数天前《浪漫跑车旅7》更新了一批新车，其中有一款，是来自铃木的Vision Gran Turismo：
一如既往的Vision GT“老作”属性，这台车采用了混动系统，综合输出最大为432ps，最大扭矩610Nm，车重970kg……不过，这台铃木车比起别的Vision GT，又有一个颇为实在的地方：
按照设定，它搭载的1.3L发动机，来自现实中的铃木隼。这副发动机安置于车辆前方用以驱动后轮，同时与前轴双电机 后轴单电机配合，产生无穷的力量。
其实如果大家有玩过《GT》系列，或者比较关注铃木的概念车（谁会干这种无聊的事啊），应该对一台叫做GSX-R/4的铃木车有印象：
DNA动了吗？
GSX-R/4最初在2001年法兰克福车展首发，之后被弄到了东京车展。它的开发理念简单明确——打造一台有四个轮子的GSX1300R。
GSX-R/4的外观设计师是结城康和，它的代表作品有很多，国人比较熟悉的上代Jimny，雨燕均出自他。
结城康和认为，对于欧美年轻人来说，游戏和动画可能才是能够代表“日本风格”的东西。
既然是四轮GSX-R，搭载铃木隼的发动机自然也是意料之内的事情。1.3L（1,298.6c m³）的四缸机器被安置于后轴与座椅之间，它可以输出175ps/9800rpm，峰值扭矩138Nm/7000rpm，匹配6速序列式变速箱，推动仅645kg的车体（车架底盘由铝合金打造而成，铺满了可装卸式的树脂材质覆盖件），大家可以脑补一下它的表现。
很久没玩《GT》了，对它只剩下“挺快”、“抓地力比较离谱”的印象。
这台GSX-R/4还有一个挺有趣的玩意。按照设定，GSX-R/4搭载了一套叫做“赛道攻略导航”的系统。这个系统由绰号Moster田嶋的田嶋伸博监修，除了普通的导航功能以外，你还可以通过它设置车辆，在比赛中显示对手车辆位置以及圈速等等。不仅如此，你还可以激活游戏里面常见的“幽灵车”模式，不断地刷新自己的圈速（按照设定，这些数据通过座椅后方的摄像头/传感器进行记录，并显示在屏幕上），反正就是跟玩游戏一样。
WRISTOMO
同样是按照设定，车载的一系列数据可以传输到由精工提供的Wrist Mount System当中，当时这套系统仍在开发。一直到2003年，NTT Docomo发布了一个手腕式手提电话设备WRISTOMO（上面三张图），其搭载的正是Wrist Mount System。
要说这台车对铃木的量产车有什么实际意义…还真有，之后的Concep-S，其大体设计一定程度上继承自GSX-R/4，也就是说，第二代Swift的设计理念，某程度上也是来源于GSX-R/4的。
Concept-S，相似点主要体现在整体的轮廓。
跟多年后的Vision GT一样，GSX-R/4也同样在游戏刷了存在感，而且这存在感还要比Vision GT大得多。最初，索尼在2001年发行了一部叫做《GT Concept》的作品，里面收录了大量东京车展亮相的车型，这其中就包含了GSX-R/4，自此，GSX-R/4便活跃在GT的一系列正统续作当中。
游戏里面的GSX-R/4副驾驶位有盖板。
在GSX-R/4后，铃木还在2002年的东京改装展里展出过一款HAYABUSA Sport。这款车同样搭载了隼的发动机。不说别的，这车的外观有点像TVR的产品。
或者说，也像一台日本版的Panoz Esperante？
最后：
为免大家不知道谁是Moster田嶋，这里简单介绍一下其人：这位仁兄早在60年代就开始玩拉力了。进入80年代，田嶋创立了自己的公司Monster international，到80年代中期与铃木合作搞Suzuki Sport，以铃木厂队的身份活跃于赛车界中。
当年铃木玩WRC的时候，车队总监督也是田嶋。
随着铃木在2008年因经济环境恶化而退出WRC（之后继续参加JWRC，一直到2011年改制才退出），田嶋再次独立，以TAJIMA MOTOR CORPORATION的名义继续活跃（还把IRD，也就是以前的Suzuki Sport吸收进来），除了继续改铃木之外，TAJIMA MOTOR CORPORATION同时也在搞电动车研发、进口车销售、再生能源以及Go Pro日本总代理等业务。
由Monster Sport打造的Swift Sport，1.6L机器扩缸至1.9L，匹配来自ROTREX的机械增压器，输出提升至230ps。
当然，人们对田嶋的印象，大多来自派克峰，他曾经7次拿下派克峰爬山赛的冠军——使用的都是铃木（外观）的战车。
首度打入派克峰10分钟内记录的铃木SX4（壳子）。
至于为什么叫Monster田嶋，那是因为早年田嶋跑比赛的时候，车里面总是播着Pink Lady的《Monster》。
