编者按：不同于以往的体验方式，当听到参加首届KTM ADV高级培训任务时，脑海里浮现的全是跑长途和非铺装路的拍摄计划， 但当到达了活动场地之后，我的计划全部泡汤，甚至于在活动没开始之前，我便对训练车型起了能否胜任活动的疑心。
按照以往的培训经验，活动结束之后那股疑心自然已被洗刷干净，但不同于以往的是，颠覆三观的景象，直至写这篇稿子时仍然盘旋在脑海里。毫不夸张的说，当时的场面惊叹到大跌眼镜。
Chris Birch正是本次高级培训的教官，也是涅槃路转粉的对象，一位来自新西兰的达喀尔车手（达喀尔赛事难度请自行百度词条）。
想要详尽说明他的获奖履历，估计本篇文章篇幅将会严重超载，所以我们就化繁为简，介绍一下主要成就：
Chris Birch
Enduro 世界冠军
曾8次获得新西兰 Enduro 总冠军
3此获得Roof of Africa 比赛冠军
7次站上Red Bull Romaniacs领奖台
并在2010年获得冠军
成功完赛Erzberg矿山耐力赛
在超过30余个国家参赛
2007年起成为KTM和红牛的合作车手
基础理论知识
理论知识是当天培训的第一个科目，知道如何以正确姿势骑行才能最大程度发挥技术。同时，正确的驾驶姿态也是最大程度保证安全。
虽然越野路况下大部分以站姿为主，但长时间使用站立姿势不免会大量消耗体力，即使在真正的拉力赛中也会有不太复杂的路面，使用坐姿便是避免浪费消耗体力的方式。
↑ Chris Birch示范正确坐姿
坐姿：并不是我们平时骑车的扫街姿态，胯部尽量贴近油箱坐，双腿膝盖内侧夹住油箱，前脚掌踩在踏板，保证脚踝拥有足够的灵活度。
↑ Chris Birch示范正确站姿
站姿：后背保持挺直状态，小腿保持与地面垂直，这样才能有效保持身体重心，极大情况下减少路况对身体的影响。
学员们穿戴好护具在一旁跃跃欲试
站姿反向压弯
面对弯道需要站立姿势时，便可以用到“站姿反向压弯”姿势，并不是我们所想的推把和同倾驾驶方式，正确的操作方法是：弯道内侧腿发力，倾斜车辆到合适角度，与此同时身体迅速向弯外倾斜，利用双腿力量来控制车辆方向。
正在为大家做动作讲解的教练
这种方法除了可以更好的操控车辆之外，发生摔车情况时，最大程度缩减了腿被车身压住的几率。
非铺装路
午饭后开始了当天第一个正式实践培训，一段没有障碍的砂石路，平常谨小慎微通过的路面却成为当天第一个科目，可想后几个科目的难度。
砂石路的设计除了稳固刚才练习的基础动作之外，让大家体验到抓地力极差情况下刹车与加速的感觉。
自由机械小伙伴同样以学员身份参加到此次培训当中，却在首个砂石路面因为失误的操作导致摔车：
摔车原因：出弯的路线上有一个比较深的坑，前轮扎了进去，瞬间方向失控，没有控制住前轮的走向，又错误的加了一把油门，结果在前有阻力后有动力的情况下，车子变成了弹弓，把人弹了出去。
经验教训：装备一定要好，要全，在这方面，没有性价比，没有花钱的不是！
总结：不会走，就别跑！
上/下坡练习
看似没有难度的上下坡练习，实际上需要身体拥有很高的协调性。并不像节目中看到越野车那样飞过一个个土坡，安全顺利通过路障是Chris Birch教练所提倡的学习方式，不要去做超过自己能力范围的事。
↑ Chris Birch示范身体重心使用
普通上坡方式：小腿与地面垂直，身体向前倾（基本功动作）
慢速爬坡：需要臀部向后倾，身体重心向后移，为后轮提供下压力减少打滑。
障碍木
障碍木是拉力、越野赛中最常见的障碍之一，对于林道穿越是非常有用的一项技能，同样看似简单的障碍，实际考验着身体与控制车辆的能力，因为大家都是初次体验，所以没有设立太过于高强度的训练：
1.车辆与障碍木形成直线状态，并保持此角度垂直通过
2.利用油门和离合增加扭力通过，并不是利用速度冲过去（有可能造成向前翻滚的事故）。
3.前轮接近障碍木，增加油门使前轮抬起，身体重心向后，给后轮充足的下压抓地力。
4.控制速度为前后轮都落地后有一定缓冲，身体保持平衡。
沙地练习
沙地是培训项目中损伤度最低的一项科目，由于ADV不如场地越野车般轻盈，在通过松软沙地时，极大可能发生陷车情况，同时松软的沙土也会影响车辆行进方向。
正确方法全都蕴含在上午传授的基本功里，不要与车把较劲，保持车把方向即可，利用身体重心来调整车辆行进方向。
首次通过时有不少小伙伴发生摔车，因为是松软的沙地，所以对车身和人身并没有多大的损伤，大家扶起车之后继续练习。经历了几次尝试之后，大家对于身体重心的调节越来越熟练，从中学习到如何在沙地控制车辆方向和平衡。
小Erzberg考试
经过了一天的培训，总该有个检验学员学习效果的方式，在考试场地里，学员们也体验了一把MINI版Erzberg矿山赛，下午看似随意的学员们，看到考试场地之后也不禁开始认真起来。
通过最后这堂考试，可以看出大家的骑行技术，通过培训有了一个飞跃式的提升，平时认为难度很强的路面，大家也都逐一顺利通过。
培训总结
林林总总的摩托车驾驶训练也参加了许多，回忆下来，按照训练述求来说，大概可以分为几种：
1. 在抓地力充沛、路面平整的情况下，怎么利用抓地力来实现骑行；
2. 在抓地力和路面都很混乱的时候，我们家的产品是怎么样来帮助骑手实现骑行的；
3. 在抓地力和路面都很混乱的时候，我们家的产品会有什么样的骑行体验；
4. 怎么样利用这混乱又可怜的抓地力，在复杂又多变的路面上来实现安全骑行。
KTM的ADVENTURE CLINIC，就属于第四种。
一切看似都波澜不惊，每个人的训练也都比较随意，但这次培训真正的核心价值就在Chris birch 本人，他的教学理论和一些自己经验得出的小技巧，是这次训练里收益最大的方面。而且这次是真真切切的感受到了身体的“核心力量”对于骑行的帮助，甚至是决定性因素。
基础就是一切，按照Chris的理论，基础不一定能让你实现炫酷的骑行，但真正把各种基础动作训练到变成自己的本能反应，就一定能安全的骑摩托车。我想，骑得久比骑得快更加重要吧。
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