Julian Nott，唯一驾驶过南瓜形气球飞行的人！（气球环游世界）

今天给大家介绍一个气球界的大佬，Julian Nott。他的自传paper为“NOTT, J. (2004). Design considerations and practical results with long duration systems for manned world flights. Advances in Space Research, 33(10), 1667–1673. doi:10.1016/s0273-1177(03)01141-4”。他的个人网站为“Julian Nott | Balloonist Pilot Designer Consultant Speaker”。他的个人照片如下。本期内容首先来段他的介绍，然后翻译学习他的论文。

Julian Nott

摄影：Vita-BellaPhotography.com

Julian Nott个人简介

朱利安·诺特（Julian Nott）是现代载人气球运动的创始人，也是其最具创造力和创新力的代表之一。截至2017年，他已经打破了79项世界热气球纪录和96项英国纪录，其中包括乘坐热气球超过55，000英尺（16.764km）。他的记录跨越了许多级别 - 热空气，氦气，超压和组合气球 - 包括高度，距离和高空时间。一些世界纪录已经保持了30多年 “记录的质量可以通过它存在多长时间来判断。诺特是世界上唯一一个拥有压力气球评级的人。

Nott强调，打破纪录从来都不是中心目标。“最重要的是，我希望利用科学来进步和创新。但创造世界纪录是新设计成功的无可争辩的证据。事实上，Nott改变了气球的历史进程！

作为一名气球飞行员，Nott是精英实验试飞员协会的副研究员，是唯一一个被选入该协会驾驶气球的人。此外，他还获得了美国航空学会高级会员的殊荣，以表彰工程经验。史密森尼航空航天博物馆将Nott描述为“气球扩张的核心人物，作为组织者，飞行员，最重要的是可以说是将现代科学应用于载人气球设计的领军人物。

在他漫长而非凡的职业生涯中，Nott承担了许多独特的项目。他设计并建造了有史以来第一个带有加压舱的热气球，诺特驾驶到世界纪录的高度，今天被大量复制。其他热气球成就包括首次穿越撒哈拉沙漠;第一次穿越澳大利亚;穿越阿尔卑斯山;并驾驶世界上第一个太阳能气球穿越英吉利海峡。Nott还设计、建造和驾驶纳斯卡史前气球，仅使用一千年前印加秘鲁人可用的方法和材料。Nott是第一个驾驶“南瓜”超压气球的人。他的概念目前正在由NASA开发，作为科学应用的“ULDB（超长航时气球项目）。诺特持有美国专利6，182，924，用于使用低温氦气的全新气球。

Nott是设计和建造一些世界上最大的飞艇团队成员，包括美国海军哨兵1000和壳牌天然气飞艇。他是富士飞艇设计的顾问，该飞艇飞越了洛杉矶夏季奥运会的开幕式。

Nott作品的重要性已被一些世界上最负盛名的博物馆所认可，包括史密森尼航空航天博物馆，他的一个气球舱正在永久展出，纽约自然历史博物馆，美国宇航局休斯顿约翰逊航天中心和皇家空军博物馆的永久收藏，伦敦。请参阅“博物馆”页面。

Nott是商业和学术/政府机构的高级科学顾问，包括NASA JPL（喷气推进实验室），欧洲航天局，Google X和Loon项目。10多年来，他为向土卫六和金星发射太空探索气球的努力做出了贡献，并构思、设计和建造了第一个土卫六飞行模拟器。在其中，他以气球有史以来的最低温度飞行了一个模型气球，零下320度，这个温度假设存在于土卫六表面。Nott是艾伦·尤斯塔斯（Alan Eustace）在2014年成功创造世界纪录的高度跳伞的高级气球顾问。他是六届奥运会飞艇的顾问，用于安全和监视。2016年，他致力于开发独特的长持续时间气球，更具成本效益，在巴西奥运会的所有4个场馆都使用了这种气球。

