「科普」来，跟GT赛车说一声嗨！WEC-GTE组别科普（GT赛车特技表演）

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前言

很多人初次听闻“GT”是从GT赛车游戏开始的——著名游戏Gran Turismo逐渐成为速度、优雅与豪华的代名词。近年来，全球主流赛事又新增了一个GTE，不少游戏里还收录了GTE赛车，GT多个E是不是和Formula E一样是指电动驱动？究竟什么是GTE？它与民用跑车有什么关系？又有着怎样的竞赛规则呢？今天我们就与大家简要了解一下。

我们先通过2017赛季WEC世界耐力锦标赛GTE组别试车集锦带你走进GT世界（时长3:16）

从七个Q&A开始了解GTE...

Q：什么叫GTE?

A：GTE全称Le Mans GrandTouring Endurance,（勒芒GT耐力组别），是ACO为勒芒24小时耐力赛及相关系列赛开发、针对量产车的组别。现行的GTE规则与之前的GT2规则大致相当。

2011年，排量更大，参与度与稳定性更低的GT1组别正式退出了勒芒24小时耐力赛舞台，如一去不复返的F1 V12 V10引擎时代。而原来的GT2组别依据车辆新旧和车手阵容分成GTE-Pro（勒芒GT耐力专业组）和GTE-Am（勒芒GT耐力业余组）。

Q：GTE赛车与民用跑车的关系在哪里？

A：原则上，所有的GTE赛车必须基于可以合法上路的双门2座或双门4座跑车开发，且车身轮廓、发动机必须与市售量产车保持一致。理论上也可以采用敞篷结构，不过除了十几年前的世爵GT2，迄今为止没有任何GTE赛车采用敞篷结构（原型车组别也抛弃了敞篷车），因为无论从安全、空气动力完整性还是整备质量、雨天方便程度来看，敞篷车都比较“非主流”。

对于年产量小于2000台的“小型制造商”而言，GTE赛车对应的民用版车型每月至少要生产1台，且参赛前至少有25台民用版车型已经售出；而对于年产量超过2000台的“大型制造商”而言，GTE赛车对应的民用版车型每周至少要生产1台，且参赛前至少有100台民用版车型已经售出。（所以你知道为什么保时捷会推出GT2， GT2RS，从某种程度上来说都是跟赛事有联系的。）

Q：目前GTE有哪些我们熟悉的车厂品牌参与？未来呢？

A：目前，阿斯顿马丁、法拉利、福特、保时捷均以厂队形式参与FIA WEC全年比赛（含勒芒24小时耐力赛）。同时，福特、保时捷还与宝马、科尔维特一起参加IMSA系列赛，后者亦参加勒芒24小时耐力赛。

简言之，目前参加勒芒24小时耐力赛的GTE制造商共有5家，包括阿斯顿马丁、科尔维特、法拉利、福特和保时捷。从明年开始，宝马还会携M8 GTE加入WEC全年比赛（含勒芒24小时耐力赛）。届时，在现场观赛的车迷将可以欣赏到五音六律。同时，兰博基尼、迈凯伦、TVR等制造商也积极探索在GTE组别“发大招”的可能性。

Q：GTE-Pro和GTE-Am组别有何区别？

A：顾名思义，GTE-Pro（勒芒GT耐力专业组）是厂商和专业车手的竞技场，对赛车年限和车手阵容没有任何限制；而GTE-Am（勒芒GT耐力业余组）的概念与LMP组别中的LMP2（私人车队为主）概念接近，鼓励客户赛车理念，赛车车龄必须大于或等于1年，且每台车最多有1名铂金或金级车手，最少有1名铜级车手。通俗点说，有赛车梦又有贵人资助的你完全有机会和费斯切拉这样的前F1车手一起征战勒芒24小时。

GTE-Pro和GTE-Am的技术规则大致相同，从2017赛季开始，GTE-Pro组别采用自动BoP性能平衡系统。而GTE-Am的BoP仍由赛会制订并修改。（下面是对比LMP1,LMP2, GTE-Pro, GTE-Am的圈数、速度等数字）

Q：现在的GTE组别规则如何？

A：除了上文提到的车型、产量、车手阵容等因素，现行的GTE规格对引擎排量、变速箱、驱动形式、整备质量等也有限制。原则上，自然吸气发动机排量不得大于5.5升，涡轮增压发动机排量不得大于4.0升。且所有赛车前进挡位不得超过6个、不允许采用四驱结构、整备质量不得低于1245千克（当然，BoP可能让“老车”或暂处于下风的车型低于这个数字）。

GTE赛车每2年可以获得一次更新，而新车可以在比赛首年进行一次更新。如果对应的量产车采用了新部件，GTE赛车也可以在注册后使用。诸如空气动力学套件之类的小改动每年都可以进行。

当然，这里也有一些例外，比如SRT Viper GTE赛车采用排量惊人的8.0升发动机、宝马Z4 GTE采用了宝马其他车型的V8发动机，而近年来，也有越来越多的GTE赛车在比赛开始前，尚未启动对应民用版车型的销售。

Q：GTE组别与我们平时熟悉的GT3组别有区别吗？在哪里？

A：近年来GTE组别赛车与GT3组别赛车的区别越来越小，宝马M6 GT3和法拉利488 GT3甚至可以直接通过改良套件晋级为GTE赛车。当然，两者还有若干区别。GT3概念由SRO提出，迄今为止共有近20家制造商参与，具有成本更低、技术更简单、更接近量产版车型的特点。GT3赛车的整备质量介于1200-1300千克，引擎输出介于500-600匹马力。

同时，GT3赛车对业余车手更“友好”，不仅造价更低，产量更大。民用跑车上标配的ABS、ESP、TC等驾驶辅助系统都允许使用。此外，有助于缩短停站时间的空气千斤顶也是GT3和GTE的一大区别。

Q：为什么越来越多的制造商投入GTE组别？

A：和原型车组别相比，GTE组别外观和技术更接近民用跑车，因此具有更好的销售引流效果，“周日夺冠，周一大卖”已是妇孺皆知的道理。同时，参加GTE组别亦有助于提升品牌形象。眼下，宝马、福特和保时捷均有跑车以外的民用车销售，如轿车、SUV等，参加GTE组别比赛可以在成本相对受控（相对于LMP1而言）的前提下，提升品牌曝光度，增强与车主、车迷的互动，拉近与供应商的关系。