10月中旬，我们进行了《电动汽车用户联盟》的第8期调研——《小鹏G6用户满意度调研》，经过1个多月的调研和写作，我们的报告终于可以和大家见面了，先上核心结论：
1.智驾是用户选择小鹏G6最重要的因素，但小鹏G6的成功不仅仅因为它的智驾强，更多是因为它方方面面都很强，是一款高性价比的水桶智能车。
2.智驾之外，空间、续航（800伏高压平台）、智能座舱，也是用户选择小鹏G6的重要的因素。
3.小鹏G6总体满意度为8.73分，超过了特斯拉Model Y的8.71分，与理想L7不相上下。
4.小鹏G6的用户净推荐值（NPS）高达71.43%，用户推荐度位列第一，推荐因主要是智驾领先、续航扎实、空间大、智能座舱优秀、性价比高。
5.小鹏G6智能座舱满意度超过了问界M5的鸿蒙座舱和理想L7的智能座舱，满意度领先同行。
6.小鹏G6的智能驾驶满意度超过了阿维塔11的华为智驾，满意度领先同行。
7.外观和内饰是小鹏G6满意度最低的指标，满意率均不到70%，提升空间较大。
以上就是核心结论啦，这篇文章我们会先发布报告第三章满意度部分的内容，一共包含以下14个细分维度：
空间、电池和续航、动力、智能驾驶、智能座舱、补能便利性、配置、舒适性、安全性、操控、售后服务、质量、内饰、外观（按满意度得分排序）。
后续将会发布报告第二章的用户画像、比选车型、购买原因以及推荐度和推荐/中立/不推荐原因。此外，203位G6车主对小鹏高层的意见和诉求我们也会一一如数呈现。
假如您是小鹏G6车主，或者小鹏G6的潜客，我们相信这份报告一定可以让您更了解这款车。
PS：小鹏G6用户满意度报告完整版（PDF）获取方式：关注《电动汽车用户联盟》，并回复“小鹏G6”，即可自行下载完整版报告。
以下，enjoy!
01 调研概况
本次调研，我们一共收回了203份有效样本，均经过了车主身份核验，以保证每份样本都是真实车主。
02 总体情况
总体满意度8.73分，总体满意率90.1%
小鹏G6总体满意度8.73分，总体满意率90.1%，满意度和满意率均非常高。
14项维度中，有12项维度的满意率超过80%，7项满意率高于90%，各方面表现比较均衡。
综合满意度得分、满意率和与友商车型得分对比，智能驾驶、补能便利性、空间、电池和续航、智能座舱，是小鹏G6的长板；内饰和外观是小鹏G6的短板。
03 满意度 TOP 1
空间: 满意度9.14分，满意率93.6% | 皮薄馅大，表现出色
小鹏G6前后排头部和腿部空间大，后备箱能满足露营装载需求；车内空间较为灵活多变，可在车里铺床睡觉。
相比其它中型SUV，小鹏G6空间表现优秀，但美中不足的是取消了手套箱这一储物空间。
1.二排、前排乘坐空间大，头部、腿部空间充足
后排空间挺大，跟它的车身结构有关，本来它的电池偏低，整体车内高度比较高，我闺女7岁，1.2米，一个人现在可以站在里边。(北京，王先生）
前后排不管是腿部距离也好，还是头部空间也好，我觉得G6非常够用了。（浙江，唐先生）
这车的内部空间很大，但它外部的尺寸相对还挺小，像饺子那样的，内馅大，外面还小。（北京，林先生）
2.后备箱比Model Y小，但能满足露营装载需求
后备箱，当时给我的印象是稍微小了一点，因为我对比了Model Y的后备箱，我就觉得G6小好多。但是这次国庆露营之后，我发现G6后备箱能放的东西是真的多，完全够用，车内的空间完全超出我想要的级别了，非常大。（浙江，唐先生）
3.牺牲了一些储物空间
一些储物空间变小了，手套箱、储物格、前备箱有牺牲。（浙江，唐先生）
04 满意度 TOP 2
电池和续航: 满意度9.07分，满意率96.1% | 满意度领先友商
小鹏G6车主对车辆的剩余续航里程显示和实际续航里程满意度最高，对高速公路续航能力也较为满意。
G6的碳化硅平台、3C电池和热泵空调，降低了车辆的整体能耗，车主对此十分满意。
1.城区行驶剩余里程显示准确