Nott是两次空中任务的科学观察员，由SETI研究所卡尔萨根中心和美国宇航局艾姆斯研究中心的高级研究科学家Peter Jenniskens领导。进入观测活动研究了流星暴，并在一个案例中观察了儒勒凡尔纳航天器在成功执行空间站任务后重返大气层。诺特是哨兵任务的战略顾问，这是一项历史性的太空任务，由阿波罗9号宇航员Rusty Schweickart和NASA国际空间站宇航员Ed Lu共同创立。诺特是世界观企业公司（World View Enterprises Inc.）高空气球的顾问，他自己设计了前体加压舱。

Nott是一位备受追捧的演讲者和作家，他是一位科学家和设计工程师，是四部完整电视纪录片的主题。他为各种报纸和杂志撰稿，包括《纽约时报》、《经济学人》和伦敦的《星期日快报》，以及科学期刊，包括空间科学研委会享有盛誉的《Advnacedin Space research》、《皇家学会会刊》和美国空军技术会议论文。他的智力、勇气好评如潮，并为那些试图改变世界、各行各业的人提供了鼓舞人心的榜样。Nott为各种非科学项目就轻于空气飞行的各个方面提供咨询，包括商业广告，电视和电影。

Nott在埃普索姆学院接受教育，拥有牛津大学物理化学硕士学位。毕业后，诺特在孟加拉国的英国海外志愿服务队工作，相当于英国的和平队。他是牛津大学圣约翰学院管理机构的名誉终身会员，美国航空航天学会的高级会员和该研究所科学气球系统和技术委员会的名誉秘书，探险家俱乐部的会员和俱乐部技术委员会的创始人，皇家航海学会和皇家地理学会的会员以及伦敦金融城的自由人。十二年来，他一直是皇家航空俱乐部理事会的成员（赞助人女王陛下;安德鲁王子殿下主席），并曾担任英国气球和飞艇俱乐部的主席、副主席和秘书。诺特在加州理工学院的凯克空间研究所等几个著名的公司董事会和咨询委员会任职，并被任命为加州大学圣巴巴拉分校的专家，该校的教师包括五位诺贝尔奖获得者。

Nott出生于英国布里斯托尔，是英国公民：他还拥有美国公民身份。他持有具有商业评级、教练评级、超压评级、夜间评级的所有类型的气球许可证;不受限制的 RT 许可证;跳伞“A”许可证;以及国际（FAI）体育执照。

Nott的许多长期商业项目赞助商包括劳力士手表和酩悦香槟。诺特曾多次出现在劳力士广告中，并获颁劳力士企业大奖，以表扬勇于面对重大挑战的杰出人士。

Nott与他多年的挚爱艺术家Anne Luther一起居住在加利福尼亚州的圣巴巴拉。

Nott的paper学习

长航时载人气球飞行系统的设计考虑和实际效果

摘要：本文描述了作者对三种气球类型的开发，所有这些都被设计用于世界各地的载人气球飞行。第一个是用于穿越澳大利亚的超压南瓜。然而，气球在充气时呈现出失稳形状。由于这个问题和其他一些麻烦，南瓜气球方案被舍弃了。然后作者建造了一个氦热气球。这然后不幸的是这种方案又被放弃了，因为它既麻烦又昂贵。然后，作者开发了一个全新的系统，即携带低温液氦以在飞行中产生升力。并且使用这种全新系统进行了两次非常成功的 24 小时飞行。此外，还开发了几项用于飞行人员安全的发明。也许最重要的是一种全新的方法来保护飞行员免受突然的机舱压力损失，并可能被广泛使用的一种技术。

1. 简介

从1980年代中期开始，我就在气球环游世界的迷人设想中投入了大量精力。我在一场非官方但非常有趣的载人环球飞行比赛中获得了第一名。为了赢，为了获胜，我把以下大部分秘密都保密到现在来分享给大家！

