与其他运动一样，在赛车比赛中也能看到利用规则的漏洞和歧义来追求胜利。
在赛车运动中，机械师和车组负责人除了正常的工作之外，他们还绞尽脑汁的去挖掘各种赛车运动规则中的漏洞。对赛车工程师来说，作弊只是对规则的巧妙解读，既不合规也不违规。从世界拉力锦标赛、纳斯卡赛车，到一级方程式赛车，几乎每一项赛车运动都经历过作弊行为。
实际上，探索比赛规则漏洞是赛车有趣的一部分，正如赛车工程师所说的，如果你不作弊，那你就不会尝试。虽然发现了许多巧妙的作弊行为，但在车队、车手或赛车已经取得胜利之后，这些作弊行为才会被禁止了。找到规避规则的方法一直是赛车运动的一部分，我们来盘点赛车历史上10个最巧妙的规则漏洞。
2020赛季奔驰AMG F1的双轴转向技术奔驰车队凭借创新的双轴转向技术在2020赛季开始时震惊了所有人。该系统允许驾驶员调整前轮的前束角，从而减少阻力，并有助于在安全车下预热轮胎。
这引起了竞争对手的不满，他们声称奔驰在赛场上获得了不公平的优势。尽管竞争对手们反对，但国际汽联表示该系统没有违反当年的规定。然而在2021赛季，该技术被禁止。
斯莫基·尤尼克是一位才华横溢的机械师，他以创造性地解释纳斯卡赛车的规则而闻名。20世纪60年代，他的一个聪明的“把戏”是在汽车接受检查之前，将一个充气的篮球塞进一个已经过大的油箱，以符合纳斯卡赛车关于气罐容量的规定。
在工作人员检查完汽车后，斯莫基给篮球放气，然后把它取下，并在油箱里加满油，这样可以增加里程，减少加油时间。这是违法的吗？没有。事实证明，没有针对这种特殊把戏的规则。
1998年，丰田制造了GT One赛车，以参加GT1系列的比赛。当时，规则要求每辆参赛汽车都必须有公路版。公路版和赛车版的区别之一是包含一个可以容纳标准行李箱的后备箱。
丰田不仅没有为后备箱安装舱门，还完全取消了后备箱。在检查时没有要求装行李箱，因此丰田没有遵守规定，
虽然纳斯卡赛车要求赛车要保持库存，但斯莫基·尤尼克有其他想法。进入1967赛季，尤尼克致力于开发这项运动历史上最好的改装库存车之一。
尽管许多人暗示这辆车保持了雪佛兰的7:8比例，但尤尼克将这辆车的外观设计得更符合空气动力学。最引人注目的是将车身向后移动几英寸，以便更好地分配重量。虽然这辆车不能被视为“库存”，但它并不违法。
塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）驾驶的红牛F1赛车在2010年至2013年连续四次夺冠，这既是技术创新的结果，也是国际汽联规则书灰色地带的产物。2011年的RB7在19场比赛中赢得了11场胜利和额外的15个杆位，这归功于拥有灵活的前翼。
该前翼在整个赛季都通过了检查测试，但在受到空气动力载荷时，它会更紧贴跑道。虽然这在当时是一件革命性的事情，但对手车队认为这是非法的。2013年，更严格的测试消除了这一漏洞，红牛在2014年因在排位赛中使用这种活性前翼而受到处罚。
亨德里克赛车队于1997年开始了一项大胆的计划，测试了一个试验底盘。最终在全明星赛中跑完一场比赛时，它摧毁了赛道上的其他所有赛车。
这辆车被昵称为T-Rex，旨在尝试和利用纳斯卡赛车规则中的灰色地带。这辆车的特点是超大的车架轨道和弯曲的地板。前端也靠近赛道，在后部形成低压区，从而获得额外的下压力。虽然这被认为是合法的，但纳斯卡赛车比赛紧致了亨德里克车队。
1967年斯莫基·尤尼克制造的“轻量级”雪佛兰科迈罗这家伙又来搞事情了，1967年泛美锦标赛上，彭斯克车队推出了雪佛兰科迈罗SCCA。不幸的是，虽然它是用较轻规格的钢材建造的，但多诺霍在第一次飞行中两次撞毁了它。因此，彭斯克车队决定将赛车浸在酸液中，而不是修理。
结果，减掉了270磅，这辆车被称为“轻量化”，因为即使有一个完整的防滚架，它也重达2550磅。与此同时，多诺霍继续赢得了最后两轮比赛。但在赛季结束后，SCCA宣布“轻量级”科迈罗是非法的，并将其永久禁止。
2008赛季的布朗车队让许多人感到困惑，自从买断表现不佳的本田车队后，他们已经参加了一个赛季的比赛，他们是如何在第一场比赛中取得1比2的成绩的。虽然车队最终获得了两个冠军头衔，但车队几乎没有赞助商、足够的开发时间或资金。
这是怎么发生的？研究小组发现了法规中的一个漏洞，他们为汽车安装了一个“双扩散器”。通过扩散器上的一个孔将空气引导到汽车后部，这产生了比其他汽车更大的下压力。
这家伙又又出来搞事情了！当纳斯卡赛车提出关于油箱尺寸的新规定时，尤尼克不得不安装一个标准化的油箱。但这也是有趣的地方，尤尼克发现规则手册中没有提到任何关于燃油管路的内容。
当纳斯卡赛车官员怀疑尤尼克的汽车燃油里程数增加时，他们发现油箱在规定范围内，但尤尼克用11英尺长、内径2英寸的燃油管代替了正常的燃油管。这意味着尤尼克的赛车可以多装5加仑的燃油。
尽管在打破规则和创新之间存在着微妙的界限，但戈登·穆雷（Gordon Murray）凭借1981年的Brabham BT49C取得了快速突破。当在赛道上时，它采用了液压气动悬挂系统，允许赛车比规定的更接近地面，这使该车在空气动力学方面优于对手。
令人惊讶的是，在正常停止时，这辆车符合规定的高度，但在加速时车身会被压下。当其他团队就这一把戏的合法性展开辩论时，竞争对手也在制造和使用类似的系统。最终，戈登·穆雷以一分之差夺得1981年F1冠军。