剩余里程显示蛮准，但高速会打打折，城区差不多。高速实际续航要看车速，车速100的话，能耗大概是13到15；120的话，能耗到16。要说里程的话，它500是没有问题的，500多都没有问题。城市用车的话，它的能耗是11到12，那可能就会有将近600了。（上海，柴女士，755Max）
2.WLTP实际续航里程扎实
我580Max选配20寸的轮毂，WLTP满续航是455公里，在日常实际使用中，大概是在380到400。但是有一回我的行程加起来是到了459左右，超过了455，它的WLTP续航是非常扎实的，有时候还能够实现反向虚标。（浙江，唐先生，580Max）
3.电耗低
我同事提个比亚迪秦花16、17万，一比能耗和我差不多，G6这么大个，11、12度电，不敢想象。（北京，王先生，580Pro）
05 满意度 TOP 3
动力: 满意度8.98分，满意率95.6%
小鹏G6动力表现出色，6.6s的零百加速，推背感强，爬坡能力强，标准模式下轻松超车。
四驱车型配备脱困模式，能瞬时输出强大动力，实现脱困。
1.百公里加速6.6s，推背感强；爬坡能力强；标准模式超车轻松
动力挺足，我们有尝试开启过运动模式，推背感挺强的，但有点过于刺激，还是开到了标准模式。(上海，柴女士，755Max）
G6百公里加速是6.6秒，足够惊喜，性能上面是我觉得都是过剩的，爬坡能力完全没问题。我原先开G6是舒适模式加低回收，近一个月，我发现用标准（模式）很爽，超车的时候油门一踩立马超到前面去了。（浙江，唐先生，580Max）
2.脱困模式效果好
因为我是四驱Max，有次跑非铺装路面，爬到山顶上陷入到了一块沙坑，我还以为完蛋了，后来想起来有脱困模式，使用之后一下出来了，而且这个模式自动分配动力，但是它的能耗瞬间上来了，我第一次看到能耗一下冲到34。（北京，李先生，700Max）
06 满意度 TOP 4
智能驾驶：满意度8.90分，满意率91.1%|满意度领先友商
（一）Pro版：高速NGP基本不需要接管，LCC驾驶乘坐感受比人开舒适
小鹏G6Pro版搭载XPILOT辅助驾驶，无激光雷达，包含一颗Orin-X芯片。
小鹏G6Pro版车主满意度最高的均是高速NGP，对车道居中辅助和自适应巡航的满意度也较高。
1.高速NGP基本不需要接管
小鹏的辅助驾驶绝对可以说是国内第一梯队，高速上直接全程NGP，基本上不需要自己接管，安逸。(懂车帝，我鹏由我不由天，580Pro）
2.变道果断，不怕超速，省心
G6是车技比我好的老司机，变道果断，车速踩着限速跑，不用怕超速，不能使用NGP的路段用LCC也是相当省心的。（懂车帝，小鹏忠实用户，755Pro）
3.LCC相比人驾驶，乘坐感受更舒适
LCC好就是跟车、刹停、起步比人要平缓，有时候咱们拥堵刹车，有的时候重了、轻了，LCC刹车的时候永远都感觉很温柔，咱们这个刹车踏板现在不是电辅助吗，感觉稍微来点儿就点头，但是LCC刹车我觉得比油车还要温柔一点。（北京，王先生，580Pro）
4.进匝道提示早、变道犹豫
高速NGP，前些日子我出去玩，380公里高速，基本360公里都是使它开的。但是变道去匝道的时候，提前2公里就开始提示要变道，有时候你在最左车道往右并的时候，右边有车，就感觉特别危险，它过不去的话，就一直在那儿打灯，也不知道要干嘛，左边一下，右边一下，我就赶紧退出了。“（北京，李先生，755Pro）
（二）Max版本：高速NGP驾驶像人类，城市NGP能更好处理复杂导航路线
小鹏G6Max版本搭载XNGP，配备双激光雷达以及双Orin-X芯片。
车主对增强版的高速NGP满意度极高，对城市NGP的满意度也很高，对智能泊车功能也较为满意。
1.高速NGP驾驶像人类，缓解驾驶疲劳
我觉得小鹏的高速NGP已经具备了一定人类司机的主动能力，90%以上的路程都能交给它处理，极大缓解疲劳，几个让人惊喜的点是它会主动超慢车，也会主动避让大车。（浙江，唐先生,580Max）
高速的XNGP很实用，我试过从广州到韶关，高速超过100公里智能驾驶中途无接管，进出匝道也很顺滑，大大减少了路程中的精力消耗。(懂车帝，君山上人，580Max）