2. 南瓜气球穿越澳大利亚

注意到Vin Lallys取得的非凡成就，超压气球长时间飞行的能力给我留下了深刻的印象。我随即设计并建造了一个1600-m3的南瓜气球（见图1）。

图1 1600-m3的南瓜超压气球。左图：有64个球幅，无论内部压力如何，它都是完全扭曲的，这是第一次观察到这种不稳定性。中图:在去除两个球幅后，气球仍然扭曲，这里是2700Pa的压差。右图：在60个球幅的情况下，气球在4000Pa开始出现扭曲失稳。

然后我是第一个观察到气球失稳现象的人。气球失稳是现在ULDB项目面临的较为棘手的问题。起初我以为这是由于制造错误，确实发现最短和最长加强筋的长度相差2.7%[可能是由于缝纫线张力的变化]。但这似乎还不足以成为根本原因。去除最长和最短的球幅以减少误差并减少局部曲率半径，即增加周向张力。气球形状更好，如图1中的中心图片。但对气球加压到了最大27 mBar（2700Pa）压差，还是失稳扭曲了。所以又移除了 2 个球幅，仅剩下 60 幅球膜。我特别选择了一种非常有弹性的尼龙织物作为蒙皮，以尽量减少装配误差造成的局部应力。我想测试到100 mB（10000Pa），但随着压力的增加，这种织物被拉伸，增加了局部曲率半径和不稳定性，到40 mB（4000Pa）时，气球又出现明显变形。

尽管如此，我还是驾驶这个南瓜气球穿越了澳大利亚，从Perth到布Broken Hill，海拔高达5500米。但是当白天加热的压差超过30 mB（3000Pa）时，氦气就会被排出，因此它不是一个真正的超压气球。另外，我还建造了一个新颖的充气球库，对气球发放非常有效，如图2所示。并且这个南瓜气球内部还设计有一个副气囊，以在不同高度加压飞行来实现高度调整。

图2 穿越澳大利亚时使用了一种独特的充气球库。从左到右：它在47英里/小时/21米/秒的阵风中幸存下来，但在几秒钟内就打开了，所以发放只需要几分钟的微风。

小编：这个充气球库半开着感觉好酷啊！有种破蛋而出的感觉！

3. 南瓜气球方案于1986年被舍弃

飞越澳大利亚的实际表现说明，如果可以克服失稳因素，南瓜气球是很有用的。我在这里要对Caladine教授表示赞赏，他写了一篇关于气球判断的论文，现在每个在ULDB项目工作的技术人员都要对这篇文章很熟悉。我也委托进行了相关有限元分析，但仍然觉得我还是不了解这个问题的基本原理。但我相信这是可以克服的，但不确定。还有其他顾虑。制造一个小的气球缩比模型已经够难的了。建造一个体积约为 10，000 m3 的南瓜气球似乎非常困难。除了集中在两端法兰的巨大拉力外，我预计很难准确连接大量靠近极点的非常狭窄的球幅。在末端法兰处固定数百条沉重的Kevlar加强筋也是一个问题。

小编注：经过ULDB项目的不懈发展，现在NASA可以制造53.2万m3南瓜气球，并且成功飞行了长达54天1小时29分钟。

3.1.基本问题

即使这些问题可以克服，但我觉得还有一个更根本的困难。为了环游世界，我认为必须使用不同高度的风层来控制飞行方向。随后的实际飞行表明这是必须的。根据从试验气球中得出的经验，使用Kevlar加强筋，很明显，如果气球足够坚固，可以在4500米的高度作为超压气球飞行，那么在10，500米处飞行就太重了。这似乎是无法克服的，所以我放弃了南瓜类型。

