ofo掀起了年末一股退款浪潮，寒风凌冽仍然阻挡不了众人讨债的热情。值得庆幸的是，在ofo刚刚爆出疑似要完的消息时，本人第一时间申请了退款，并顺利收回了99元押金，可喜可贺。
一时热闹非凡的共享经济，似乎瞬间就崩塌了。除了已经死掉的一堆共享单车，还有谁记得共享雨伞、共享篮球、共享充电宝？想当初不管什么东西只要可以和“共享”挂上钩，瞬间就高大上了起来。然而泡沫终归不能长久，创新更不是简单的加法。
作为一名小白级的看客，始终有一个疑问没有找到答案：共享模式的盈利点到底在哪？项目启动可以找投资人，但保障项目的顺利运转最终还是靠自身的盈利支撑。就拿目前还能看到的贡献单车和共享汽车为例，都需要庞大的资金投入，购置硬件匹配软件。然而实际运营时微薄的使用费用，是无论如何也不能保证收支平衡的。或许有人会说，互联网时代，数据才是最有价值的财富。的确，通过手机下载使用APP，可以获得合法或非法获取用户的各种信息，通过共享单车或汽车的使用，可以知道用户的出行习惯，这些数据便于广告营销的精准投放。但这终归只是共享的附加值，没有主体盈利模式的支持，共享还是走不下去。就如同德国某媒体评价国内共享单车为“白痴经济”，一针见血。由此看来，在没有更好的盈利模式被发掘出来之前，现阶段的共享经济一旦切断输血就无力回天。当然这些只是个人的一家之言，受学识眼界所限，欢迎各位看官提出不同的见解。
回到共享的话题，作为汽车媒体从业者，下面就单独说说共享汽车的那些事。
相信有不少人都体验过共享汽车，相比传统的汽车租赁模式，分时租赁的确有着无法比拟的优势，尤其体现在费用和借还车便利性上。然而也正是这两点，却成为了共享汽车的一个死穴。
费用方面，共享汽车通常按照使用公里数或使用时间计费，对于消费者来说，真正是把钱花到了“用”上。而传统租赁按天收费，不管你开了多久跑了多远，钱是花到了“车”上。另外，传统租赁大多使用的是燃油车，租车期间油费自理。而共享汽车被纯电动垄断，不需要用户去充电。这样一比较费用上的优势显露无疑。低廉的使用成本与汽车本身的价格成本相距悬殊，这样能盈利吗？
再说便利性上，共享汽车的借与还不再是点对点，而是点对面。并且基本上实现了无人值守，扫码用车。这样确实节省了人力开支，但却增加了车辆意外风险。
各种叙利亚级战损共享汽车已经不算罕见，因为没有足够的专人看守维护，造成了共享汽车的车况堪忧，破坏、盗取车辆零部件的情况也时有发生，这些都大大增加了共享汽车的运营成本。此外车内整洁程度也不忍直视，用户不在意，又没有人来做清洁，这样的共享汽车使用感受可想而知。
虽然社会上共享汽车数量并不算多到令人发指，但在一些地方，已经出现成批的共享汽车被弃用。
虽然不是自己家的东西，但从小接受的教育是“粒粒皆辛苦”，看到这样的一幕岂能没有触动。
最后还有一个“有趣”现象，不管是不是限购城市，共享汽车几乎全部将纯电动汽车作为首选。虽然电动汽车在使用成本和维护费用上较燃油车有优势，但从运营效率的角度看，似乎只有车辆跑的公里越多、开的时间越长，才能挣到更多的钱。大家默契的选择使用电动汽车，其背后到底是怎样的利益使然，这就不得而知了。
共享单车风光不再，共享汽车也已走到悬崖边，所谓的共享经济难道真的只是昙花一现，亦或是资本市场上又一次成功的运作。共享只是模式的创新，如何将共享商业化还有待发掘。面对一座金山却无力去开采，想想真是够憋屈死人了。
借用别人呕心沥血整理的共享汽车平台大汇总，不看不知道，数量多得吓人。