2.城市NGP能更好处理城市复杂导航路线，更省心
上海交通比较复杂，没有开XNGP的时候，我们自己经常走错，得时刻看地图，用XNGP我们就不用操心，它能够帮我们走到比较合适的道路，规范行车，很省心。
80%用XNGP，赶时间就自己开，大部分都是NGP开。堵车时自己开，经常要控制刹车和油门，脚就会抽筋，用XNGP自动跟车就非常方便。相比其他车，我们还有超车变道，都很方便、智能。（上海，柴女士,755Max）
3.记忆泊车好用、智能泊车不依赖车位线、遥控泊车方便
到公司地库里，开进去，点一下记忆泊车，它就能识别车位，然后自动停，我感觉这个功能特别好用。
还有我家那个老小区，有时候线画得不是很明显，它也能识别到，也能停进去。
还有进出车位，尤其是地库旁边，它有时候都是墙，停进去之后门打不开，这个时候你可以直接让它开出来，然后再上去。（北京，师先生580Max）
（三）智能驾驶的不满意点汇总
（1）变道和超车场景
1）变道逻辑不合理、出匝道不及时变道
现在整体的变道逻辑经常会出错，可能变道时会出现加速、减速，它的逻辑不通。
走五环的时候，有一次遇到极特殊情况，我要出匝道了，但是它那次出现了一个BUG，按正常来说，导航还有100米就应该要变道准备出匝道，但我还在中间那条道走，我不知道那个属于BUG，还是什么。
2）超车保守
它在那儿瞎超车，该超车的时候不超，就一直跟在后面，眼看着旁边车唰唰过去。
它特别喜欢变道到最左边第一条车道上，但实际上可能二、三条车道比较空旷好走，但它可能默认最左边最快。（北京，杨先生）
3）车道选择默认最左侧车道、变道激进
变道时它比较激进，永远要靠最左侧车道走，但其实正常情况下可能是中间车道比较好走。
如果人去预判，后面车离我100多米就该变道了，但它数据好像读取不到，可能后面的车离我50米了，它才开始变道，好几次差点因为这种情况被蹭到，这个危险性挺大的。（北京，王先生）
4）边超车边打灯
一边超车一边打转向灯，不会提前打转向灯。（上海，柴女士）
（2）泊车场景
1）跨楼层泊车提醒迟
我试过跨楼层停车，我觉得它提醒的时间点还是有点迟，像我每天去公司，正常来说我进公司门以后它就会提醒我。但现在是我下了地库，马上到第二层它才开始提醒我是不是要智慧泊车，这个会有延迟。
2）自动泊车原地打方向盘
自动泊车有一个缺点，它可能调好角度，然后自己原地打方向盘，打完以后再开始慢慢泊车。（北京，王先生）
它倒车都是直接原地抡方向盘，还是还有点心疼的。（上海，柴女士）
3）泊车时方向盘疯狂振动
现在自动泊车时方向盘疯狂振动就吓到我。（北京，杨先生）
（3）其他场景
1）拥堵场景不会根据路况调整合适的行驶速度
前面堵车堵了一大片，大概距离一两百米，那时候速度不够，它会猛加速，不像人能预知前面已经堵车。像我开的话，就60过去，反正之后也得降下来，但是它会从60先到100，然后在很短的距离从100降下来。（北京，林先生）
2）幽灵刹车
有时候它会莫名其妙刹车，前面什么也没有，突然给你刹一下。我10月9号提的车，遇到了3次。有一次我离前面的车可能有500米，突然给我刹了个车，后面还有车，然后我赶紧踩电门。
3）右侧车道有大车反而更偏右
目前避让大车效果不好，大车来了反而靠右，没有主动靠左。不知道是不是它有一点无图的因素在里面，它现在会把车的阴影识别成车道线，它就会更偏右。虽然它也是车道保持，但就是靠右。（北京，杨先生）
4）收费站场景，模式切换延迟
它在高精地图和无高精地图切换过程的时候会有一段时间的数据延迟。像前段时间我进京时要过收费站，过收费站的那个时间虽然也有高精地图覆盖，但它实际使用场景应该要落到当前场景，进入无图模式，那个时候它的跟车、变道逻辑就要切换，但有些时候大家都已经往这边拐了，车还是往前走。这种特殊场景的时候，它表现的数据不到位。（北京，王先生）
07 满意度 TOP 5
