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适时四驱的车辆越来越多，但很多朋友对适时四驱使用还存在认知的误区。有的朋友只要雨或雪的天气就会使用四驱的LOCK（强制四驱）功能，其实这是错误的。
适时四驱操作目前有两种方式，一种是老式的，一种是近两年来新式的。
老式的需要对适时四驱有一定的认识，而新式的近似于“傻瓜式”操作。
很多朋友用错的原因，就是没能正确理解四驱锁死（LOCK）的使用场景。
- 老式适时四驱的操作及使用注意事项
前些年的适时四驱一般都有2WD（两驱）、AUTO（自动四驱）、LOCK（强制四驱）。
日产奇骏的适时四驱
2WD，2轮驱动的意思，此时完全为两驱状态。一般用在城市普通驾驶场景，就相当于一台两驱车，四驱不会介入工作，可以节省燃油。
AUTO，自动四驱，电脑会根据每个轮的转速差来判断是否驱动轮打滑，是否在较急的转弯，从而决定是否让四驱介入。
用在雨雪、一般省道国道、山路、高速公路等路况。
雨雪天气很好理解，车轮附着力低，容易出现打滑。
省国道一般行驶速度较快，遇有紧急情况急打方向时四驱及时介入，可以提高此时的操控性，从而提高了失控的极限速度。
山路转弯多，转弯时四驱会及时介入，提高了转弯时的操控精准性，开起来会比较轻松且稳定。
LOCK强制四驱，连接后桥（前驱车）的摩擦片式离合差速器完全压紧，失去差速作用。主要由于脱困及越野。这时离合差速器完全压紧，处于传递最大动力的工作状态。
在LOCK档摩擦离合器完全压紧，为的是传递最大的动力。
用于较难的脱困、松软路面的爬坡，还是有一定的四驱脱困能力的。一旦能正常行驶就切换到auto工作模式。
2009年我曾开着日产奇骏在崇礼爬过二十几度的长坡，完全的野外自然地面，大约使用了十几分钟LOCK，就过热保护不能使用了。
但这个LOCK锁死档不适合压实的冰雪路面，除非在两驱无法行驶的情况下。
因为限滑差速器完全锁死后等于没有了差速作用，前后轮完全同转速，在打方向时无法消除前后轮的轮速差，就得通过轮胎与地面的滑动释放轮速差，从而造成打滑。
这种模式不适合铺装路面行驶，速度快了打方向时易产生失控及侧翻等风险。所以，车辆会设计为达到40km/h时自动解除强制四驱。
- 新款适时四驱的傻瓜式操作模式
新款的适时四驱改用了路况选择模式，这样就避免了用错四驱模式。即便是女司机也大都能选对模式。
自动模式：就相当于原来的AUTO模式。
运动模式：这是新增加的功能，之前的是只有车轮打滑才介入四驱。这个可根据油门被踩的深度结合车速，电脑得出判断而让四驱介入以提高急加速时的稳定性及使动力更好的通过四个轮输出。
经济模式：就是之前的2WD两驱模式。
雪地模式：这也是新增的模式，会采取非LOCK锁死的常态四驱状态。同时也采取了几方面措施来减小动力的输出以防止打滑，也会增加对打滑车轮的敏感阈值调整，使输出轮的动力调整相应速度更快。
例如坦克400及500，还有坦克300的城市版都属于这种类型。
和普通适时四驱不同的是，它的LOCK所以四驱模式有两个档位，4H高速四驱，4L低速四驱。
2H及AUTO，就和上述分时四驱一样。使用4H及4L时就按分时四驱，具体的可以看我12月18日发的“分时四驱，只适合非铺装路面，只要两驱能满足行驶就不要使用四驱”
它有分动器来分配前后动力，且分动器和分时四驱一样有高低两个档位4H及4L。
但它接通前桥时并不是分时四驱那种纯机械齿轮或牙嵌式结合方式，而是采用了摩擦片式。这样它就具备了前后轮差速能力，所以具备了适时四驱的能力。
但也不能小看这个分动器的摩擦片式限滑离合差速器，可以传递2000Nm的扭矩，基本就是完全满足3.0T发动机的使用要求。
虽然也存在长时间使用过热的问题，但从坦克500的实际反馈看，越野撒欢基本没什么影响。
其实这种四驱叫电控分时四驱可能表达的更清楚，但由于按国际SAE对四驱的分类标准只有全时、分时、适时四驱三种形式。所以，只要有AUTO选择的就会被纳入适时四驱。
- 结束语
随着纯电及插混的四驱加入，其电控技术更完善，调节速度更快。已经无法再用传统的分类了，基本是三种分类的要求都能做到。
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