雪地胎和防滑链,冰雪自驾避不开的话题,来自坝上亲身体验的干货

雪地胎和防滑链,冰雪自驾避不开的话题,来自坝上亲身体验的干货

首页休闲益智雪地越野车更新时间:2024-06-03

喜欢自驾旅行,但大多是春、夏、秋三季,冬季出行极少,主要是对冰雪路面驾驶的恐惧。虽然也算是生活在寒冷的北方,但保定这种轻易见不到雪的地方,也实在缺乏冰雪驾驶经验,至于雪地胎、防滑链啥的也就更没接触过了。

2020年末,自驾去乌兰布统的冰天雪地里疯一把,实实在在地体验了一下公路胎、雪地胎、防滑链、雪地陷车等场景,向当地人请教,摸到了点门道,不敢独享,分享给大家,不过,都是小白初体验的非专业视角,也不一定就完全对。

一、最最重要的问题:轮胎,HT胎、AT胎还是雪地胎?

HT胎:也就是平时大家用的公路胎,大部分车上装的都是这种轮胎,纹理比较细,轮胎侧壁上有HT字样。耐磨、胎噪、制动、油耗等方面兼顾得比较均衡,比较适合跑公路。缺点是花纹浅,越野性能不好,遇冷会变硬,冰雪路面会很容易打滑。

AT胎:也叫全地形轮胎,纹理要明显比HT胎深,更适合越野,也比HT胎更耐磨,当然胎噪、油耗不如HT胎。一般越野车配备的就是AT胎,有些四驱SUV在购车时也可以加钱升级为AT胎。在冰雪路面,AT胎也要比HT胎抓地力强一些。

雪地胎:顾名思义,雪地胎就是专门适用冰雪路面的轮胎。从外观上看,雪地胎的纹路比HT胎要深得多,和一般的AT胎有点像,花纹的形状与HT胎和AT胎都有明显差别,应该是为增加抓地力专门设计的。从标识上看,一般雪地胎上都有雪花的标志。但外观、标识都不是雪地胎与其他轮胎最本质的特征,雪地胎最本质的特征是:材质软、遇冷不变硬。这样才能最大程度上增加冰雪路面的摩擦力。不过,由此引发的缺点也是显而易见的:在公路上不耐磨、噪音大、油耗高。

对于有车的人来说,换轮胎不是件小事。像我这种开着SUV、最多是轻越野的人,通常用不到AT胎,而雪地胎,我一直的观点是:平时利用率很低,在保定这种存不住雪的地方,即便在冬季,也是跑公路的时候更多,花几千块钱买雪地胎,一年用不了几天,性价比太差了。

我相信很多网友也有我这种纠结。不过,去了趟乌兰布统,有了亲身体验,向当地人进行了请教,我的观点改变了,回来就买了四条雪地胎,原因主要是以下几方面:

  1. 感受度。由于我们这次用的是HT胎,是没办法感受到雪地胎那种畅快的。我们全程感受到的都是小心翼翼、如履薄冰,甚至平路都怕滑到沟里,还有两次,习惯性地踩了下刹车,等明白过来,车已经横在路面上了……至于陷车、打滑那种无力感,就更别提了。那一辆辆装着雪地胎的车呼啸而过,我们爬得小心翼翼,确实是没有比较,就没有伤害啊[捂脸][捂脸][捂脸]
  2. 性价比。我观察了一下当地车上的雪地胎,有我熟悉的大品牌的,更多的品牌是我没见过的。大品牌自然应该是好的,不过那高大上的价格,也是导致性价比居高不下的主要原因。咋会有这么多没见过的品牌?莫非是专门生产雪地胎的?请教了一下当地人,得到的答案是:雪地胎啥牌子都有,价格差距太大,没必要非买大品牌的,一般品牌的足够用了。我上网上了一下,品牌确实不少,价格从1000多到200多,差距竟然如此之大。再进一步关注研究了一下,发现国产品牌的雪地胎口碑、质量都不错,而价格是进口大品牌的四分之一甚至更低。四条雪地胎1000多元,可以用3~5年,性价比这个拦路虎一下子就解决了。再说,冬季一般家用车跑的里程就不多,雪地胎容易磨损也不会太厉害,而换来的是更多的安全,也是划算的。
  3. 安全性。开车的人都知道,轮胎和刹车是绝对不能含糊的。俗话说一分钱一分货,国产轮胎和进口轮胎价格这么悬殊,质量行吗?经过反复考量,结论是:没问题。咱就不讨论产品质量管理问题了,国家允许生产销售的产品,也不是小作坊弄出来的,质量达标是不用质疑的。大家疑虑最大的就会不会出现爆胎这种极端情况。在一般正常使用的情况下,爆胎的一大原因是轮胎发热,导致胎压过高,而冬季的低气温,是不大会出现这种情况的。那么多车装的都是国产雪地胎,就很能说明问题了,要知道他们是年年都要换雪地胎、一换就是一冬天的。

我选的是300多元的国产雪地胎,每年平均几百元的成本,换来的是四季旅行的乐趣和冬季驾驶的安全性,我觉得还是比较划算的!

