今年9月份一开始，各航海类院校航海类专业的双选会都陆续召开，可能是由于疫情结束了，所以今年很多航海类专业的双选会比以往来的要早一些。即便有一些学校还没有举行双选会，但是也有不少用人单位前去宣讲。
在这些参加双选会或者宣讲的用人单位里面，有一些是海运公司，而更多的是船员管理公司或者船务公司等等，也就是我们通常所说的船员中介公司。
不知道是不是今年双选会时间比以往早一点，所以导致很多航海类专业的毕业生还没有完全准备好，因此很多航海类专业毕业生给我发来了私信询问了各种各样的问题，其中问的最多的一个问题就是船员上船，都要通过中介公司吗，可以直接跟船东公司签约吗？其实不止是航海类专业毕业生，那些刚刚培训完机工水手的实习生很多也有这样的疑问。关于这一点，我今天就来简单的谈一谈：
首先需要说明一下的是，船员上船是不一定要通过船员中介公司。不过这个只局限于这些船员是海运公司的自有船员，也就是船员跟这家海运公司是有签约的。而这样的航运公司都是国内的，像我们很熟悉的中国远洋海运公司等等，这些海运公司有自己的船员部门来管理自有船员。像这种有自有船员的海运公司，一般都是通过校招来补充自己的船员队伍，很少通过社会招聘。所以想成为海运公司的自有船员，最好抓住校招的机会，也就是在这个时候举行的双选会。
不过听说现在很多国内的航运公司，都不愿意自己管理船员了，而是通过第三方的类似船员管理公司给他们的船上派船员，这样虽然船员在这家海运公司的船上服务，但是这些船员并不是属于这家海运公司的，而是属于第三方船员管理公司，这种第三方船员管理公司也就是船员中介公司。
国内海运公司尚且如此，境外的海运公司就更不用说了。目前国内的船员好像都没有办法直接跟境外的船东公司签约，想上境外船东的船，就必须通过所谓的船员中介公司，因为境外船东都是通过跟国内的船员中介公司合作来招收国内的船员上它们的船。就像全球最大的集装箱船公司MSC，你想上它们公司的船，没有办法直接跟MSC联系，而是通过跟MSC合作的国内船员中介公司的安排。
或者很多人都在说船员中介公司有这样那样的不好，但是船员中介公司再怎么不好，这些船员中介公司都是有合格证书的，他们的业务范围就包括给海洋船舶提供配员，代理船员用人单位管理船舶船员等等。
有些人再问为什么要去上境外船东的船，这个就看你个人的选择了，你不想上境外船东公司的船，就可以签约国内海运公司。很多人之所以选择上境外船东公司的船，很大一个原因就是很多境外船东公司船上的工资比国内海运公司船上工资要高。跑船，不就是为了赚钱吗，当然是工资越高越好，前提是你要有这个本事拿。
就我个人而言，跑船这么些年，一直都是通过中介公司派船，其实船员中介公司并没有大家想象中的那么不堪。很多船员虽然都是通过中介公司上船，但是如果他们上的是固定船东的船，这个时候中介公司的作用基本上就是一个传话筒。因为你的上船、晋升等等跟中介都没有太大的关系。
当然有些船是中介公司全套派员，可能就会或多或少的存在所谓的潜规则，当然我是没有遇到过，不过我相信这种情况可能有，但是也是极少数的。中介公司其实也是很注重自己的名声的，不大可能因为一粒老鼠屎坏了一锅汤的。
反正不管是海运公司还是船员中介公司，既然能够去学校招聘，证明他们都是被学校承认的，至于怎么选择，就看个人了。
以上只是个人的一点小看法，不足之处欢迎大家补充。