智能座舱 满意度8.88分，满意率92.1% | 满意度领先友商
小鹏G6智能座舱满意度超过了理想L7和问界M5，排名位列友商首位，用户对全场景下的语音控制满意度极高，对智慧多场景座舱的满意也很高，这一功能提升了智能座舱的可玩性。
美中不足的是车机应用商店的APP还较少；导航不支持百度地图。
1.全场景语音控制
全场景基本语音控制，这个现在在所有新能源里属于比较优，靠前的。（北京，王先生）
智能语音非常出色，全车功能几乎都能用语音控制，智能驾驶在高架和高速上用着非常舒服。(懂车帝，上进溪流yAq）
2.智慧场景更具趣味性、安全性、人性化
目前智慧场景仅支持G6和G9，然后它开放了350多项车端能力支持对座舱功能的个性化定制需求，它不仅局限于洗车模式，我还设置了四季恒温上车准备、火箭发射、副驾上车播报、下车挂P档提示等。（浙江，唐先生）
3.应用商店的APP较少；不支持百度地图
小鹏的应用商店APP太少，娱乐性还是不如理想、华为等厂商，建议增加腾讯视频，微信等应用软件，丰富车机软件生态。（北京，卢先生）
我觉得最好还是支持一下百度地图，目前只能下高德，不是很方便。作为车载导航，百度也是有它的优势，尽量支持一下会比较好，给用户更多的选择。（上海，柴女士）
08 满意度 TOP 6
补能便利性: 满意度8.86分，满意率93.6% | 满意度领先友商
车主对小鹏G6的快充速度十分满意，自营超充桩补能速度快，对自营充电桩的数量也较为满意。
第三方合作充电桩数量也比较多，补能也较为便利。
1.超充补能速度快
它的充电速度也特别快，我之前在小鹏的S4的充电桩实测过，15分钟大概能补能360公里（CLTC）。后面我补过20多分钟234公里WLTP的一个里程。基本上充20分钟会得到一个比较大幅度的补能。（浙江，唐先生）
我们之前去越秀大厦那边的超充充，新人第一个月减免服务费，到那边充还挺快的，大概半小时充到90%。（上海，柴女士）
2.第三方合作充电站的数量比较多
在APP上看了一下，第三方合作充电站都挺多的，只是价格不一样，我们会对比一些比较便宜的去充电。充电站的数量是蛮多的。（上海，柴女士）
09 满意度 TOP 7
配置: 满意度8.73分，满意率92.6%
小鹏G6配置满意度在友商车型中排名仅次于理想L7，超越极氪001，车主对配置的先进性、人性化以及便利性配置较为满意，800V高压平台、高阶智驾是核心满意项；但车主希望能够增加流媒体后视镜的选装。
车主对娱乐性配置中的音响品牌、音响效果和氛围灯不是很满意，希望可以增加丹拿音响的选配和氛围灯灯条。
1.科技配置领先，入门即满配
这个价位，给到了800V平台，给劲的续航和充电，机智的车机电脑，丐版即高配的配置，真香。（懂车帝，只吃香菇贡丸）
科技配置，辅助驾驶，智能座舱均是国产第一梯队。（懂车帝，大明白Bob）
入门即满配，除了双激光雷达，没什么区别。(懂车帝，我是Edd1e）
2.便利性配置提升使用爽感
手机蓝牙钥匙，走近自动开锁，远离自动锁车，实在是真的香，有对比才有伤害，其他的老旧款车主都要馋哭。智能雨刮还有智能远光灯，也挺爽。（懂车帝，大明白Bob）
3.音响音源差，氛围灯灯条少
因为不是丹拿音响，效果一般，音响不算差，主要是音源差，用U盘播放高码歌曲效果可以接受。（懂车帝，神经蛙呱呱蛙）
内饰氛围灯条太少，相比竞品差很多。（北京，荆先生）
4.希望配备流媒体后视镜
希望4S店可以增加一点选装配件的安装，像流媒体后视镜，还有G6的氛围灯。（北京，王先生）
10
舒适性: 满意度8.62分，满意率86.7%
小鹏G6座椅软，乘坐舒适；对腿部的承托性也较好；座椅通风风量大；车主表示后排座椅比Model Y舒适度更强。
后排座椅可调节38度，调节范围较大；副驾也可以上下调节。遗憾在于没有座椅按摩选装。
1.前后排座椅软
前后排座椅都特别软，这是我选这个车的原因之一，家人坐着都说舒服。（懂车帝，用户对A）
2.座椅通风风量大，效果好
