1B412025路面改建施工
一、水泥路面改造加铺沥青面层
(一)直接加铺法
一般通过人工调查对旧水泥路的病害按段落桩号进行统计，采用探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评价。由于板底脱空形式 多样化，与地基强度、脱空范围和部位相关，要想给出一个统一标准是比较困难的。尽管 如此，一些规范还是给出了一些简便的病害判定指标，但是在使用时要因地制宜。针对不 同种类的病害进行有效的处理。
1. 对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇筑同强度等级混凝土；对破损较浅、较窄的，可凿除5cm以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平。
2. 对发生错台或板块网状开裂的部位，应首先考虑是路基质量出现了问题，必须将 整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，对换板部位基层顶面进行清理维护，换板部分基 层调平均由新浇筑的水泥混凝土面板一次进行，不再单独选择材料调平。浇筑同强度等级 混凝土,传力杆按原水泥混凝土面板的设置情况进行设置。
3. 对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，应钻穿板块，然 后用水泥浆高压灌注处理。具体的工艺流程是：定位一钻孔一制浆-灌浆-灌浆孔封堵一 交通控制-弯沉检测。
(1 )定位：由监理人员和施工技术人员根据外观及弯沉检测相结合的方法调査脱空 板，标画钻孔位置。理论上，脱空首先出现在板角，沿板的纵横缝延伸发展，因此，完 好或轻微裂缝的板块，在填缝料剥落或接缝处出现错台的，板角钻孔压浆即可，钻孔位置 一般应距边角20 ~ 40cm;断裂较严重出现错台的板块，断缝位置也存在脱空，板角、断 缝均应钻孔压浆，考虑其边角位置可能已有支撑，钻孔距边角太近时，灰浆很难压进且注 压力极易从边角散失，因此板角的钻孔应距边角40 ~ 60cm。
(2) 钻孔：施工人员使用钻孔取芯机按标定的位置钻孔，钻孔深度与板厚一致。孔径。与压浆头直径d相匹配，且D-d=l - 2mm。
(3) 制浆：灌入浆液，可以是热沥青、水泥浆、水泥粉煤灰浆、水泥砂浆等。按配合 比将材料在灰浆拌合机中拌合，至均匀无灰团方可使用，使用中应持续拌合，防止沉淀。
(4) 灌浆：《公路水泥混凝土路面养护技术规范》JTJ 073.1-2001规定，灌浆孔布 置在四角和板中，不少于5孔，边孔距板边大于50cm。当灌入180度热沥青，设备压力为 200~400kPa,压满后持压半分钟，堵塞。水泥类浆，设备灌注压力为1.5~2.0MPa,邻孔出浆后堵孔。
浆液进入结构孔隙，一直到相邻孔出浆、以浆液从纵横缝里冒出，或水泥混凝土板 有翘起现象为止。如果发现相邻孔、板缝、裂缝、路肩或灌浆回路处集浆过多，需调整 工艺。
碾磨因灌浆失误造成的超过标准的板块接缝高差。压浆过程中溢浆的孔应及时用圆状 木塞封堵，防止压力过度散失。注浆在压浆头拔除后也应及时用木塞等材料封堵，防止灰 浆反流。不得过量灌浆，造成孔周辐射裂缝。
(5) 灌浆孔封堵：在不会回复压力，确保水泥砂浆不会从孔中挤出时，方可将木塞 拔除，并用水泥砂浆或取出的混凝土芯样将灌浆孔封严。
(6) 交通控制：压浆完成后的板块，禁止车辆通行，待灰浆强度达到3MPa,方可开 放交通。
(7) 弯沉检测：强度达到要求后，复测压浆板四角的回弹弯沉值，当弯沉值超过 0.3mm时，应重新钻孔补压。
4. 对接缝的处理。对纵横缝清缝，清除缝内原有的填充物和杂物，再用手持式注射 枪进行沥青灌缝，然后用改性沥青油毡等材料贴缝，有必要时再加铺一层特殊沥青材料的 过渡层，吸收或抵抗纵横缝向上扩展的能量，防止产生反射裂缝。
(二)碎石化法
1. 路面碎石化前的处理
路面碎石化清除缝内填充物和杂质，应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料，同时 对全线的排水系统进行设置和修复，并将路两侧的路肩挖除至混凝土路面基层同一高度， 以便使水能从路面区域及时排出。
2. 特殊路段的处理
在路面破碎之前对该工程全线可能存在的严重病害的软弱路段进行修复处理，首先清 除混凝土路面并开挖至稳定层，然后换填监理工程师认可的材料。
3. 构造物的标记和保护
路面破碎前，针对调查的结构物资料在现场作出明确的标记，以确保这些构造物不会 因施工造成损坏。对不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等，采取不同的红色油漆标注清 楚，以区别破碎保证安全。
