1外观内饰为运动而变
在不久前结束的WTCR荷兰站比赛中，Cyan Racing车队的两台领克03 TCR赛车包揽了首回合正赛的冠亚军。或许是受到国际赛场上强势表现的激励，亦或是今年的深港澳车展恰逢六一儿童节，在儿童节当日，领克正式发布了旗下首款大龄男孩的“玩具”—领克03 。
这个小“玩具”，自然是打了引号的，因为那句“名言”--男人永远是孩子，只是他的玩具越来越贵。所以领克03 的定位，就是性能小钢炮，而且可能还是有一定性价比的那种。在前几天深港澳车展的媒体日上，领克03 终于拂去了它的全部面纱
所以本次试驾的外观内饰部分，就简单介绍了。其实在领克的运动族谱中，共有四个层次，其中已经上市的领克03属于“销量圈地”的标准车型，领克03 是属于“街道疾客”层级的性能车，在往上还有高性能系列的“性能尖兵”和以目前领克03 TCR为代表的“精神图腾”。
内饰部分，领克03 的变化主要在于内饰材质的升级，同时将车身的“炫燃金”融入到了空调出风口及座椅缝线等部位。而在车内使用欧缔兰面料的部分，领克03 还在面料上增加了方格形的打孔纹路，进一步增强其独特性。不过呢，欧缔兰面料看着是挺好，但耐久度一般，如果再遇到个爱出汗的人……
除了座椅材质有所不同外，此次我们试驾的领克03 与我同事此前测试的领克03劲Pro版在座椅、乘坐空间及储物空间方面并没有其他明显的区别，要说唯一的不同之处是领克03 的前排座椅背后不再是网兜而是一个置物板。
此次试驾的是2.0TD 自动劲Pro版，在拍摄中可以看到位于车头的ACC自适应巡航雷达，还有全景影像、前/后泊车雷达、自动泊车雷达以及主动安全系统的外部组件。
2驾驶感受偏舒适
动力部分，领克03 搭载Drive-E系列2.0T发动机，最大功率254马力（187千瓦）/5500rpm，最大扭矩为350牛·米/1800-4800rpm，与之匹配的是来自爱信的8速自动变速箱。目前领克以高尔夫GTI作为03 的对标车型，从发动机的动力数据来看，领克03 的发动机最大功率比高尔夫GTI高34马力，不过两者的最大扭矩数值相同。
高度落差24m、拥有22个弯角的宁波赛车场半个月前刚举办过CEC中国耐力锦标赛宁波站的比赛，不过与当时阴雨不定的天气相比，今天的宁波天气晴好。虽说试驾一款小钢炮的最好场地就是赛车场了，不过领克将03 的首场试驾会就放在一条FIA二级赛道上，能够看出领克对03 的信心。
即使一脚地板油下去，领克03 的动力输出表现也不如我预想的那般暴躁，反而像是在缓步释放出它的全部动力，或许这和我开始试驾时使用的是运动驾驶模式有关。在赛道为啥不用赛道模式啊？因为一上车旁边的驾驶教练就推荐我用运动模式，第一次跑宁波赛道的我还是选择听从教练的建议。
说到变速箱，爱信的8AT也有着不错的平顺性，至少在冷车回场圈的驾驶过程中，没有什么让人不适的顿挫感。随后在赛道模式下这台变速箱的表现，让我明白了驾驶教练建议我使用运动模式，并非是他担心我的驾驶能力问题。
这样的变速箱换挡逻辑需要适应，个人认为手动换挡模式会更适合赛道驾驶模式，可避免变速箱一些不必要的降挡动作。值得一提的是手动模式下发动机转速即便是到了接近7000rpm的红线，变速箱会断油保护而不会自动升挡，给予驾驶者的可控性更强。
不知道是不是领克03 的静音做的太好，还是运动模式的设定太保守，在赛道上以运动模式全力驾驶时，传递到车内的声浪也不是很大。这样的感觉降低了领克03 对驾驶者的听觉刺激，如果运动模式也和赛道模式一样有运动排气就好了。
其实仔细体会，就能感受到领克03 在犀利的外表以及出色的动力数据下，骨子里还是有着舒适基因。尤其是在驶过赛道路肩的时候，减振器对颠簸的吸收过滤很及时，这和之前说到的声浪问题一样，会降低一定的赛道驾驶乐趣。不过悬架对车身的支撑性不错，再加上车身高度略有降低，所以车辆在弯中的姿态还是比较从容的。
全文总结：作为中国品牌的第一款“钢炮”，领克03 的表现还是值得肯定的，拥有运动套件的外观以及“炫燃金”的车身，很容易成为整条gai最靓的仔。在试驾部分，就像我前面说的，领克03 在赛道的表现有些太过舒适，让驾驶者损失了一些刺激元素，不过对于日后要正式上市销售的领克03 来说，我认为这样的设定也是ok的，毕竟回归到日常生活中，领克03 还是会化身日常代步车，对于路况的适应性和日常通勤的舒适性，都是需要照顾到的。
官方给出领克03 的0-100km/h加速时间为5.9s，100km/h-0的制动距离为34m，还算是个让人心动的成绩吧！