座椅通风比较好，风量很大，夏天的时候座椅通风开起来很哇塞，坐上去很哇塞。（北京，王先生）
3.座椅支撑性好
我把坐垫调高之后，膝盖后面基本都能有支撑的，舒适性上来讲也还好。（浙江，唐先生）
4.二排靠背可调范围大，提升舒适性
G6后排座椅靠背能调节，大部分的车都没有，G6调到最后，孩子休息特别惬意。（北京，王先生）
5.副驾上下高度可调节
我发现很多车都没有副驾上下调节，但G6是有的，这也是我媳妇想要的。后排座椅手动调节让我觉得非常舒适，调到最后面，后排乘客长途乘坐的舒适度有非常大的提升。我还特地去体验了一下后排，舒适度上完全是高于Model Y的，不在一个级别上面。（浙江，唐先生）
6.没有座椅按摩选配
座椅按摩没有选配。我们平时出门经常会扫码按摩，我们做IT的，上一天班会很疲惫，出去玩也会比较疲惫，就很需要一个座椅按摩。零跑C11十几万的车都有，而且它的按摩力度还可以。（上海，柴女士）
11
安全性：满意度8.60分，满意率89.2%
“扶摇”架构中采用了CIB电池车身一体化技术，节省空间同时更大程度提升车身结构的安全性。
主动安全配置齐全，被动安全配置用料扎实；但由于A柱较大以及后窗面积小会在一定程度上影响驾驶视野。
1.CIB电池一体化技术安全性能更高
别人网上说一体化车身本身安全性上面会比较高，我记得扭转刚度是42000，据说可以扛多少吨的撞击，安全性上面是比较好的。（浙江，唐先生）
2.后方碰撞预警等功能齐全
我在使用的时候，如果后车靠近，它车机会有提醒，包括开车的时候我可以通过它仪表盘上面看到周围车辆，它有个模型显现，转弯的话也有侧向的告警。（浙江，唐先生）
3.吸能盒用料扎实
我了解到原来车子还有吸能盒这个东西，后面有一个车友撞车了之后拆了（车），然后别的车友到店里去给拍照的时候正好拍到这块内容，说吸能盒用料非常扎实。（浙江，唐先生）
4.后窗面积小，后方视野狭窄
因为后窗面积较小，后视镜基本看不到后面的画面。（懂车帝，大明白Bob）
后挡风玻璃的视野不是看得特别清楚，A柱有点大，也会遮挡视线。（柴女士，上海）
12
操控：满意度8.58分，满意率83.7% | 跟友商相比，满意度一般
底盘素质好，可以与重心较低的轿车的稳定性相媲美。
车身底盘调校较为舒适，有效过滤地面的振动与颠簸，驾驶时很少感受到冲击感，但刹车点头需改进。
1.驾驶平顺，车身稳定性强
我用运动模式 中动能回收，速度慢，轻踩刹车就很平稳，舒适模式也会刹停得比较稳。(北京，杨先生）
G6跟帕萨特的驾驶感受一样，在地面上很稳，不会有飘的感觉，它整个底盘素质和高速行驶给我感觉也是比较好。（浙江，唐先生）
2.滤震表现良好，提供舒适驾乘体验
在过减速带的时候。很多人都说底盘像开船一样，我公司有一个出口处有4、5根减速带，我原先每次过（减速带）震的还是蛮厉害，但是开G6感觉像开船一样滑过去了，比较颠簸的路段，震感也不是很强烈，会很舒适。（浙江，唐先生）
3.刹车点头
刹车点头、刹车制动调节有问题，尤其是前段很软，踩下1/3以后，后面2/3可能一下子它的制动力全部给到了，那个时候就有点刹车点头。（北京，王先生1）
刹车刹轻了没感觉，刹重了会猛一下刹车，会有点点头。（北京，王先生2）
13
售后服务：满意度8.55分，满意率84.2%
售后服务态度好，专业性强，流程清晰。
除维修网点布局较少外，部分车主也认为维修方案价格偏贵，还有车主反馈服务质量参差不齐。
1.服务态度好
它的售后可以免费洗车，跑业务会经常路过售后那边，就会去洗一下，他们都非常欢迎，完全看不到类似于你怎么老是来这种态度。（浙江，唐先生）
2.服务流程清晰且专业
首保在APP里面预约好了之后，当天会打电话确认第二天保养的时间和内容，主动问我是否需要准备午饭，然后也会提醒保养要带上车钥匙，包括我提出要看底盘，也要求戴上安全帽，说工作规定，所以我觉得整个服务感受是比较好的，保养过程中的专业性非常强。（浙江，唐先生）
3.维修方案价格偏贵
