共享经济——全都是泡沫,只一刹的花火

共享经济——全都是泡沫,只一刹的花火

首页休闲益智泡沫花火更新时间:2024-05-08

ofo掀起了年末一股退款浪潮,寒风凌冽仍然阻挡不了众人讨债的热情。值得庆幸的是,在ofo刚刚爆出疑似要完的消息时,本人第一时间申请了退款,并顺利收回了99元押金,可喜可贺。

一时热闹非凡的共享经济,似乎瞬间就崩塌了。除了已经死掉的一堆共享单车,还有谁记得共享雨伞、共享篮球、共享充电宝?想当初不管什么东西只要可以和“共享”挂上钩,瞬间就高大上了起来。然而泡沫终归不能长久,创新更不是简单的加法。

作为一名小白级的看客,始终有一个疑问没有找到答案:共享模式的盈利点到底在哪?项目启动可以找投资人,但保障项目的顺利运转最终还是靠自身的盈利支撑。就拿目前还能看到的贡献单车和共享汽车为例,都需要庞大的资金投入,购置硬件匹配软件。然而实际运营时微薄的使用费用,是无论如何也不能保证收支平衡的。或许有人会说,互联网时代,数据才是最有价值的财富。的确,通过手机下载使用APP,可以获得合法或非法获取用户的各种信息,通过共享单车或汽车的使用,可以知道用户的出行习惯,这些数据便于广告营销的精准投放。但这终归只是共享的附加值,没有主体盈利模式的支持,共享还是走不下去。就如同德国某媒体评价国内共享单车为“白痴经济”,一针见血。由此看来,在没有更好的盈利模式被发掘出来之前,现阶段的共享经济一旦切断输血就无力回天。当然这些只是个人的一家之言,受学识眼界所限,欢迎各位看官提出不同的见解。

回到共享的话题,作为汽车媒体从业者,下面就单独说说共享汽车的那些事。

相信有不少人都体验过共享汽车,相比传统的汽车租赁模式,分时租赁的确有着无法比拟的优势,尤其体现在费用和借还车便利性上。然而也正是这两点,却成为了共享汽车的一个死穴。

费用方面,共享汽车通常按照使用公里数或使用时间计费,对于消费者来说,真正是把钱花到了“用”上。而传统租赁按天收费,不管你开了多久跑了多远,钱是花到了“车”上。另外,传统租赁大多使用的是燃油车,租车期间油费自理。而共享汽车被纯电动垄断,不需要用户去充电。这样一比较费用上的优势显露无疑。低廉的使用成本与汽车本身的价格成本相距悬殊,这样能盈利吗?

再说便利性上,共享汽车的借与还不再是点对点,而是点对面。并且基本上实现了无人值守,扫码用车。这样确实节省了人力开支,但却增加了车辆意外风险。

各种叙利亚级战损共享汽车已经不算罕见,因为没有足够的专人看守维护,造成了共享汽车的车况堪忧,破坏、盗取车辆零部件的情况也时有发生,这些都大大增加了共享汽车的运营成本。此外车内整洁程度也不忍直视,用户不在意,又没有人来做清洁,这样的共享汽车使用感受可想而知。

虽然社会上共享汽车数量并不算多到令人发指,但在一些地方,已经出现成批的共享汽车被弃用。

虽然不是自己家的东西,但从小接受的教育是“粒粒皆辛苦”,看到这样的一幕岂能没有触动。

最后还有一个“有趣”现象,不管是不是限购城市,共享汽车几乎全部将纯电动汽车作为首选。虽然电动汽车在使用成本和维护费用上较燃油车有优势,但从运营效率的角度看,似乎只有车辆跑的公里越多、开的时间越长,才能挣到更多的钱。大家默契的选择使用电动汽车,其背后到底是怎样的利益使然,这就不得而知了。

共享单车风光不再,共享汽车也已走到悬崖边,所谓的共享经济难道真的只是昙花一现,亦或是资本市场上又一次成功的运作。共享只是模式的创新,如何将共享商业化还有待发掘。面对一座金山却无力去开采,想想真是够憋屈死人了。

借用别人呕心沥血整理的共享汽车平台大汇总,不看不知道,数量多得吓人。

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