能以及更互联的移动出行。
法雷奥展示了一款小型纯电动摩托车的原型车。这一紧凑超轻系统只有16.9公斤重，集成了48伏风冷电机、变速器和相关的智能设备（计算机和控制电流的软件）。
以这种方式驱动的原型车可相当于一辆125CC排量的摩托车，但效率更高。实际上，法雷奥电机产生的90%以上的动力能够到达后轮，而内燃机仅能将其三分之一的动力输送给车轮。
法雷奥设计了一款电动助力系统，将48伏电动机、七速自动变速器（与Effigear 合作开发）和自行车专用控制软件直接集成到踏板组件中。
该系统可提供130N·m的扭矩，动力十足，爬坡轻松，可将骑行效率提高8倍。在载重150公斤的货运自行车上，可消耗最少的体力爬上停车坡道。法雷奥的解决方案还能在制动期间让能量再生（用于货运自行车配置）。
该系统不再需要拨链器、链轮、车把换档装置，或任何与之配套的线缆。法雷奥将汽车自动变速器方面的全部专业技能尽数应用于自行车中。在2022年CES消费电子展上，法雷奥展示了一款旅行自行车、一款山地自行车和一款货运自行车。这三辆自行车均由法雷奥的48伏系统提供动力。
电池快速充电会急剧升高电池温度。为了抵消这种热效应，法雷奥开发了冷却技术，可根据充电强度和速度进行调整。
法雷奥还设计了电池运行时所需的所有热控制技术。这对于维持电池的续航里程和使用寿命至关重要。车内的加热、除雾和冷却都会消耗能量，从而降低了电动汽车的续航里程。为解决这一问题，法雷奥开发了多项创新技术，在不影响续航里程的情况下为乘客提供更高的舒适性。
法雷奥展示了其最新版的智能座舱加热创新技术——法雷奥FlexHeater。这是一种全新的座舱表面加热技术，配合智能空气加热系统，与传统加热系统相比，搭载四名乘客耗电减少25%，驾驶员单独驾驶时耗电减少50%。
实现这种效率要将此技术（用热辐射同时为车舱内壁和乘客供热，避免大量热损失）与法雷奥的智能热控制算法结合起来。当车辆中的乘客有不同的热需求时，例如在共享车辆中，智能和个性化控制就尤为重要。在出租车中，它能快速、高效且安静地为不同的乘客匹配相应的舒适度。
早在2021年12月9日，戴姆勒集团宣布，全球首款搭载法雷奥第二代激光雷达SCALA的全新奔驰S级轿车，可通过该技术实现L3级自动驾驶。
法雷奥的激光雷达是世界上首个批量生产的3D激光扫描仪，用于已投入市场的量产车辆搭载并满足汽车市场的车规级苛刻要求，尤其是在可靠性方面。无论天气条件如何，它都具有独特的感知能力。自2017年推出以来，产量已超过150,000颗。
在2022年CES消费电子展上，法雷奥的第三代扫描激光雷达将首次公开亮相，随后将在2024年上市。其主要目的是提升道路安全。
凭借其所使用的激光系统，这款激光雷达可检测到200米开外肉眼、摄像头和雷达所看不到的物体。它可以识别道路上的所有物体，甚至可以通过测量雨滴的密度来计算正确的制动距离。
它还能使用算法来预测周围车辆的轨迹并相应地触发必要操作。凭借其独特的感知和分析能力，车辆可以自己掌控驾驶，包括在高速公路上以高达130公里/小时的速度行驶。此外，法雷奥第三代激光雷达还可以提醒其它车辆注意道路上的危险。
法雷奥还新开发了一款近距离视野的激光雷达，即法雷奥NFL（近场激光雷达），该产品亦于2022年CES消费电子展上首次面向全球展出。
这一创新技术将用于无人驾驶和自动驾驶车辆，例如无人配送物流车和无人驾驶出租车，它会在车辆周围形成安全“包围区”。一旦车辆启动，它可实时展示其周围360度视野内的场景。
当搭载在高度自动驾驶的车辆上时，它可与其它传感器一起为周边视野提供系统冗余，消除视野盲区。
法雷奥eDeliver4U无人配送物流车是一款实现最后一公里无人配送的物流车。这款全电动汽车集合了法雷奥的多项技术。动力总成系统基于纯电动48伏平台，除电机外，还集成了逆变器、减速器、电流转换器和车载电池充电机，其自动驾驶系统使用了集成到法雷奥出行套装中的技术。
法雷奥eDeliver4U无人配送物流车将即插即用的可视性、照明和信号系统结合在一起，可立即投入使用。该车可以在交通密集而复杂的城市环境中以约12公里/小时的速度自主行驶。纯电续航里程为100公里。
法雷奥VoyageXR Panorama全景技术，于2022年CES消费电子展首次登场。法雷奥VoyageXR Panorama全景技术可提供模拟无人机的视角。实际上，它会在屏幕上显示您的车辆在路上行驶的360度3D视图，模拟无人机的拍摄视角，虽然实际上并没有无人机伴随。
法雷奥Safe Insight技术结合了三种安全技术，2022年CES消费电子展正式揭晓。法雷奥驾驶员监控系统（DMS）通过扫描面部识别驾驶员，并在其分心或疲劳驾驶时发出警告。在L3级和L4级自动驾驶车辆上，该系统可确保驾驶员需要手动驾驶时能专心看路。
法雷奥内部监控系统（IMS）可识别车内的乘客，确定他们乘坐的位置，并在必要时提醒乘客系好安全带。法雷奥车内雷达系统（IRS）会在车辆静止时对座舱内的生命体征进行监测，并及时发出警报以防有儿童被遗忘在车内。
凭借智能嵌入，照明技术可以通知、引导、提醒并陪伴驾驶员。它可以警告驾驶员保持警惕，例如照亮路边骑自行车的人；能够绘制出人行道的道路曲线等。法雷奥的360度照明技术也将增强它们与其它道路使用者的相关交互能力。
除此之外，法雷奥还带来了高效车舱空气过滤器，可阻挡96%的过敏原和99.4%的病毒；可进行新冠病毒检测的智能座舱；法雷奥Odor Free除异味技术可将气味转化为数字化媒介，视觉和声音也可效仿；法雷奥AirSight空气污染传感器可实时分析空气质量，可汇总成一个实时动态空气质量地图。
法雷奥由于法规要求和对更安全、更环保出行的期望，预计这两个市场（电气化和驾驶辅助系统）在未来几年将经历最高增长 。在过去十年中，法雷奥在二氧化碳减排技术上投资超过100亿欧元，在全球拥有近34,000项创新专利受到保护。
全文总结
在本次的CES展上，我们看到传统车企在向电动化、智能化等方面转型的同时，通过一系列战术优化之后，依旧保持着自己的传统优势，才让我们看到奔驰EQXX、宝马iX等车型的强势出场。
而自动驾驶领域依旧处于白热化竞争阶段，诸多科技公司并不满足于某一细分领域的供应，而是逐渐向系统级产品进行拓展，从而发布L3乃至L4级自动驾驶的最新愿景，但最终能否在未来几年内实现真正的落地，还得打上一个大大的问号。
（文：太平洋汽车网 崖雍）
