各位同学大家好！
现在开始回答5个来自
往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1 ：领克09比XC90便宜一半多，到底差在哪？| 00:50-05:10
Q2 ：思域为什么没有TYPE R外观套件版？| 05:11-06:43
Q3 ：奔驰EQA和EQB的预售价感觉很贵，只是因为品牌溢价吗？| 06:44-08:00
Q4 ：寅哥说特斯拉辅助驾驶不太人性化，究竟不人性化在哪？| 08:01-12:08
Q5 ：本田思域低功率1.5T马力比1.5L自吸还低，厂商为什么要推出涡轮“减压”版本？| 12:09-13:48
Q1：领克09比XC90便宜一半多，到底差在哪？
这个话题连续被问了快三周了，编辑都跟我说不能装傻充愣，但我确实没参加领克09的试驾。不过从现在流行的“平替”这个话题，我倒是愿意说说应该怎么看待领克09和XC90。首先沃尔沃的SPA平台出的车，一直都是不太符合中国市场的喜好的，大概的差评点就是舒适性一般，NVH也不优秀，90这个级别横向对比尤其明显，60级别反而相对不明显了，所以我一直挺推荐60而不是90系。第一代SPA构架的插电混动在很多细节上调校的也不精致（比如怠速强制充电时的噪音和震动）。所以领克09用上SPA平台，当然有安全性、操控性各方面的优势，但并不一定完全就是好事情。看一些评测，都说舒适性还不错，想来应该也是有提升的。
很多人特别希望知道，便宜一半必须有便宜一半的理由，但汽车这种工业产品，从大概30多年前就开始了一种趋势：不再是卖得最贵的享受最先进的技术，在现如今的市场这种特性更加明显了。再加上车辆换代有时间差，像是XC90属于快到生命末期了，一些采用的电子系统、包括ESC和四驱系统等等供应商部件可能已经偏老，领克09在这方面反而有后发优势。同样还有最新版XC60的例子，十一出去玩在餐厅遇到了有观众开这台车的，说是系统经常报告过热而无法使用车机导航等等，出现这样低级的问题恐怕也是老架构硬要更换一些新部件、新软件所出现的，没那么容易与时俱进升级。所以综合一句话，2021年的领克09便宜一半还比XC90在某些方面更强是完全有可能的……只不过无论从领克还是沃尔沃的角度，都不可能明着这样说啊。
Q2：思域TYPE R既然不来国内，为什么本田不出一个TYPE R运动套件呢？类似宝马M运动、大众R-Line这种，不是更好卖吗？
这个问题我在两厢思域试驾的时候问过厂家，厂家工作人员的说法是Type R的一些外观部件需要进口，还涉及到和总部以及供应厂商的联动和授权，手续上比较麻烦没法简单的由官方推出。而且像是两厢思域中国版本身，我印象里就已经采用了比较运动的外观方案，厂家也觉得这样就OK了。只能说本田中国这边一直就没有特别重视Type R这张牌吧，曾经试过推出官方Si版本也是车做出来了但是宣传完全没到位。
Q3：奔驰EQA和EQB的预售价感觉很贵，只是因为品牌溢价吗？
对，EQA预售37万，EQB预售44万，品牌因素肯定占大头，下一题……
Q4：寅哥说特斯拉辅助驾驶不太人性化，究竟不人性化在哪？
不太人性化的点包括以下几点：一是进入车道保持的自适应巡航模式以后，如果有一些紧急情况来不及打转向灯，人必须介入接管的时候，突破阻力以后瞬间会有“掰断”的感觉，车辆方向会有超出驾驶员预期的大幅度动作。
二是踩刹车取消巡航，这个没毛病都是这样设计的，但是踩油门也取消自适应巡航就有点匪夷所思；动力踏板在取消巡航以后如果依然带有一定车速，很容易让驾驶员接管踩上去以后瞬间急加速（也是动力踏板没有为这种情况作出优化）。
此外，匝道自动进出功能赶上那种不合理的40km/h限速牌，真的就会一脚急刹降低到40km/h造成后车追尾风险……大概随便一想就是这些吧，当然以上驾驶体验差不多都在一年以前，我下周如果有空借同事的车再看看有什么好转迹象没有，猜测是没有……
总之就是硬件和算法确实强悍，但完全没有考虑到人机互补性、驾驶员使用的舒适性和顺手感，所以我一直对特斯拉的辅助驾驶评价不高。
Q5：新思域的1.5T低功率发动机，马力比1.5L自吸还低，为什么厂商还要推出这种涡轮“减压”发动机？
从生产的角度来说，比如思域1.0T不受欢迎，但为了区别配置和价位又确实需要个低功率版，那么用1.5T来调肯定就是唯一选择；2.0T也是如此，区分低中高功率总比单独生产个小排量要来得简单。参数更好的原因主要是大家没法直观看到万有特性图，只能从最大扭矩和最大功率来看，所以小排量高功率似乎更好；可能在动力的线性程度、有负载怠速的NVH控制等等方面，大排量低功率会更好一些。