4. Rozier的[氦热组合]气球

我转向学习Rozier（氦热气球组合），他在1983年创造了多项此类世界纪录。很明显，即使使用双层表皮和涂层以减少红外损失，也需要一个巨大的气球：我设计了一个35，000 m3 的热气球和 14，000 m3 的内部氦气球。1991年，我在莱克赫斯特驾驶这种热气球试飞。但令人非常沮丧的是：气球非常笨重，与我制作的所有气球相比，成本非常高！我估计环游世界需要花费200万至500万美元。我觉得没有人能为这种气球运动筹集那么多钱。这是一个很大的错误！随后，也许在一次世界飞行成功之前花费了5000万美元，并且乘坐的气球与我在莱克赫斯特飞行的气球没有根本不同。

5. 在1991 年放弃了Rozier气球——全新方案的设计目标

放弃了Rozier气球，我致力于寻找了一个“更快，更好，更便宜”的系统，其目标如下：

能够在最强的风中飞行20天，高度通常为10，500米，并且从一开始就能够在这个水平上飞行。

设计简单：许多世界尝试都吹嘘自己的飞行器尺寸多大或结构多么复杂：但讽刺的是，请注意它们经常发射失败！

允许以合理的成本进行多次飞行：没有项目说在第一次尝试中就能够成功。特别是这需要一个成本低的蒙皮材料，因为即使吊舱被回收保存，气球蒙皮也经常会被舍弃。

6.AN，A_LL N_EW，全新设计！

这些要求似乎很容易通过杜瓦瓶[Dewars,低温真空容器]中的液氦产生飞行升力来满足。我在 1985 年就考虑过这一点，但可用的杜瓦瓶似乎太重了。当时我仍然认为南瓜是最好的解决方案。但在莱克赫斯特遭遇挫折后，我再次转向了这个想法。当前可用的杜瓦瓶是为工业用途而建造的：看起来是可以通过合理设计减轻重量的。我认识到的一个关键点是square-cube定律适用于杜瓦瓶。通过大型容器和轻型结构，杜瓦瓶的重量与氦气的重量之比可以大大提高[达到50/50]。图3显示了这种理论优势。我将这种设计简称为AN，即“下一件事”或“全新ALL NEW”。

图3 传统设计：抛掉1kg，获得1kg浮力；AN全新设计：向气球输入1kg氦，获得7.2kg升力（你懂得）

7. AN原型机飞行试验

许多看似优雅的概念在现实世界中不起作用！结合数学建模和无数次飞行测试，我成功地从小型物理模型的测试推断到全尺寸气球飞行试验[见证了79项官方的世界纪录]。对于AN设计来说，很容易预测出能飞行的时长。但我觉得，任何类型的模型都无法模拟日落时期。所以我制作了一个1600 m3的“足够大的飞行模型”，见图4.

图4 从Otis成功发放的氦气罐气球。最左边为白色杜瓦瓶

我们与朋友兼同事彼得·库内奥（Peter Cuneo）一起，从堪萨斯州Otis的BOC工厂出发，远离好奇吃瓜人群的视线。天气宜人，微风轻拂，无尽的草原，让人心旷神怡，几乎预示着所有的飞行都很容易。但是在日落时分，事件是戏剧性的！在5400米的飞行高度，我们几乎没有想到，当我们在气球上沉思时，我们突然感到一阵寒冷。随着氦气的蒸发，液态空气凝结并在距离篮子几英寸的地方喷洒下来：幸运的是，我们有处理低温的手套。勾掉一份心理检查清单，我对十几个不确定因素的实际处理情况感到幸运。我们大胆地进入夜晚飞行，在24小时后成功降落在密苏里州。

8. 开始环游世界！

在Otis的飞行试验非常成功：学到了很多东西，并证明了一些基本概念。我们开始研制带有加压舱和巨大低温容器以环游世界的飞行器，见图9。我觉得全面测试是必不可少的，即使是最小的巧克力棒，也是会占飞行重量的。最重要的是，我必须确保我能用好5700升的液氦。为了方便充气，我选择了著名的塔斯廷飞艇艇库。气球界应该没有人知道Otis。这种事也需要保密吗？令人惊讶的是，我们“隐藏在众目睽睽之下”。柯特·约翰逊（Curt Johnson）和我在洛杉矶高峰时段在405高速公路旁发放了一个40米高的气球。没有人——没有人注意到！我们飞行了 24 小时，大部分时间都在 9000 m以上。这个载人气球通过了这项最苛刻的测试。图5显示了其他Roziers气球和这个AN气球之间的显著对比。