前段时间我的雷达罩蹭了一点，问了成寿寺店说雷达罩不能单独换，只能整个换，需要4600元，但如果只是换个雷达罩我估计撑死了四五百块钱“（北京，王先生）
4.维修网点数量少
北京售后维修点布局很少，无法满足我的使用需求。（北京，王先生）
5.售后服务质量参差不齐
我个人觉得可能加盟店的售后质量要比直营店的售后质量好，而且整体的服务意识、服务态度比较好。小鹏这一年的人员流动特别大，这样它整体服务人员水平就是参差不齐的。（北京，王先生)
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质量：满意度8.47分，满意率80.8%
小鹏G6工艺做工达到了二十万级别该有的水准，甚至优于核心竞品Model Y。
小鹏G6也存在内饰异响、零部件损坏、白色内饰容易染色等问题。
1.做工、工艺优于Model Y
抛开外观美丑，就做工、触感和工艺，细节的处理精细度来说，小鹏G6绝对是二十万级别该有的水准，甚至在不少地方比同级的特斯拉Model Y还要好。（懂车帝，Nice好车）
2.品控和做工有待加强
1000公里开始内饰异响无法解决（北京，肖先生）
经常有提示部件损坏需要维修。（北京，吴先生）
品控不好，故障率较高，涉及重大安全隐患。（北京，张先生）
3.座椅皮质容易染色
皮质比较容易蹭到一些颜色，有颜色不容易擦掉。特别是穿牛仔衣，穿深色衣服容易蹭到皮质上。（上海，柴女士）
小鹏G6的故障率为28.1%，接近理想L7，新车品控还需提升
相比理想L7，小鹏G6上市时间更晚，但故障率和理想L7接近，为28.1%，出现车辆无法使用的故障比例为5.9%，新车品控还需提升。
故障主要集中在电子设备、功能操作、噪声异响，如：黑屏；智驾硬件故障和功能不稳定；车门、车窗出现异响等。
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内饰：满意度8.11分，满意率69.5%
车主对小鹏G6内饰用料和做工抱怨度较高，相比G9，G6的内饰设计缺乏豪华感。
刚提车时，近9成车主认为新车有异味，异味重的比例达26%；但使用一个月后，异味重的比例仅有2%。
1.内饰风格简约科技
G6的内饰是当下流行的简约科技风格，在视觉效果方面的确有着不错的表现，取消了大量的按键。（懂车帝，車茶一味）
2.白色内饰不耐脏、座椅有异响
内饰太过朴素，没有豪华感。相比G9内饰相差甚远。白色谨慎购买，真的不耐脏。（懂车帝，于沃浩）
白色内饰穿深色牛仔衣会蹭脏。(上海，柴女士）
车子内饰细节把控不到位，座椅有异响。（北京，李先生）
3.新车有异味
新车内饰有异味，可能是Max版本配备Nappa真皮的缘故，通几天风味道就小了很多，建议新车直接备一个车载香氛，会抵消异味感，感受会好很多。（懂车帝，JerseyMotor）
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外观：满意度8.04分，满意率69.5% | 满意度远远落后友商
小鹏G6外观具有科技感，无框车门像跑车；车身尺寸小，好停车，车主对此比较满意。
部分车主对外观局部设计不满，认为车尾设计显臃肿；而且刹车灯的位置设计得太低，会给日常使用造成不便。
1.外观有科技感、未来感
外观偏向于科技感，像一辆太空车，有未来车辆的流线型。（浙江，唐先生）
2.车身尺寸小，方便停车
这车的内部空间很大，但它外部的尺寸相对还挺小，才4.75米，跟我原先的小轿车差不多，好停车。（北京，林先生）
3.无框车门、隐藏式门把手造型像跑车
车门采用了新能源车型普遍使用的隐藏式门把手及无边框式车门。当两侧车门的玻璃完全收起来时，感觉就像一辆跑车的车门。（懂车帝，良玉之音看世界）
4.车尾臃肿
车尾不太好看，太臃肿，侧面和正面都还可以。（四川，杨先生）
5.刹车灯位置低
刹车灯太低了，正常人家下边那俩是雾灯，但是它弄成刹车灯，保险杆是雾灯。（北京，王先生）
（本文完)
