刚刚结束的春节返程高峰，许多司机在高速路上，都发现了一个奇怪的现象。
前方明明没有事故，也没有封闭施工，为何道路突然就堵塞起来了呢？直到很长一段时间过后，车流才莫名其妙的顺畅起来。
由于这种现象太过于诡异，以至于大家都将其称之为幽灵堵车。按理说，这个世界上本不存在幽灵，那幽灵堵车又是从何而来？
关于这个问题，主要就出在那个虚拟堵车点上。
啥叫虚拟堵车点？举个简单的例子。比如某一司机在道路上行驶，突然发现前方有个小障碍物。为了避免相撞，司机只能下意识的减速。等开过去以后，司机才发现那仅仅只是一塑料袋。于是他又开始加大马力，继续前行。
然而，这位司机没想到的是，他的这一举动，直接让后方车队“瘫痪”了。因为他刚才急刹车的时候，那些紧随其后的车，立马就出现了停顿。随着后方车队一辆接一辆的停顿，堵塞现象也就慢慢发生了。这就是所谓的幽灵堵车。
关于这个原理，日本名古屋大学的一位教授，就曾做过一个实验。他当时安排了许多车，在一个圆圈赛道里匀速行驶。按理说，这些车子不应该出现拥堵现象。
然而，随着时间的推移，某些车辆莫名其妙的就和前车距离拉近。当车与车的距离越来越近的时候，其中的一些车主，不得已踩了刹车。在这种情况下，堵塞现象也就随之而来了。
由此可见，幽灵堵车的本质，其实就是一场蝴蝶效应。当一个微小的波动出现以后，立马就会引发一场大的动乱。
说到这里可能很多人会问了，司机们在路上好好开车不行吗？为啥非得当那只“小蝴蝶”？
之所以出现幽灵堵车的情况，主要也跟大部分司机的驾驶方式有关。比如某些司机喜欢在车流中穿插、强行加塞等。一个两个这样的司机还好，但如果出现一群的话，车流就会停滞不前了。
此外，还有一些司机喜欢突然变道。倒也不是因为他们故意要变道，可能是当时错过了出口，所以只能采取这个剑走偏锋之策。在这种情况下，堵塞现象也就随之发生了。
除此之外，某些司机的驾驶技术不过关，油刹控制不好，也会经常性的急刹车。在这种情况下，后面的车也只能跟着一起刹，不然的话就撞上去了。
当然了，在高速路上，某些司机的不良驾驶习惯，也会引发幽灵堵车的现象。比如一些司机在开车时，经常会接电话，或者倾斜身体拿东西等。在这种情况下，司机的精神就极度不集中，最终导致驾驶断档。
更何况，在如今的社会上，新手司机越来越多。许多新手司机胆小又怂，为了避免出现交通事故，只能保持龟速行驶的状态，比如控制在60-70公里/时。在这种走走停停的情况下，“移动路障”也就随之产生了。
由此可见，幽灵堵车的原因千千万。但归根结底，都是因为司机们的不良操作方法导致的。但凡大家都是老司机，就不会出现这种情况了。
说到这里可能又有人会问了，既然幽灵堵车经常出现，那有什么解决办法没有？难道就任由它这么堵下去？
关于这个问题，有一个叫绿波工程的方案，就很好的解决了这一切。
根据绿波工程的概念来看，既然所有的车流都像水波一样流动，那人们完全可以针对每个波包来进行疏通。
比如当某些波包抵达路口时，直接给绿灯通行。至于其他车辆，都得让位于这个波包。等波包的高峰期过后，再放行其他车辆。在这种情况下，幽灵堵车的现象就会缓解不少了。
比如在北京的二环内，就经常出现这种绿波工程的影子。根据北京市交管部门的统计，在二环里面，有86处绿波路口。利用这些绿波路口，北京二环的平均交通时间减少了8%，平均车速提升了11%。
当然了，关于这个绿波工程，也有一定的局限性。那就是当两个路口距离过长的时候，或者流量过于拥堵的时候，绿波工程就失去效用了。
毕竟路口就这么宽，你再怎么开绿灯，也只能缓解其中的一部分。当超过了这个限度以后，再想疏通就难上加难了。
除了绿波工程以外，还有一种方式，也能缓解幽灵堵车的现象，那就是交警直接下场管理。
比如在2017年的时候，绵阳交警就派了一支铁骑队，去各个路口进行机动执勤。这些交警每天都在路上进行巡查，查处那些开车打电话的司机，以及乱并线、乱加塞的司机。当这些司机统统受到管制以后，幽灵堵车的现象就能缓解几分了。
当然了，随着时代的发展，科技的进步。如今也有一些新的方法，来解决幽灵堵车现象。比如自动驾驶就是一个典型的例子。
2014年的时候，麻省理工学院的一个团队，就通过电脑模拟的方式，测出了自动驾驶汽车在高速路上的作用。他们发现，假如高速路上的车流中，存在些许自动驾驶汽车的话。那它就可以通过调节自身的速度，来避免整个车流陷入拥堵情况。
按照数据显示，只要有2%的汽车是自动驾驶状态，就能减少路面50%的幽灵堵车现象。由此可见，相比于人类而言，机器貌似更加靠谱一些。
当然了，除了以上提到的几个方法以外，保持良好的驾驶习惯也很重要。比如驾车不要打电话，不要胡乱踩刹车，胡乱加塞、并线等。只有做到这些，才能保证路途的通畅无阻。
希望各位车主小伙伴们，在驾驶的时候，能谨慎细微，把好每一关。不要因为一时的失误，而引来不必要的麻烦。
