北京日报客户端 | 记者 孙宏阳 亓国梁 实习生 徐爽
春运大幕拉开，游子们陆续踏上归途。在繁忙的铁路线上，有这样一个不为人熟知的工种，他们并不直面旅客，而是在幕后默默给列车“喂水”，保证车上的旅客有水喝、有水用，这就是铁路“上水工”。
下午3点，北京丰台站14站台前，3名上水工集合，准备为即将开往厦门北站的K571次列车注水。他们头戴白色安全帽，身穿橘蓝相间的工作服，脚踏中长款防水鞋，手上戴着专业的橡胶绝缘防水手套，每个人都拿着一个金属工具。“我们习惯叫它‘水钥匙’，是打开水阀的工具。”队长张晨明告诉记者。
“指挥中心，8组14道，K571次列车，16点36分出发，请求开始作业。”张晨明对着对讲机喊道。收到确认指令后，3名上水工迈着整齐的步伐出发。
为普速站台上的列车注水时，上水工需要钻进隐藏在站台下方的通道内作业。进入通道后，整个人置身于站台的底部，巨大的车轮就在眼前。通道宽度不足1.3米，路面上还设有水箱、排污等设施，狭窄之处仅能通过一个人。穿行之间，一不留神极易发生磕碰或摔倒，但长年累月在此工作的上水工们却步伐稳健，行动熟练且迅速。
普速列车一般有18节车厢，每个车厢有一个注水口，这趟K571次列车共有19节车厢。按照分工，3名上水工前往不同的车厢作业。张晨明来到水箱前，使用“水钥匙”拧开水阀，迅速从管架上拎起沉甸甸的水管，先对着注水口的位置冲洗，随即扭动水管将其插进注水口。紧接着，他又重复同样动作给下一节车厢注水。
20多分钟后，各节车厢的溢水口陆续向外溢水，这代表列车水箱已经注满水。上水工们迅速取下注水管，关闭注水阀门，随后整理几十米长的水管，摆放回管架。
整趟列车喝饱水后，张晨明拿着带有照明和摄像功能的记录仪，从头到尾进行复检。拍摄所有注水口，确保水管全部拔下，以免出现安全隐患。
春运期间，上水工们平均每天要给十趟列车、百余节车厢注水，拉管、插管、开阀、收管等动作，要重复百余次。550米的通道内，上水工来回徘徊十几公里，每个人每天要行走3万多步。
寒冷的冬季，上水工们在地下通道工作，终日不见阳光，列车还会向通道内排放冷风，处于零下10摄氏度的低温环境。注水口结冰也是常有的情况，但除冰没有其他好用的方法，只能靠上水工用“水钥匙”一点一点凿开。“乘客们舒舒服服回家过年，我们能为他们送上干净、卫生的水，这些辛苦不算什么。”张晨明说。
“春运期间旅客增多，注水量也随之提升。列车在完全缺水的情况下，注满一节车厢至少需要30分钟。若多股道同时作业，致使水压变低，也会延缓注水速度。列车停靠时间有限，为了不延误列车行程，车站会按需调配更多上水工作业。”北京丰台站客运车间副主任李飞告诉记者。
