自动驾驶技术能够显著改善卡车司机的工作和运输业的效率。
新冠疫情引发的全国性供应链危机导致杂货店的货架空空如也，物价飞涨，同时也将人们的注意力集中在了卡车运输业所面临的劳动力挑战上。
增加卡车司机的报酬当然有所助益，但这并没有解决司机长期短缺的问题。事实上，繁琐的驾照申请和测试流程，还在继续限制进入该行业的新司机数量。联邦政府在颁布驾驶辅助技术政策方面进展缓慢。更有甚者，负责监管商用卡车的联邦机构至今仍然无人领导。
让我们从商业驾照（commercial driver’s license）的获取途径开始谈起。获得商业驾照是所有专业卡车司机从业的先决条件。根据今年2月生效的一项入门级司机培训规则，所有有意获得商业驾照的司机在参加技能测试前，必须完成注册供应商的培训课程。在这项新政策出台之前，司机在如何获得通过考试所需的能力方面有更多的选择，这显然有助于更多的工人进入这个行业。
一项面向年轻司机的学徒培训计划即将推出，这是朝着正确方向迈出的一步。这个由《两党基础设施法案》（Bipartisan Infrastructure Act）设立的试点项目取消了州际卡车运输法中的一项限制，即禁止18至21岁的人驾驶商用车辆出州或在本州内运输州际货物。不幸的是，美国国会将试点计划的参加人数限制在3000人以内，从而将数千名合格的年轻工人排除在卡车司机队伍之外。
为了改善卡车运输业的安全和效率，立法者需要加快制定与驾驶辅助技术相关的监管政策。
美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety）的数据显示，前方碰撞缓解技术可以将商用车辆的前端事故减少44%。经过多年的讨论和联邦政府资助的研究，强制要求重型卡车安装自动紧急制动系统（AEB）的那一刻似乎终于要来了。
自动驾驶技术能够显著改善卡车司机的工作和运输业的效率。我们敦促联邦政府迅速采取行动，批准统一的政策，为驾驶辅助和自动驾驶技术制定安全至上的全国性规则。
我们比以往任何时候都更需要联邦政府的大胆领导来推动这个行业向前发展。美国联邦汽车运输安全管理局（Federal Motor Carrier Safety Administration）负责监管商用车辆行业，其中包括50多万家卡车运输公司和400万商业驾照持有者。但自2019年以来，这个肩负重任的联邦机构一直没有固定的领导者。
我本人曾经担任美国联邦汽车运输安全管理局的代理局长。我赞赏美国总统乔·拜登政府最近提名该局的副局长罗宾·哈奇森担任局长，并敦促美国参议院迅速确认她的提名，从而使这家机构可以推进与司机短缺和新安全技术相关的关键举措。
让我们利用创新的力量、监管改革和美国联邦汽车运输安全管理局的领导力来支持和培养新一代拥有高技能的专业卡车司机和车队运营商。唯如此，美国经济才能够行稳定运行。