4. 路面碎石化施工
在路面碎石化施工正式开始之前，选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数。 在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。当需要 参数作出较大的调整时，则应通知监理工程师。路面破碎时，先破碎路面侧边的车道，然 后破碎中部的行车道。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。机械施工过程中 要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。路面碎石化后应清除路 面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。表面凹处在 10cm x 10cm以内，在压实前可以用密级配碎石回填；10cm X 10cm以上的，应利用沥青混 合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。
5. 破碎后的压实
压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料， 为新铺沥青面层提供一个平整的表面。破碎后的路面采用Z型压路机振动压实2 ~ 3遍， 测标高进行级配碎石调平，检测平整度，光轮压路机振动压实3 ~ 4遍。压实速度不超过 5km/h。
6. 乳化沥青透层的洒布
为使表面较松散的粒径有一定的结合力，使用慢裂乳化沥青做透层，用智能洒布车保 证用量均匀地控制在2.5 ~ 3.0kg/m2。乳化沥青透层表面再撒布适量石屑后进行光轮静压， 石屑用量以不粘轮为标准。
上述工作完成并检查合格后即可按试验段摊铺获取的数据铺筑沥青混凝土面层。
二、旧沥青路面再生
（一）现场冷再生法
现场冷再生法是用大功率路面铳刨拌合机将路面混合料在原路面上就地铢刨、翻挖、 破碎，再加入稳定剂、水泥、水（或加入乳化沥青）和骨料同时就地拌合，用搅拌机原地 拌合，最后碾压成型。现场冷再生工艺一般适用于病害严重的一级以下公路沥青路面的翻 修、重建，冷再生后的路面一般需要加铺一定厚度的沥青罩面。目前应用类型已从最初的 单纯水泥冷再生，逐步丰富形成泡沫沥青、乳化沥青冷再生。
现场冷再生工艺的优点有：原路面材料就地实现再生利用，节省了材料转运费用；诗 工过程能耗低、污染小；适用范围广。缺点是：施工质量较难控制；一般需要加铺沥青面 层，再生利用的经济性不太明显。
现场冷再生中关键技术是添加的胶粘剂（如乳化沥青、泡沫沥青、水泥）与旧混合料 的均匀拌合技术，其余如旧沥青混合料的快刨、破碎技术，胶粘剂配比性能也很关键。
（二）现场热再生法
现场热再生是一种就地修复破损路面的过程，它通过加热软化路面，铲起路面废料， 再和沥青粘合剂混合，有时可能还需要添加一些新的骨料，然后将再生料重新铺在原来的 路面上。现场热再生法，可以一次性实现就地旧沥青路面再生，把原材料和需翻修的路面 重新结合；或者是通过两阶段完成，即先将再生料重新压实，然后在上面再铺一层磨耗 层。这种工艺方法简单方便，多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段，特别 适用于老化不太严重，但平整度较差的高等级公路沥青路面上面层病害的修复，可恢复沥 青上面层物理力学性能，修复沥青路面的车辙。
现场热再生法施工简单方便，多用于基层承载能力良好、面层因疲劳而龟裂的路段， 特别适用于老化不太严重，但平整度较差的路面。
现场热再生工艺的优点是施工速度快，而且原路面材料就地实现再生利用，节省了材 料转运费用。但这种工艺的缺点是再生深度通常在2.5 ~ 6cm,难以深入；对原路面材料的 级配调整幅度有限，也难以去除不适合再生的旧料；再生后路面的质量稳定性和耐久性有 所减弱。
现场热再生中旧沥青混合料的加热重熔技术，新加沥青、再生剂与旧混合料的均匀复 拌技术是关键问题，在施工工艺中应充分考虑加热设备和拌合摊铺设备的作业性能。
根据路面破损情况的不同和对修复后路面质量等级的不同要求，就地热再生技术应用的施工工艺主要有三种。
1. 整形再生法
整形再生法适合2 ~ 3cm表面层的再生，是由加热机对旧沥青路面加热至60 ~ 180元 后，由再生主机将路面翻松并将翻松材料收集到再生主机的搅拌锅中，同时在搅拌锅中加 人适量的沥青再生剂，将拌合均匀的再生混合料重新摊铺到路面上，用压路机碾压成型。 这种方法适合维修路面出现微型裂纹、磨耗层损坏及破损面积较小的路面，修复后可消除 原路面的轻度车辙、龟裂等病害，恢复路面的平整度，改善路面性能。
