没买到车票,新能源车主“说走就走”,“1000公里花了180元充电费”

没买到车票,新能源车主“说走就走”,“1000公里花了180元充电费”

首页休闲益智我就要充电更新时间:2024-08-01

“没有做什么规划,说走就走”

2月16日中午

沪武高速长岭岗服务区

提及这次春节出行

新能源车主敖先生这样说道

2月16日上午10时,福银高速祁家湾服务区的国家电网充电站,灵巧的移动充电机器人“主动”上前为新能源车服务。记者周超 摄

连续三年春节

长江日报关注

新能源车主返乡故事

2022年,接受采访的大部分车主称,“出行前要做充电攻略”“行驶200公里就开始焦虑”;

2023年,有车主表示,“出发前很忐忑,提前规划路线”“比预想中顺利,没有太多‘里程焦虑’”。

今年春节

记者又采访了

多位新能源车主

发现“说走就走”的新能源车

春节出行越来越多了

01

1000公里花了180元充电费

车主:没做规划,说走就走

2月15日,吃完午饭,敖先生开上才购买一个多月的特斯拉Model Y,从重庆市丰都县出发,送回乡探亲的姑姑一家前往安徽省六安市。他的姑姑原先准备乘火车返程,但难以买到车票。而他春节后要前往福建工作,便决定先送姑姑回家,再从安徽前往福建。

“我没看天气预报,也没规划路线,直接跟着导航走。”2月16日中午,在沪蓉高速公路长岭岗服务区,记者遇到敖先生进入服务区休息、给车充电。他表示,这次出行,他毫无准备,说走就走。

“路上还是挺难开的,刚上高速公路就开始堵车。”敖先生开车从丰都到武汉,700多公里路程花了24个小时。

记者问:“你有没有担心充电难?”敖先生说,2021年,他购买了第一辆新能源汽车。此后,他经常自驾往返于福建和重庆之间。“90%的服务区都有充电桩,我从未遇到过‘充电难’问题,也就没有所谓的‘里程焦虑’。”

敖先生介绍,今年初,他购买了特斯拉Model Y。这辆车的续航里程为554公里,在高速公路上实际只能行驶300多公里。从丰都满电出发,到长岭岗服务区之前,他给车充了两次电。“第一次充电比较顺利,没排队。第二次充电时,服务区车辆爆满,排了好久的队才进入服务区。”

敖先生算了一笔账:全程近1000公里,在家充满电后,又在高速公路服务区充电3次,总费用约180元。“费用低,驾驶轻松,多花点时间算不了什么。”

02

充电桩多 辅助驾驶方便

他“抢”儿子的新能源车探亲

2022年和2023年春节假期,记者在武汉周边高速公路服务区探访时发现,开新能源车跑长途的以年轻人居多。今年2月16日,记者在沪蓉高速公路长岭岗服务区待了3个多小时发现,在20名开车前来充电的车主中,40岁以上的占了一半。

武汉车主邱峰(化名)今年55岁。今年春节假期,他和妻子驾驶一辆smart新能源车前往安徽省滁州市定远县探望岳父、岳母。2月16日上午,他俩返程。当日下午3时许,记者遇到了进入服务区充电的邱峰,他的车还有40%的电量。

“其实,这不是我的车,是从儿子那里‘抢’来的。”邱峰笑着说,他以前一直开燃油车,对新能源车“不感冒”,觉得那是年轻人的玩意。2023年初,他的儿子买了这辆新能源车,他试驾后就喜欢上了。“这辆车智能化程度高,乘坐比较舒适。平时,只要儿子出差,我就借来开一开。”

记者问:“今年春节假期,您长途出行是否有‘里程焦虑’?”邱峰说:“我走过一次,心里有底。”2023年10月,他曾驾驶新能源车跑了一趟安徽,全程500多公里,沿途每几十公里就有一个服务区,基本都有充电桩。他在途中充电两次,很轻松就到了目的地。“这次来回也很顺利,我没有遇到车辆排队充电的情况。在高速公路上,我打开车辆智能辅助功能,不用全程紧绷神经,驾驶很轻松。”

03

小伙自驾回吉林老家

充电8次都没排队

“95后”小于订了2月5日的机票,准备从武汉回老家吉林省通化市过年。由于遇到暴雪,航班被取消。还乡心切的小于和妻子当即决定自驾。

2月5日下午3时,小于开着自己刚购买一年的小鹏G6新能源车从洪山区出发。因京港澳高速公路堵车,他绕行沪武高速公路,途经安徽、山东,全程按照限速前行,花了28个小时,行驶2300余公里,于2月6日晚7时顺利抵达老家。

小于介绍,他的车理论续航里程为755公里,但受寒冷天气影响,在高速公路上只能行驶400至500公里。这次全程2300余公里,他开车每前行200多公里就进入服务区充电,每次充电20至30分钟,共充电8次,花了650元。

往年,小于曾数次开燃油车回老家,通常要花两天时间。这次,他只用了28个小时。途中,他充电都比较顺利,没有遇到排队等候的情况。

在小于看来,近年来,充电设施不断完善,新能源车技术不断更新,充电更方便,充电速度更快,续航里程更长。“所谓的‘里程焦虑’其实是‘充电焦虑’。现在,东北的县城也有充电站。高速公路上车多,我就下高速公路去充电,不会耽误很久。”

2022年春节假期,记者曾采访江苏无锡车主褚先生。他从武汉驾驶新能源车返乡,停靠沪武高速公路安徽巢湖段巢湖服务区、众兴服务区时,发现均没有充电桩。这时,新能源车电量见底,他只好把车开下高速公路充电。

04

沿途每隔150公里就有换电站

夫妻俩没刻意注意剩余电量

温州人薛先生和妻子自从购买了新能源车后第二次跑长途,2月2日晚7时,他们从成都出发,返回温州过春节。

薛先生开的是一辆每次能充电100度的蔚来EC6新能源车。按照2023年春节假期的经验,在正常情况下,他和妻子换着开车,花20多个小时就能抵达老家。这一趟赶上了年前的大雪,返乡花了60个小时。

他这次回老家走的是沪渝高速公路,沿途每隔150公里就设置了蔚来换电站。按照政策,蔚来新能源车车主每月可享受免费换电6次。一路上,除3次短暂快充外,他都是换电,总共换电9次。

薛先生说,每次换电基本不超过10分钟。换电站高度自动化,完全不需要人工操作。他只需将车辆停放在指定位置,系统就会自动换电。由于沿途有换电站,他甚至没有刻意注意剩余电量。

【记者手记

自驾新能源车2100公里

全程“稳妥策略”充电13次

今年春节期间,长江日报记者驾驶纯电新能源车从武汉市前往广东省东莞市探亲,来回全程2100公里。记者全程采用“稳妥策略”,车辆电量还剩30%就前往高速公路服务区充电站充电,共计充电13次。

记者发现,部分高速公路服务区除设置了固定充电站,还安排了充电卡车扩展充电车位;有充电站为提高充电效率,设置了90%的车辆充电电量限制;在部分充电站,有交警维护秩序,发现占用充电车位的燃油车会立即予以劝离;个别充电站的车位较少,还存在损坏情况。

栏目主编:张武 文字编辑:程沛 题图来源:上观题图

来源:作者:长江日报

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