图5令人震惊的比较。左图：80人架起一个2500kg的Rozier球膜。220kg的AN气球球膜只有罗齐尔重量的9%！成本差异同样巨大。右图：Fossett气球的总重量为8600kg，是Nott AN加压气球的总重量2400kg的三倍。

图9非常成功的全方位试飞。左，从加利福尼亚州塔斯廷发射，右，24小时后降落在亚利桑那州。朱利安·诺特左，科特·约翰逊中。在两个巨大的杜瓦之间是一个完全加压的舱室。

9. 其他对航空业发展的贡献

除了开发AN低温系统外，还进行了一些重大发展以提高其安全性。

9.1. 防止高海拔机舱压力损失

也许最重要的发展可以防止机舱压力损失。由于可用于处理问题的时间太短，体积小，高飞行高度，在减压后经常失败。由于机舱容积很小，压力损失可能非常快。暴露在10，500米的环境压力下，“有用意识时间”约为30秒。正如记录所示，即使是两名警觉的飞行员也可能无法足够快地戴上氧气面罩。我觉得在持续许多天的飞行中，压力损失是一个严重的危险，一名飞行员可能睡着了，另一名飞行员可能正在准备饭菜，或者因导致压力损失的故障而分心。

为了提供保护，我设计了一个鼻导管系统。鼻导管广泛用于通用航空，但在5500米以上不被认为有用。我委托了特殊的控制器，在7500米以上的机舱高度自动提供非常高的氧气流量。大西洋两岸的空军专家都持怀疑态度，但这非常有效。Curt Johnson在11，000米的高度室中测试了一个装置，如图6所示。

图6 36000英尺处的血氧饱和度图。左图：展示了口袋大小的单元中心所提供的供氧保护。右图：鼻子下面的插管和眼镜一样容易戴！

我希望将有意识时间提高到大约 2 分钟，以便有时间识别问题并戴上面罩。但在测试中，血氧保持在80%以上。根据我的经验，在只有 50% 的血氧饱和度的情况下，可以执行一项简单的任务，例如戴上氧气面罩。在80-90%饱和度下，可以至少保持6分钟以上的有意识状态，这足以被闹钟吵醒并戴上面罩。

如果测试在其他科目上同样成功，这种简单的安排可以显着提高所有小型高空飞行飞机的安全性。遗憾的试，如果里尔喷气式飞机的机组人员一直在使用我的发明，著名的高尔夫球手Payne Stewart今天可能还活着。

9.2. 独特的降落伞和生存设备

其他试图环游世界的热气球运动员携带了基本的降落伞。在紧急情况下，他们计划乘坐气球下降到低空，在下降过程中充满着很大不确定性。或者他们打算从高空进行自由落体跳伞，即使对于经验丰富的跳伞者来说也是如此。想象一下在黑暗中醒来，需要立即逃跑。在过去的高空飞行中，我使用了自动弹射座椅降落伞。在长时间坠落和自动打开时具有稳定性，即使是昏迷的飞行员也可以安全地到达水面。但是这些降落伞的结构非常重，可以在高速弹射的剧烈加速下发挥作用。因此，我请Relative Workshop的Bill Booth将弹射座椅降落伞的主动元件整合到运动包中。我使用了Irvin-GQ H1 12伞衣，因为它有水袋，可以帮助在强风中降落在海洋中。结果是理想的，易于无限期佩戴且轻便，见图7. 我在安全带上增加了一个美国海军“V”型底筏和重新渗透脱盐器。在救生衣中穿上浸入式潜水服、无线电信标和其他辅助设备，这提供了一个非常紧凑、相当全面的海洋生存系统。Curt和我练习从逃生舱口的木制模型中穿戴全身装备地逃生。