2. 重铺再生法
重铺再生法适合4 ~ 6cm面层的再生，是用2台加热机分次对旧沥青路面进行加热。第 一次加热的表面温度可达160- 180^,第二次加热的表面温度将达到180~250To通过2 次加热，将旧路面沥青材料软化，再由再生机主机翻松，将翻松材料收集到再生主机的搅 拌锅中，加入适量的沥青再生剂搅拌，将拌合均匀的再生混合料摊铺到路面上作为路面下 面层，其上再铺设一层新的沥青混合料作为磨耗层，形成全新材料的路面，最后用压路机 碾压成型。再生机工作速度一般为1~ 3m/mmo这种方法适用于破损较严重路面（如出现 大面积坑槽）的维修翻新和旧路升级改造施工，修复后形成与新建道路性能完全相同的全 新路面。但这种方法会增加原路面的标高，因此路面重复再生的次数将受到一定的限制。
重铺再生法一般有两种工艺方法:
方法一：加热→旧料再生（翻松、添加再生剂、搅拌等）→摊铺整形→压入碎石 工艺。
方法二：加热→旧料再生（翻松、添加再生剂、搅拌等）→摊铺整形→罩新面工艺。
这两种工艺方法的基本工艺流程如下：
(1 )加热软化路面
利用2台加热机内的红外线加热器或热空气等加热路面，使之软化，根据气温、风 速、风向、路表的湿度以及混合料的含水量，调整机器的工作状态，保证路面的加热温 度。一般情况下，通过2台加热机的加热，在面层下15cm深处的温度可达150 ~ 200℃，加 热深度可达4 - 6cm。尽管加热温度很高，但时间短，旧路面内的沥青不会因温度太高而 老化。目前现有的加热方式有火焰加热、红外线加热、热气加热、微波加热。其中红外线加热和热气加热为常用的加热方法，微波加热是一项有发展前景的新技术。
(2)水刨翻松路面
路面再生机上安装有锚刨装置。当面层经加热软化后，机器在行走过程中通过銃刨装 置将路面翻松。由于路面被加热，因而路面内集料不会产生破碎。翻松的路面材料由收料 装置收集到路面中间或搅拌锅中。
(3 )拌合整形
翻松的路面材料集中到路中间或搅拌锅后，在其上洒布一定的沥青再生剂进行拌合， 通过输送装置送到再生摊铺装置的前面进行摊铺，形成再生路面层。
(2) 罩新面
再生机前面装有1只集料斗，新拌制的沥青混合料由自卸汽车卸入集料斗内，由输送 机将新混合料运送到后面的摊铺装置，根据所需要的路拱、摊铺宽度和摊铺厚度(考虑 松铺系数)，把新混合料摊铺到经过再生的路面上，然后进行碾压即形成平整，密实的路面。
3. 复拌再生法
复拌再生法适合4 - 6 cm面层的再生，其方法是用2台加热机分次对旧沥青路面进行加 热，加热方式与重铺再生法基本相同。由再生机主机饨刨翻松，并把翻松后的材料与新沥 青混合料及再生剂，在再生机主机的搅拌器中拌合均匀，形成新品质的沥青混合料，然后 由主机的摊铺装置或沥青摊铺机摊铺在路面上，用压路机碾压成型。其工艺流程与重铺再生法基本相同，再生机的工作速度一般为1 ~ 3m/min。
综上所述，无论哪种现场热再生工艺方法，都必须事先对破损的路面进行取样检测分析；再选择相应的施工工艺方法，制订具体的施工方案，并确定应添加材料的性质和比例。不论是复拌再生、重铺再生还是整形再生，其现场热再生的基本工艺流程如图 1B412025所示。
(三)厂拌热再生法
厂拌热再生法就是将旧沥青路面经过翻挖后运回拌合厂，再集中破碎，根据路面不 同层次的质量要求，进行配比设计，确定旧沥青混合料的添加比例，再生剂、新沥青材料、新集料等在拌合机中按一定比例重新拌合成新的混合料，从而获得优良的再生沥青混 凝土，铺筑成再生沥青路面。厂拌热再生技术利用旧沥青回收料一般不超过50%,通常用 10%-30%,新集料和新沥青掺入量较大，因此，采用厂拌热再生工艺能够修复沥青路面 面层病害，恢复甚至改善原沥青混合料的性能，所以这种工艺适用范围较广，各等级沥青 路面砖刨料都可用来再生利用。再生后的沥青混合料可用来铺筑各种等级的沥青路面，或 者用来维修养护旧路。
利用这种方法，可以方便对已被翻挖的基层甚至路基的一些地段进行有效的补强，沥青层的重铺则可以像新路施工一样，分别按下面层、中面层、上面层（磨耗层）的不同技 术要求进行配合比设计，确定旧沥青回收料的添加比例。
厂拌热再生工艺的优点是再生工艺易于控制，再生后的沥青混合料性能也比较理想， 若采用适当的配合比设计和严格的质量控制措施，再生路面具有与普通沥青路面相同或相 近的路用性能和耐久性。但其缺点是再生成本较高。
厂拌热再生中的关键技术是必须解决旧沥青混合料中沥青的加热重熔问题与旧沥青混合料的精确计量问题。
