当着莫迪的面，印度明星战斗机当众“首摔”。吹嘘这么久，印度的一堆老毛病还是一点没改。
近日，在印度参加“印度力量”军演期间，其空军一架国产“光辉”LCA轻型战机在飞行训练中坠毁，好在飞行员成功弹射逃生，没有造成人员伤亡。
这是这种战机问世23年来首次发生坠毁事故，更尴尬的是，当时许多印度高级军官和总理莫迪都在现场观摩演习。
“光辉”坠机现场
“光辉”战机是印度研制的第二种超音速国产战斗机，也是印度号称自主研制的首款三代机。此前印度媒体一直将“光辉”与中国的歼-10和美国的F-16相比，后来印度军队还希望发展出航母舰载机型号，作为印度国产航母的主力舰载机。
因此某种程度上讲，“光辉”战机已经成为印度军工，甚至是国家形象的一种象征，也正是因为如此，“光辉”被印度全国上下寄予厚望。
但也不知道为什么，其公开亮相的次数并不多，而且该战机是上世纪80年代所立的项目，至今可知的制造数量也仅有40架出头，与其说是一款战斗机，更像是一款具有精神属性的吉祥物。
“光辉战斗机”的舰载机型号
虽然“光辉”是23年来首摔，从数据上看确实是印度最“安全”的战机之一。其数量少，亮相少，才是其摔机少的主要原因。一旦飞行强度上来，比如这次演习，立马原形毕露。
值得一提的是，在演习开始前，莫迪还在讲话要向外推销印度的军工产品，然后就立马被自家军工产品“明星”给当众打脸。
另外，这次坠机原因虽然还在调查，但是当时飞行员跳伞后，飞机仍以平稳姿态低速滑行了一段距离，也就是说，飞行员并不是在最后一刻才放弃跳伞。要知道，当时正飞行在人口密集区，飞行员如此不负责任的做法，极有可能造成重大的人员伤亡。
加上这架“光辉”，印度建国70余年来，和平时期包括直升机在内的坠毁飞机数量多达2800架，飞行员损失数为1305人。就坠机效率而言，正在打仗的俄罗斯都得甘拜下风。
造成印度坠机如此频繁的原因，一方面是飞行员的素质问题。操作失误和胆大心粗是印度飞行员的普遍现象，又菜又爱玩。
另一个原因是维修维护尤其是大修水平的低下，这也是印度坠机频繁的最主要原因。负责印度空军战机维护工作的，是臭名昭著的印度斯坦航空公司，印度的坠机事故中，有相当大的比例是由该公司维护后发生的。
比如1992至2004年间，印度斯坦航空大修的8架米格-21全部坠毁；大修的4架“幻影-2000”全部坠毁；大修的3架米格-29战机全部坠毁。2004年至2007年年间，印度斯坦航空公司大修和组装过的29架战机，也全部坠毁。以至于后来有印度飞行员及家属强烈抗议，一度拒绝驾驶被印度斯坦航空摸过的飞机。
这次坠毁的“光辉”不仅是印度斯坦航空负责维护的，更是亲手设计、组装的。这就不难理解为何飞行员着急跳伞了，谁知道晚一秒还能不能保住性命。
跳伞的印度飞行员
印度斯坦航空是印度国内唯一一家可以制造、维护飞机的公司，曝出丑闻无数却从未听过被整顿，这里面有多大的腐败关系不言自明。
但印度斯坦航空的问题也并非主要的问题，根本原因还是在于印度的工业基础差，无论是工业技术，人员培训，还是现代化管理制度，都无法去承担这些工作。这些问题其实早就存在，现在来看，的确没有太大的改观。