图7 为环球飞行开发的独特自动降落伞，无需飞行员操作即可下降

10. 其他细节

10.1. 逃生路线

几次环球飞行尝试都没有适当的逃脱手段。这个机舱，就像我自1974年以来建造的所有机舱一样，都有爆炸舱口，可以立即逃生，如图8所示。每侧各装一个-“冗余”是我最喜欢的词之一！

图8 左：右下角的深色矩形标记爆炸性舱口。中心：基于笔记本电脑的飞行管理系统，25厘米宽的笔记本电脑，带GPS和压力传感器。右侧：警告显示示意图。

10.2. 基于笔记本电脑的航班管理系统

现有的气球自动驾驶仪重达几磅，使用几瓦特，成本超过10，000美元。我基于一台[1.3kg]的小型笔记本电脑开发了一个完整的飞行管理系统。“自动驾驶仪”使用NI PCMCIA卡将绝对压力传感器的电压转换为数字高度信息。位置来自“GPS传感器”，即没有键盘，电源或显示器的GPS接收器，连接到计算机。如果您打算携带笔记本电脑，“自动驾驶仪”和GPS仅以适中的成本增加几盎司和几分之一瓦特。图8展示了该控制系统。GPS适用于通过USB连接器接收电源和发送串行数据，压力传感器由NI卡内置的稳定电源供电。该系统非常紧凑，轻巧且功率低，只需要一个电源，即供应给电脑。

这不是一般理解的自动驾驶仪，而是“飞行顾问”。当顾问“认为”应该做某事时，它不会操作控制实现完全自动化，而是发出警报并“建议”飞行员。由于AN长时间飞行，因此这提供了自动驾驶仪的大部分好处，但受到飞行员自身的完全监督。

该系统可以显示高度直方图：高度计是最基本的结构。但是在长途飞行中，直方图非常有用。图8示意性地显示了两种可能性。出乎意料的是，低空警报响起。一眼就能看出气球是突然下降（轨迹A），还是漂得太低（轨迹B）。飞行员立即知道情况有多严重，即使他已经有一段时间没有关心飞行状态了。

10.3. 全新的加压系统

该气球飞船有一个新颖的增压系统，使用简单的商用气泵，成本为800美元。它需要大约40 W，可以使用太阳能电池板和二次电池运行。它只是活塞发动机系统成本和重量的一小部分。与使用低功耗的封闭系统相比，它更简单，并且避免了苛性二氧化碳吸收剂（如氢氧化锂）的重量和特殊处理。

11. 总结

虽然“世界大赛”的“一等奖”已被其他人获得，但有许多诱人的飞行。我希望这艘气球飞行器能飞遍世界：它可以轻松打破现有的速度记录。战斗机从未在第二次世界大战参加战斗，但当它们启航轰鸣的那一刻，很明显螺旋桨战斗机的时代就已经结束了。我相信AN对热气球的影响将像喷气式飞机对飞机的影响一样大。一旦性能得到证明，我相信没有人会再建造一个大型的Rozier热气球。我相信所描述的几个发展将在“比赛”被遗忘后使用。特别是我相信插管系统具有广泛的安全优势。