二、最最纠结的事:防滑链,用也不是,不用也不是(一)用与不用的纠结和短命的初体验

对于防滑链,我和同行的老哥都是纯空白,谁也没用过,请4S店的师傅帮忙推荐买了一套,铁链子、布绑带,看上去质量还不错,就是下面这种的。

到了乌兰布统,和当地人交流了一下,他们说HT胎 防滑链也可以,可我总感觉表情有点怪怪的。我当时不明白是咋回事,但除了路上一辆北京的小车外,我确实没见到一辆装防滑链的车。

到乌兰布统的第2天,我们就装好防滑链,开启了雪野之旅。还真别说,装上防滑链在雪原上感觉真不错,车不像以前那么滑了,心里踏实了不少。可好景不长,不可能总在雪原上跑吧,一回到公路上就出问题了:装着防滑链的车跑在公路上,“咯噔咯噔”得让人难受,车速到了30公里,就感觉人和车都要受不了了,降到20公里,勉强还能承受,可这速度,在动辙几十公里的乌兰布统,咋跑啊?去趟蛤蟆坝,怕是路上得3个小时[晕]。想把它拆掉,可没半小时、一小时是搞不定的,手得冻僵好几轮儿才能弄完,而且上公路就拆、下公路就装?这还不够折腾的呢。大家一定不要忽视拆装作业的痛苦程度,需要用防滑链的地方,那温度……[捂脸][捂脸][捂脸]

不装防滑链太滑,装防滑链太折腾,我们确实不知道该怎么弄了。好在,这个问题当天下午就“被”解决了,解决办法是我们无论如何也没想到的:防滑链崩断了。

下午我们去穿越东沟,好在距东沟公路不长,“咯噔”了时间不长就进了雪原。第一次来银装素裹的东沟,感觉还真的不错,虽然经历了一次陷车,好在及时自救脱困,问题出在了离盘龙峡谷不远的一座山坡上。

那个山坡不仅垂直坡度大,而且还有斜度,路上全是很硬、很滑的冰雪。我开着车一直担心车会不会滑出路面,滑下斜着的山坡。快到山顶的时候,听到左前轮发出很大的声响,好像是什么东西断了,但当时的坡度和斜度,我们不敢把车停下来,等勉强上到坡顶停车一看,四条防滑链全部崩断了。我们分析是斜坡横向受力,导致绑带断掉的

(二)防滑链使用定位

没了防滑链的我们,似乎是在裸奔,HT胎在冰雪路面上太缺乏安全感了。所以,我和同行的老哥一直都在研究防滑链的问题。最终,我们感觉把这事儿琢磨明白了:

  1. 防滑链应该备。在雪原上行车,有些坡度还是比较大了,特别是压实成冰的路面(比如高山垭口),即便是雪地胎,也会因为坡度太大、冰面太滑而难以从容应对,所以,冬季出行,车上备一套防滑链,以应不时之需,还是很有必要的。
  2. 防滑链不能一直用。究竟应该何时使用防滑链,从防滑链的宣传上我们看到了答案:应急、脱困。以前见到过川藏线上的司机,上山快到垭口时,把防滑链装上,等过了垭口冰雪路面,就把防滑链拆下来。想想我们真的是小白,怕是没人你我们这么一直装着防滑链跑吧[捂脸]。公路是硬的、铁链也是硬的、轮胎是软的,噪音、车速、油耗都不是主要的,万一把轮胎伤到可就得不偿失了。
  3. 买更合适的防滑链。这次不够成功的使用体验,让我们明白了一些防滑链选择的关键,那就是坚固性和易用性如何兼顾。最坚固的当然就是老式全金属的防滑链,但拆装很麻烦,还要用千斤顶把车顶起来才成。现在绑带设计的拆装方便,防滑效果也不错,只是绑带的坚固程度是个短板,容易断。经过权衡,我选择了三条绑带设计的全包裹防滑链,这样就能更好地兼顾了,而且应该能够避免损伤轮胎。至于效果怎么样,等去乌兰布统再去检验吧

除了雪地胎和防滑链,冰雪自驾还有些小装备是非常重要的,特别是陷车自救脱困,那可是万万离不开的。比如:脱困链、长柄铁锹、千斤顶、充气泵等。这些小东西平时不起眼,一旦陷了车,就有大用处了。一篇文章说完太长了,下篇再分享这些小东西吧。

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