6月26日，坦克旗下的新款插电混动车型——坦克500 Hi4-T正式上市，新车仅发布了一款基本配置，其指导价为33.5万元。
相比于36万元的预售价，坦克500 Hi4-T的正式售价进行了下调。而参照2023款燃油版坦克500的指导价（33.5-39.5万），坦克500 Hi4-T可以说是真正做到了“油电同价”。
除了价格让人惊喜，作为长城旗下Hi4-T插电混动架构的首发车型，坦克500 Hi4-T的越野能力实力如何？这款车的实际驾乘体验到底怎样？相信这是许多车友关心的问题。
日前，EV情报也收到了坦克品牌的活动邀请，亲身体验了搭载了全新插电混动系统的坦克500 Hi4-T的全面实力。
Hi4-T与Hi4，千万别弄混
因为过于相似的命名，也许很多朋友听到Hi4-T这个后缀时，很容易与同属于长城旗下的Hi4插电混动技术产生混淆。
所以笔者首先要说明的是：虽然二者的命名仅有一字之差，但却拥有完全不同的技术原理。
Hi4-T插电混动技术属于纵置P2单电机的并联架构，主要特点是“2.0T发动机 9HAT变速器 三把差速锁”，通过以发动机为主、以电动机为辅的方式实现四驱功能，设计目的是在降低油耗的同时，通过电机放大变速器扭矩，提供较强的越野性能。
而Hi4插电混动技术，则属于横置P2.5 P4的双电机串并联架构，主要特点有“1.5T/1.5L发动机 2挡DHT变速器 智能四驱”，其四驱功能的实现主要是以电机为主，强调成本、能耗、动力分配之间的均衡。
当然了，通过二者在首发车型方面的品牌分布（坦克500 Hi4-T/哈弗枭龙MAX），你也能搞明白这两个四驱技术，在应用场景的显著差异——即Hi4-T技术服务于“硬派越野”，Hi4技术服务于“家用通勤”。
值得注意的是，针对工况复杂的越野穿越场景，Hi4-T技术还进行了部分特化设计。例如在底盘结构方面，坦克500 Hi4-T并未采用常见的电池包悬挂结构，而是将电池组固定在大梁车架上方，极大程度上降低了底部磕碰的风险。
可电可野，小白轻松上手
说回正题，为了充分体验坦克500 Hi4-T的性能，本次活动方为大家安排了包括枕木、炮弹坑、拱桥、滚轮脱困等高难度科目在内的场地试驾活动。
但是在前往试驾场地前，我们还需要驾驶约50公里的公共道路。
在城市铺装道路中，笔者尝试了坦克500 Hi4-T的纯电模式。较燃油版坦克500，，坦克500 Hi4-T在电机的加持下，NVH表现有了明显提升；配合ANC主动降噪技术，可让用户在日常通勤中获得舒适的体验。
在电池配置方面，坦克500 Hi4-T搭载了搭载37.1kWh电池组，拥有110km纯电续航里程，直流快充功率达50kW，可在24分钟内完成30%-80%的电量补能。在这样的配置下，满足一周的纯电通勤，基本不存在问题。
但也许是考虑到在越野环境下,为防止误操作——这款车即使是在纯电模式下，也存在一定的“油门虚位”，踏板响应也不会像很多纯电车型那么“贼”。例如在起步时，你仍需要踩下10-20%的油门深度。
底盘方面，借助于“前双叉臂 后多连杆”的悬挂设定，坦克500 Hi4-T能够以一个比较从容的姿态，应对诸如井盖、沟坎等常见路障；只有在经过匝道之类的大曲率路面，车身的倾斜角会提醒你——这是一辆车长超过5米、车重近2.8吨的大梁越野车。
也得益于电气化技术的引入，坦克500 Hi4-T搭载了主动刹车、540度全息影像、L2级驾驶辅助系统等功能，有效降低了驾驶门槛。
或许是这个原因，据工作人员透露称——女性车主的比例在不断上升，是目前在坦克品牌的用户构成之中，出现的一个新趋势。
依旧硬核，油耗让人惊喜
作为本次活动的重点，场地试驾自然是重头戏、毕竟是骡子是马，拉出来溜溜就知道。
很多人首先关心的就是动力问题，相比于燃油版坦克500的3.0T V6发动机，坦克500 Hi4-T的2.0T发动机似乎有些不够看，但笔者认为这完全是多虑了。
基于Hi4-T插电混动技术，坦克500 Hi4-T的系统综合功率达300kW(约410匹马力),系统峰值扭矩高达750N·m，零百加速时间仅需6.9秒——要知道，这是一辆车重近3吨的大家伙。
而在拱桥、三轮脱困等科目中，不论是向上攀爬、还是单轮脱困，坦克500 Hi4-T的智能四驱系统，都能保障足够的“瞬时扭矩释放能力”，从而使车辆成功脱险。
针对越野场景，坦克500 Hi4-T有针对性的配置。例如坦克500 Hi4-T全系标配了带有“机械锁止”功能的Mlock中锁、后桥差速锁，在此基础上用户还可以选装前桥差速锁，而“三把锁”也保障了100%的扭矩释放能力。
在试驾中的炮弹坑路段，笔者在前半段使用了智能四驱模式，虽然车辆能通过，但后轮会有非常明显的打滑现象；打开后锁之后，后轮打滑几乎消失，非常轻松的就通过了后半段路段。
除了硬核的机械差速锁，坦克500 Hi4-T还具备诸如坦克掉头、蠕行模式、透明底盘、征服者视角等特化功能。在恰当使用的情况下，能极大程度地降低越野路况的驾驶难度。
最后，笔者想来聊聊这辆车的油耗表现。本次试驾活动中，笔者所乘坐的车辆被选做了专用车辆，它几乎承担了所有越野模拟科目的试驾工作。
除此之外，笔者的车辆还在之后的拍摄工作中，也进行了较为复杂的驾驶操作。最终，我们得到的实测油耗为9.1L/100km。作为参考，坦克500 Hi4-T给出的官方馈电油耗是9.55L/100km。
至于为何实测油耗更低？笔者认为，可能是活动方考虑到试驾的体验，该车在大多数的时间里，均开启了“智能混动模式”，电池容量被限定在80%左右，因此提供了一定的节油效果。
总而言之，坦克500 Hi4-T的油耗表现，打破了笔者以往对于硬派越野SUV的认知。
毕竟一些同类的燃油车型，例如丰田普拉多、日产途乐，如果同样放到今天的越野场地中，其油耗估计要接近20L/100km。相比之下，坦克500 Hi4-T能够将油耗控制在“10个以内”，已经是一个巨大的进步了。
结语
硬派越野SUV，从前一直都是“外国车”的天下，不过随着坦克品牌在近年来的崛起，自主品牌在这一领域终于认可。究其原因，还是因为坦克品牌的出现，颠覆了以往的价格体系。
而“油电同价”的坦克500 Hi4-T，在免购置税政策的加持下，其性价比更是青出于蓝。随着这款车的上市，在35万级的价位上，不论是追求引擎轰鸣的“燃油党”，还是追求能耗数据的“电车党”，都有了自由选择的权力。
至于广大的消费者，是否会投靠“电车”阵营？坦克500 Hi4-T已经用实力给出了答案。