许多开发是一种折衷，性能更好，但价格和复杂性更高。但是AN在各个方面看起来都更好，更轻，更简单，更便宜，更可靠，但仍然具有比Rozier热气球更好的性能。

12. AN设计的优势

由于所有原因，AN应该适用于有机组人员的世界飞行，它具有中等时长科学飞行的潜力：

球膜可以很便宜，并且易于单层制造。可以使用任何气球材料。不需要复杂的焊接工艺或顶部“闭合”。这样的气球可以在一个小时内充满和发放。

大型聚乙烯气球技术成熟，因此使用该系统几乎不需要重新开发。

昂贵的组件是吊舱，它可能是可重复使用的，而球膜蒙皮可能很便宜。

实现风中转向的高度变化相对容易。

但请记住，细致的护理对于确保氦气不会将气球材料冷却到危险的低温至关重要。

致谢

我感谢Curt Johnson和Peter Cuneo的深度实际参与，因为与他们一起飞行很有趣，也很荣幸。我必须提到Jason Cloyd的杰出工作。并且多年来有大量的人做出了贡献，我希望你能访问www.NOTT.com，看看完整的列表，并看到这项工作各个方面的记录图片。

本文无参考文献.

图片赏析

Nott竖起大拇指

伯特·鲁坦（Burt Rutan）在SpaceShipOne前拍摄

首次私人太空飞行的X奖。

诺特给安德鲁王子殿下解释了他的加压气球舱的一个细节

诺特（左上）与伊丽莎白女王殿下、菲利普亲王殿下和皇家航空俱乐部理事会成员合影。

查尔斯王子殿下向朱利安·诺特颁发了最负盛名的国际航空奖项之一，英国皇家航空俱乐部金奖

南瓜气球

诺特在气球设计方面取得了重要进展，设计了第一个南瓜气球。

上图：左，诺特的先驱南瓜气球。中：NASA机库内测试的ULDB超压气球。右图是NASA在南极洲上空110，000英尺处看到的南瓜。它在2009年完成了54天的惊人破纪录飞行！照片Peter Gorham博士和ULDB团队

诺特是第一个建造和驾驶“南瓜”气球的人，首次穿越澳大利亚[珀斯到布罗肯希尔]。NASA正在将南瓜概念用于大型科学气球，目前取得了巨大的成功。

美国宇航局已将其命名为SPB - 超压气球

这次飞行涉及其他重大创新，包括一个独特的充气机库。诺特认为在机库中填充和准备气球很重要，以便冷静和细致的准备。但是在澳大利亚西海岸没有足够高的机库。所以这个新颖的设计是在西澳大利亚珀斯的皮尔斯空军基地建造的。

在准备期间，一场暴风雨过去了：旗帜显示强风。“我设计它足够强大，可以承受75英里/小时的风，”诺特说。“基地的气象办公室记录了54英里/小时的阵风，所以这对我来说是一个令人咬牙切齿的时间，但机库站了起来。

“当风暴过去，一切准备就绪时，发放是神奇的，”诺特回忆道。“我们不得不等到日落之后才能让风下降。机库在黑暗中只有一半可见，随着一声撞击而打开，露出里面闪闪发光的白色气球。

第二天早上，Nott在大洋彼岸，澳大利亚湾。

澳大利亚湾上方 18，000 英尺，时速 80 英里！

Nott的视线直视着完全加压的气球。

这个特殊的南瓜气球纪念封得到了澳大利亚邮局的批准，并公开发行！

澳大利亚的日落。 “在第一天，”Nott说，“我们在大澳大利亚湾危险的寒冷，鲨鱼出没，暴风雨的水域上飞行了500英里。但随着一天的结束，我们越过了海湾东端的陆地。很少有体验比从云层上方的开放式篮子中看到的日出或日落更令人难忘，所以我们享受了一个理想的组合，达到了安全和完美的景色!

创新设计

制冷剂“AN”气球

诺特开发了一种具有巨大潜力的全新系统，其中传统的压载物被低温氦气取代。它在日落时蒸发并在飞行中添加到气球中。这个概念非常简单，但没有人想到它。测试在下面看到的高度成功的飞行中引起了轰动。因为每次日落都使用液氦，所以它不能无限期地飞行。但它仍然允许大大增加飞行时间，并且具有实际气球可以是最简单最便宜的类型的主要优势。Nott拥有低温气球的基础专利，美国专利6，182，924。他还是“临近空间操作系统”美国专利 14/188.581 和其他三项相关专利的合著者。